大家好，今天来为大家分享雷诺科雷傲suv怎么样的一些知识点，和雷诺科雷傲suv怎么样的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

17款雷诺科雷傲耐用吗？

咱的是2010年款进口2.5排量科雷傲，近6年来，每年2次自驾游，最多的一次跑了4600公里，9年了除了换过一次蓄电池和一次轮胎，没有任何毛病，平时上下班跑市区10个油左右，如果跑高速长途自驾最好成绩油耗是8.3升，油箱是65升，差不多近700公里。

新款科雷傲怎么样？

影响车辆油耗的因素有很多，同一台车不同的驾驶员开车，油耗都不相同，雷诺科雷傲2.5L四驱油箱容积为65L，一箱油跑750公里、综合油耗为8.7L/100km，高速占一半，这个油耗是正常范围。

一般的家用车型，高速保持经济时速匀速行驶、油耗都很低，影响油耗的因素主要和驾驶习惯、纯市区路况的变化、以及使用空调、车辆载重等有很大关系、市区路段行驶普遍车速较低，以及频繁的制动与起步，导致发动机怠速时间长消耗的燃油较多。

而科雷傲2.5L四驱，工信部测试的综合油耗为7.6~7.9L左右/100km，所以题主一箱油高速路、和城市路况各占一半路程跑750公里，百公里油耗为8.7L，这个油耗不高、属于正常水平。油耗和车辆载重、驾驶习惯、路况变化等因素有很大关系。

试驾雷诺科雷傲：当法系车开始接地气时，还有没有逆袭的可能性？

而说起法国车，许多车友可能会想起那些奇葩的设计，其实疆哥对法系车也是一直有这样的印象：我行我素和自我陶醉。直至最近试驾了一款车，才发现原来并不是所有的法系车都是迷之自信，原来也有那么一款法系车也这么接地气，那就是雷诺的SUV科雷傲。为什么这么说？接下来疆哥就给大家分享一下。

从外观上来看科雷傲就别致很多，前脸采用了家族化的设计，进气格栅采用的是国人喜欢的全镀珞饰条，它和大灯连在一起，提高了横向视觉整体感，让这车看上去更大气。

而令人眼前一亮的是它那C型的镰刀状日间行车灯，尤其是在地下停车库的时候，点亮这个别致的行车灯，吸睛率可不要太高，看来这样的法式浪漫风情也还是挺接地气的。

此外，科雷傲的车身和尾部也维持着法式风情，除了车身中部的镀络条是一个C型弯钩，尾部的尾灯外侧也是采用折线设计，首中尾互相呼应，大大提升了整车设计的统一性和协调性。

一般来说，法系车的内饰往往会比外观更让人印象深刻。但是打开车门可以发现，疆哥发现科雷傲的内饰却是一阵浓浓的实用风格，看来雷诺在日产那里学到了不少实用主义的理念。

科雷傲的内饰采取了对称式的中控设计，提升了整体的视觉宽度，竖置的8.7寸的显示屏和液晶仪表盘提升了车子的科技感。不过疆哥觉得有个地方可以完善一下，就是车子一但启动，收音机就会自动启动，倘若车子停在地下车库等信号比较差的地方，那滋滋声就很烦人了。这时你就需要用到一个特别的设计了，位于方向盘后方的多媒体按钮。

虽然设计得很特别，但是稍微花点时间熟悉一下，你会发现这些个按钮其实实用性很强。如果你以为法国设计师的脑洞只有这一点你就天真了：定速巡航按键不在方向盘上，在档杆后方；中控屏的触摸按键在副驾驶一侧；空调要在屏幕点才能关；前排的USB插口在扶手箱里面；卡片式的钥匙等等……

虽然有些设计不太符合常规，但是习惯之后会慢慢发现有些还挺顺手的。而且在浪漫方面，法国人还是比较花心思的，车内有五个颜色的氛围灯效果选择，让你可以在车内营造想要的气氛。

旗舰版的科雷傲前排的两个座椅都有座椅通风功能和加热功能，夏天的时候通风功能还是比较实用的，而后排座椅则是没有这两个功能，不过后面有两个空调出风口和两个USB充电口，还是可以满足后排乘客的要求的。而且得益于科雷傲2705mm的轴距，后排的乘坐空间都比较充足，凭借着较长的坐垫，长途乘坐都还比较舒适。

对于雷诺科雷傲，或许有些人会知道它的兄弟日产奇骏，它们两兄弟采用的是同样的平台以及同样的动力总成，连车辆尺寸也是相近的。虽然是同平台，不过体验起来它们却是不一样的。而疆哥这次试驾的是2.5L旗舰版的科雷傲。

2.5L发动机的动力匹配CVT变速箱，动力感受不算强烈。即便是大脚给油，动力只是会源源不断，特别的平顺，而不会给人强烈的提速感，有点佛系，对比起同级别匹配双离合变速箱或者AT变速箱的，科雷傲就比较偏向居家风格了。不过它的油耗在市区是10.1L/百公里左右，比起之前法国车的粗放式油耗，这个和日系车相近的油耗已经是很接地气了。

