比亚迪宋pro车顶后面的那个是什么？

我觉得宋max很有可能成为中国自主品牌汽车的一个里程碑，国人一直崇尚欧美日系车，我想如果预测准确的话，宋max给所有国产车上了一课，也给他们树立一个榜样，国产车只有这样才能走出一条属于自己的路: 所有其他条件都可以和欧美的嬪美，只剩下价格，让国人看到只有中国的企业才是真正为国人着想，外资企业都是想法赚中国人钱的。我也希望有更多的民族汽车产业能争口气，为什么非要自己人的钱流到外国去呢？要有壮士断腕的勇气，中国人造车比欧美人晚一百年，但是比亚迪主打的新能源车，相信总有一天我们会在这一领域成为世界第一，而现在燃油助力车方面我们又造出了宋max这样的具有革命意义的燃油助力车，更加有信心比亚迪会引领全世界新能源车的潮流！而且这一天不会太远。。。

车顶能睡觉！比亚迪宋MAX装上车顶行李箱，可以全国自驾了！

最近好多车迷都在分享，自己订的比亚迪宋MAX都一个多月了还没拿到车，看来比亚迪在国产车界的影响力真是不容小觑，一款家用型的MPV起步就有这么好的销量真是让人意外。

有车主还在等但有车主已经提车了，比亚迪宋MAX开回家后第一件事不是去车管所上牌，而是把这个提前准备好的行李架装在车顶，这样去车管所的时候如果需要登记那就正好顺带，不得不佩服车主的机智。

比亚迪宋MAX的外观还算比较年轻，前脸的彩虹中网是高配车型才有的装饰，这一副车龙眼大灯实在是好看，五颗LED的灯泡炯炯有神，扁平的设计比其他的国产车要精致的多。

这套车顶行李箱尺寸是207*80*34mm，长度比一般成年人的身高要长得多，质量也非常不错，固定好之后站在上面完全不是问题，看得出车主提了新车之后真是非常开心啊......

行李箱打开之后整个人能够完全躺进去，里面的空间还绰绰有余，基本和读书时候寝室里的小床差不多大小！难道以后出门自驾游就睡这里了？真是连旅馆的钱都能省了。

行李箱的设计也比较人性化，车子前面的造型还是尖的，车子在形式过程中能够大大降低风阻，车主也说有车以后准备开始全国自驾，车子空间这么大不介意多带几个人。

比亚迪宋MAX的白色车身配上黑色行李架还是比较般配的，车子搭载的是1.5T发动机，最大马力154匹，匹配的是六挡双离合变速器，最大扭矩240牛米，是一台十足的家用MPV，基本能够满足日常用车的所有条件。

不过比亚迪宋MAX毕竟是一台新车，虽然比亚迪的造车技术的确不错，但第一批新车的质量到底如何还有待考证，1.5T的用车体验应该不会比宝骏730差吧？

一季度上市，比亚迪宋MAX DM-i官图曝光，可升降车顶亮了

随着国内用户对于新能源产品的接受程度越来越高，近年来各个车企都将精力集中到纯电以及混动产品上，而要说到近年来关注度最高的混动系统，DM-i超级混动必有一席位。虽然距离比亚迪发布DM-i超级混动才过去一年时间，但优秀的综合性能以及亲民的售价让比亚迪DM-i车型一经推出便成“爆款”，时至今日依然处于一车难求的局面。

而在近日，比亚迪官方正式发布了全新宋MAX DM-i的新车海报，除了展示了这台DM-i家族新成员外观内饰上的变化外，还对新车设计以及部分功能进行了解析，到底这台新车有何看点，又值不值得期待呢?让我们一睹为快吧!

