比亚迪e平台3.0技术解读 新能源汽车领导者真不是吹
【太平洋汽车网 技术频道】在刚过去的8月份，比亚迪乘用车全系销售67630辆，其中有60508辆是新能源汽车。作为最早“ALL IN”的新能源市场的玩家，比亚迪在新能源领域的成功也得到了大家的认可。但比亚迪并没有停止自己前进的脚步，推出e平台3.0，乘胜追击。e平台3.0拥有智能、高效、安全、美学四大亮点，美学这种个人审美的玩意今天就不介绍，其它技术亮点我们一一给大家解读。
要点速读
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e平台3.0标配刀片电池。
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车身、电池一体化。
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全新域控制电子电气架构。
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自主研发BYD OS 操作系统。
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创新八合一电驱动总成，综合效率超过89%。
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宽温域高效热泵系统，冬季续航最大可提高20%。
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800V高压快充，充电5分钟续航150km。
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续航突破1000km、百公里加速最快2.9s。
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ocean-X概念车亮相。
智能在哪？
1、4大域控制器e平台3.0针对整车电气架构本质上也在进行着模块化、中心化的设计。其中最大亮点在于将几十个ECU集成为4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制）。
简单理解就是从单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能，通过CPU融合，e平台3.0算力提升了 30%；通过功能融合，控制器交互效率提升了 50%，这些提升为以后强大的辅助驾驶系统打下扎实的基础。
2、自研车载系统BYD OS这个系统并非是车机系统魔改安卓这么基础，其最大作用还是实现硬件层和应用层的解耦，即软件、硬件相互独立，实现更高阶的协同，更好的调用整车先进的电气架构。
自研的车载系统，能够更高效的实现高阶自动驾驶，大幅提升新功能的迭代速度，所以e平台3.0新功能的迭代速度变得更快的，可以从目前两个月的迭代周期缩短至两周，缩短 70% 以上。
虽然e平台3.0是比亚迪多年技术开发的新成果，不过比亚迪并不打算藏着掖着，而是通过标准化软件接口，开放丰富应用生态，实现不同用户、研发群体定制化需求。
3、激光雷达并没有缺席从发布会上的BYD OS硬件系统的信息可以看到，在智能驾驶领域比亚迪未来将会用上激光雷达+摄像头+毫米波雷达的智能驾驶硬件，在展区位置还能看到新车未来将会将会在车头配备三个激光雷达，这也让我对比亚迪之后推出基于e平台3.0打造的新车充满期待。
高效在哪？
1、八合一电驱动总成由驱动电机、电机控制器、减速器组成的三合一电驱系统，是我们在不少新能源汽车上听到的技术亮点，在e平台2.0上，比亚迪打出了一个易于让人理解的“33111”概念，我们对照下图来理解一下，即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块DiLink智能网联中控屏。光是驱动电机三合一、高压控制器三合一，就已经可以实现整车减重40kg，节省空间37L 。
作为技术宅的比亚迪，在e平台3.0直接整了一套八合一电动力总成，这其中就包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。
为啥要做八合一电动力总成？高集成的电动力总成可以更好的实现轻量化和小型化，这不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递，这套八合一电动力总成综合效率超过89%，有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。
参数方面，e平台3.0前驱八合一电动力总成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m；后驱八合一电动力总成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。
这里随带介绍一下e平台3.0的高性能四驱架构，该架构采用前异步电机+后永磁同步电机融合设计。在传统的四驱架构设计中，同步电机空载损耗较异步电机高 80%，所以该架构在日常行驶状态下将会以后驱为主，后永磁同步电机就可实现更低的能耗；急加速情况下则前后双电机同时发力，提供强大动力。话句话说就是可以给用户提供四驱的动力，又能带来两驱的能耗。
2、带高性能硅胶片驱动电机e平台3.0的驱动电机采用发卡式扁线电机，扁线电机槽满率提高15%，并且用上超薄高性能硅胶片优化磁路设计，一顿操作下来整个驱动电机额定功率提升 40% ，电机最高效率可达97.5%。