和其它同级车型的动力来看，科雷傲这动力，比上不足，比下则有余，不过从居家要求来看这动力的搭载匹配还是挺合适的，可是它的底盘调校效果就不是这么回事了。虽然采用的是主流前麦弗逊、后多连杆组合，但是和日产偏软舒适的风格不一样，科雷傲的底盘较为硬朗紧凑，有些偏向运动风格，颠簸路面或者减速带的反馈都是比较清晰的传递到驾驶员身上。

在NVH方面，科雷傲的表现也相当不错，特别时在低速的时候不论底盘噪音、胎噪以及风噪都控制得非常出色，内饰也没有发生异响，只是在高速行驶时胎噪会较为明显直接的传递到车内。

由于中国的普通道路一般都处于维修中，所以大家都比较关心的SUV通过性，而科雷傲的表现也是值得嘉奖的，虽然是紧凑型SUV，但却有着209mm左右的离地间隙。恰好前几天广州遇上暴雨天气，路面的积水都比较深，由于赶时间，疆哥就直接往深度200mm左右的积水路面开了过去，而且因为积水的路段还比较长，开到一半疆哥还担心车子会不会在半路不幸挂掉，不过最终科雷傲的表现还是令人满意的，顺利地通过了积水路段。这个高度的水都能轻松跋涉，至于那些小的沟沟坎坎就更不在话下了。

总的来说，雷诺科雷傲近些年的进步还是有目共睹的，慢慢的不那么标新立异了，都在往接地气的路线上靠。外观内饰还是别致的法系风情，不过油耗动力则偏向了日系的务实。如果你想要的是一台回头率高，日系平顺动力，欧式底盘调教的家用SUV，那么雷诺科雷傲或许真的是一个不错的选择。从产品力的角度来看，疆哥觉得科雷傲基本不输同级别的SUV，而且在价格上基本与日系（奇骏）看齐，或许要想逆袭，品牌的普及和经销商网络的完善才是关键。

静悄悄的进化着！试驾东风雷诺科雷嘉2.0升+CVT

雷诺有一阵子没什么新消息了，原来是在埋头苦干的升级车辆呢，科雷嘉身为东风雷诺旗下入门级SUV，其实综合表现来看不错，它来自于CMF紧凑型SUV平台，要知道这与逍客和奇骏是一样的，但各家对车辆的调校不同，也就产生了三种不同感觉的车。

此次是科雷嘉中期改款，所以只是在细节上有所修改，新车前脸延续了雷诺最新的家族设计，相比老款车型更加运动时尚，而在外观变化最大的就是前后保险杠部分，从照片可以看出多处横条样式的设计拉宽整个车身视觉效果。

科雷嘉的车身比较圆润，所以在此次改款更多的是把车辆修整的更加宽扁，这样更加体现出车辆的运动感，而最有气势的LED前大灯依旧保留着攻击性，这也是整个车辆的点睛处，所以说法国车不差设计师，它总会有一处吸引着你。

内饰与老款如出一辙，并没有太多的变化，设计风格与外观形成较强的对比，科雷嘉的内饰设计显得收敛了很多，各处按键简单易操作并不会让人觉得陌生，而这次的变化主要在EASY LINK智能互联系统。

科雷嘉共有两种动力选择2.0升和1.2T，其中2.0升自然吸气发动机最大功率110千瓦、最大扭矩200牛米，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，而1.2T涡轮增压发动机最大功率86千瓦、最大扭矩190牛米，与其匹配的是一台6速手动变速箱。

此次试驾车型为四驱版本，使用的也是这个级别惯用的适时四驱系统，提供了2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后动力分配是100：0、锁止后50：50，而当驾驶者急加速时则会95：5。

虽然这套动力没有太多的激情，但是它的平顺舒适性是难得的，作为一台居家城市SUV它所想表现的方方面面都符合预期，当然驾驶这台科雷嘉不能是急性子，毕竟CVT自我保护意识比较强，如果你实在想让它猛烈一些就不要吝啬油门。

城市驾驶科雷嘉很难找到瑕疵，不错的静音、舒适的座椅、够用的动力等，但在高速路上就需要给它些时间加速了，同时舒服的转向助力特别善解人意，车辆会在速度慢的时候变得比较轻，时速上来后变得沉稳。

如果你是一个很少跑高速去外地的人，科雷嘉的隔音你很难挑出毛病，但驶入高速你会发现它会有些路噪，尤其在一些有补丁的路面上“咯噔咯噔”的声音会更加明显，但是科雷嘉的发动机噪音却控制的还可以，即使转速较高也不会觉得吵闹。

结语：很多人拿科雷嘉和逍客对比，其实没错，但科雷嘉在做工和设计上更优于逍客，再有就是雷诺这个品牌也是静悄悄的改变，而不像一些品牌有一点点动作都要大张旗鼓，可能你很久没有听过雷诺有什么新消息了，但它很可能在鼓着劲等待着一次爆发。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

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