从造型来看，宋MAX DM-i基本延续了现款在售宋MAX的造型设计，前脸大尺寸的六边形格栅具备足够的辨识度，内部通过多道横向镀铬饰条进行覆盖，并且延伸至灯组上方以及日间行车灯，营造出更加立体宽敞的姿态。

与此同时宋MAX DM-i在前保险杠两侧也采用了更加运动化的细节处理，熏黑獠牙状的饰条加上锐利的折线造型，即使是一台家用定位的MPV产品，在运动氛围的表现上也能满足年轻用户的需求。

新车侧面继续保持着较为紧凑的设计布局，立体化的腰线造型加上运动感十足的17英寸星脉运动轮毂能给人留下不错的第一印象。而宋MAX DM-i侧面最大变化在于车顶增加了一个“小书包”，当然这个并非我们传统印象中的车顶行李箱，这里留个小悬念，后面再说。

车尾变化同样不大，主要是尾标增加了DM-i的标识表明身份，“龙爪之痕”贯穿式尾灯内部采用了LED矩阵式布局，点亮效果相当科技并且能带来更强的辨识度。而作为一台插电混动产品，宋MAX DM-i与家族其他“兄弟车型”一样采用了隐藏式排气布局，在镀铬饰条的点缀下多了一分家用感。

内饰方面宋MAX DM-i将继续采用家族化的设计布局，15.6英寸的自适应旋转大屏加上液晶仪表盘营造出浓厚的科技氛围，并且在中控台以及门板上均采用了带有波浪纹路的饰板覆盖，与双色渐变座椅共同营造出精致时尚的座舱氛围。

作为重点，宋MAX DM-i将新增“升舱顶”功能，通过车顶“小书包”的升降为车内营造出1880mm的高度，就算是成年人可能在车内站立行走，进一步强化实用性。此外在“升舱顶”周围还布置了一圈立体式环绕氛围灯，颇有豪华座驾的意思。

座椅方面，新车将提供2+3+2以及2+2+2两种座椅布局，前面也有提到宋MAX DM-i采用了双色渐变座椅设计，官方称其为“可可棕雪顶座椅”，玩味十足。

至于动力部分，宋MAX DM-i将搭载一套由1.5L发动机+电动机组成的插电混动系统，与大部分DM-i车型一样宋MAX DM-i也将提供搭载高、低功率两套电机系统供用户选择。其中低功率版车型最大功率为132kW，峰值扭矩316N·m，高功率版车型最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，4.4L/100km的亏电油耗完全可以当普通燃油车来开。

最后：在2021年比亚迪创造出超73万辆的年销成绩，并且新能源车销量占比超过80%，显然大部分用户在选购比亚迪产品的时候，都更倾向于选择新能源产品。从综合产品力的表现来看，宋MAX DM-i确实拥有很大的潜力，如果正式上市后给出一个合理的售价区间，市场前景值得期待。（文-龙）

宋MAX背上小书包究竟是怎么回事？

为了进一步挖掘车内的空间，比亚迪在宋MAX上用了个前无古人的办法。

最近，MPV市场随着“三孩政策”的出台火了起来。不过无论是堪称话题之王的丰田赛那、还是韩系新秀库斯途和新嘉华，以及常年霸榜的别克GL8，都是车长在5米上下的大家伙。它们虽然看上去很美，但庞大的身形在拥挤的城市中往往伴随着诸多不便。因此，除非生活在停车空间十分宽敞的郊区或乡镇，否则像宋MAX这样的紧凑型MPV才是对大多数人来说更为务实的选择。

宋MAX DM-i 105KM

车身：紧凑型MPV，长4710mm，宽1810mm，高1690/1880mm，轴距2785mm，油箱容积52L，行李厢容积652L

发动机：直列四缸，排量1498mL，最大功率81kW（110PS）/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，燃油标号92#，排放标准国VI

混动系统：电动机最大功率145kW（197PS），最大扭矩325N·m，电池容量18.3kWh

传动系统：E-CVT变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R17

行驶性能：0-100km/h加速7.9s，最低荷电状态油耗（NEDC）4.5L/100km

预售价：15.68万元～17.38万元

宋MAX在2017年诞生，2020年经过了一次小改款，应该说这一代车型的生命周期已经接近尾声了。不过也正是依靠几年时间的持续改进，让这款车发展到现在的2022款时愈发完善。初见新款宋MAX，心中想起那首儿歌：“小鸟说，早早早，你为什么背上小书包？”也许小书包的比喻不算很恰当，但它车顶上独特的额外结构着实让人好奇。

实际上它并不是户外圈中流行的车顶行李箱，而是经过了流线化处理的加高车顶，本质上跟面包车上常见的高顶没什么区别，但确实算是独树一帜了。比亚迪管这个设计叫“舒奢一体式升舱顶”，它只提供给六座版车型——2+2+2布局的六座版，因为在第二排两个独立座椅之间形成了进入第三排的通道而渐受欢迎，但在并不高的车身中，乘客需要弯着腰移动到后排，方便程度大打折扣。“升舱顶”的出现很好地解决了这个问题，它让车顶的高度增加了大约20厘米，车内总高度达1.6米左右，也就是说小孩基本上可以在车里完全直立，而成年人也只需稍微欠身就能出入第三排。

同时，高车顶还让前两排乘客的头部空间极为阔绰，可惜的是上凹的部分不能无限制地延伸到第三排乘客的区域，否则对改善第三排乘客的乘坐体验将有更大的帮助。如同其它三排座的紧凑级车型，宋MAX的第三排空间也谈不上多宽敞，不过如果能和前面的伙伴均分空间，还是能够找到一个比较舒适的坐姿。

第二排肯定是宋MAX上最舒服的位置，但与那些偏商务的MPV相比，这里并没有提供太多的功能，只是USB充电口、独立空调这些基本配置。座椅在重新设计时坐垫加厚了30%，质地很柔软，不过太软的座椅有时倒不见得适合长时间乘坐。车内所有的座椅都采用从下到上的渐变配色，从深棕色到白色的变化犹如一杯卡布奇诺，感觉很别致。对于七座版来说，虽然没有了“升舱顶”，但好处是后两排座椅可以全部放倒，形成一个巨大而平整的装载空间，而六座版的第二排座椅并不能完全放倒。

不只是独特的车身结构，这次试驾的2022款宋MAX还拥有一项绝技，那就是DM-i超级混动系统。与之前宋MAX采用1.5T发动机的插电式混合动力系统相比，DM-i采用了一台骁云系列插混专用的1.5升自吸发动机。这台发动机的热效率高达43%，而且运转起来相当安静平顺。刀片电池的容量进一步增大，纯电续航里程超过了100公里，使整个系统呈现出以用电为主、发动机为辅的使用策略，并有纯电模式、并联模式和发动机直驱模式。

在距离不长的试驾路线上，宋MAX DM-i基本上以电动车的状态行驶，只有需要急加速时，发动机才有可能启动，而这个过程并不容易被察觉到。插混系统中还有一台功率将近200马力的电动机辅佐，在起步阶段和中途再加速时，都能切实地感到电机十足的助力。根据官方公布的数据，宋MAX DM-i只需不到8秒就能从静止加速到每小时100公里，而即便电池没电，其百公里油耗也只有4.5升。

可惜优秀的动力系统没能和出色的底盘搭配在一起。宋MAX DM-i的悬挂并不太硬，在转向时的侧倾比较明显，但又给人感觉不太善于吸收掉路面的颠簸和振动，底盘的隔音效果也比较一般。同时，即便设定在运动模式，转向机的助力也还是太轻，基本没有什么手感可言——虽然说驾驶MPV不大可能去跑山，但良好的底盘调校终归是安全性的基本保障。

此外，宋MAX DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统也得到了加强，并且配备给了大多数配置款式。而DiLink则进入了4.0时代，现在不仅支持4G网络，还采用了全新的界面设计，在巨大的15.6英寸旋转车机pad上，可以使用大量与第三方定制开发的车机APP。而整车OTA则让这款MPV更有几分科技味。

宋MAX DM-i目前已经公布了14.68万至17.38万元的预售价以及一系列预售优惠政策。实际上，市场上紧凑级MPV几乎就快要被人们所遗忘，希望宋MAX DM-i的到来能够帮助扭转这一局面。

本文作者为踢车帮 阿来