3、SiC电控有了更高效的驱动电机，自然要搭配更高性能的电控系统，e平台3.0用上全新一代SiC电控，这套电控系统采用自主研发的1200V/840A全新SIC模块（最大电压1200V、最大电流840A），而且配备高性能氮化硅陶瓷和集成NTC传感器，整个电控系统功率密度提升近3倍，电控最高效率达 99.7% 。
4、宽温域高效热泵系统为了更好的解决纯电动车在冬季续航衰减的问题，不少新推出的电动车都配备了热泵系统，但传统热泵空调工作条件优先，低温环境下无法有效工作，而且通过电力驱动热泵系统给电池组升温这种低效的方法，也浪费了不少电力。
e平台3.0采用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统，官方表示这套系统拥有11种工况模式，可在-30 ℃-60 ℃进行宽温域工作。
具体是怎么实现，简单理解就是把热量从温度高的地方 传递到温度低的地方。e平台3.0的驱动部分依旧是采用常规的冷却液进行温度控制，但电池组、座舱冷凝器这部分则用冷媒控温，动力电池可实现直冷直热，让热效率最高提升20%，冬季续航最大可提高20%。e平台3.0首款推出的新车海豚就已经采用了这套宽温域高效热泵系统。
5、充电5分钟续航150km在e平台2.0上，比亚迪采用了独立升压充电装置，来提升充电桩的输出的电压，实现稳定的快充模式。e平台3.0采用全新的电机升压充电架构，配备全球首创电驱升压充电技术，让驱动、充电深度融合，实现800V高压快充。
那到底有多快？大家肯定听过充电5分钟通话2小时这句宣传语，如今比亚迪e平台3.0的新车可实现充电5分钟，开车两小时！官方表示该技术可以实现充电5分钟续航150km，我只想说一句：比亚迪，YYDS。
6、续航突破1000km？市面上已经有部分新车实现续航里程突破1000km，蔚来ET7就一个很好的例子，但蔚来ET7配备的是三元锂电池组，而比亚迪e平台3.0未来推出续航超1000km的新车则是配备刀片电池（磷酸铁锂电池）。
提升续航里程的方法除了用上更大容量的电池组以外，还能通过驱动效率的提升、优化电控系统逻辑、轻量化、低风阻等多种渠道实现，驱动系统高效上面已经提到过，这里就不重复，但e平台3.0新车最低风阻系数可以去到0.21Cd，更低的风阻自然也能提高续航里程。
当然也能通过提高电池能力密度来提高续航，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的电池能量密度较低，拿605km续航的汉EV来说，它的电池能量密度只有140Wh/kg，比亚迪想要在续航里程上突破1000km，预计会在磷酸铁锂电池的电池能量密度上作突破。
安全在哪？
1、标配刀片电池基于e平台3.0打造的新车，将会全部配备刀片电池（磷酸铁锂电池），这其实算不上是什么亮点，因为在今年的4月份，比亚迪旗下电动车就已经全面换装了刀片电池。至于刀片电池的安全性，相信电池包针刺实验大家都看过，在钢针刺穿电池包的情况下，刀片电池的确有着更好的安全性。
2、车身、电池一体化刀片电池本身就有着扁平化的设计，这和车身底板较为接近，于是在e平台3.0上，比亚迪将刀片电池融合到车身当中，直接将车身、电池一体化，让电池组成为车身架构的一部分，从而提升整车强度。
新平台下车身的扭转刚度能够达到40000N·m，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。
过去为了对电池进行保护，从内到外会采取多层的防护结构，从而可能会破坏车辆传统的结构设计。
在e平台3.0中，比亚迪将刀片电池的强度融合到设计中，刀片电池参与传力，作为传力的一部分，提升整车的强度。新平台下车身的扭转刚度能够达到40,000Nm，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。
此外，车身架构也针对纯电动车做出调整，例如纵梁高低差进一步缩小，让正面碰撞时撞击力传递更顺畅，冲击力得到更好的分散、吸收，全框式副车架的应用也能提升车身强度并使得传力路径更均匀。
最终结果：续航1000km、百公里加速快至2.9s
e平台3.0到底有多强？续航1000km、充电5分钟续航150km，0-100km/h加速最快2.9秒、冬季续航最大可提高20%等等，这些亮点随便一个拿出来，都能吸引不少消费者关注，这也是比亚迪敢于把e平台3.0称为下一代电动车的摇篮的主要原因。
ocean-X概念车
发布会最后比亚迪还为我们带来一款ocean-X概念车，毫无疑问新车基于全新e平台3.0打造，上述提到的e平台3.0技术，预计大部分都会出现在ocean-X概念车的量产版上。
外观方面，新车整体设计风格采用了「海洋美学」的设计理念，加上整体柔和的线条勾勒，展示出更加亲近的设计美学，这也是未来「海洋系列」的设计趋势。
作为中型车尺寸的ocean-X，由于e平台 3.0的加持，前后悬的长度尽可能的缩短，使其具备中大型车的轴距，会带来整车驾乘空间和体验的提升。
智能配置方面，新车未来将搭载国内首个量产的车用操作系统——BYD OS，让应用软件和整车硬件的完全解耦，实现整车的持续自进化。
动力方面，新车将标配八合一电动力总成，其效率可达89%，续航里程有望突破1000km。同时配备800V的电驱升压充电技术，实现充电5分钟，续航可达150km。此外，新车还搭载了高性能四驱架构，采用前异步电机、后永磁同步电机的融合架构。
总结
从第一辆插电混动车型F3DM到最近卖得非常火爆的DM-i系列，比亚迪在新能源汽车道路上稳扎稳打，一路向前，这次推出的e平台3.0更是拥有大量创新技术，新能源领导者这个称号，比亚迪这次真的稳了。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）
一代神车比亚迪F3
从侧面看，比亚迪F3的整体造型与老款相比较，不过由于采用了双色车身设计，并没有采用侧滑门。外型方面，全新升级后的车型外观设计，在此基础上增加的镀铬装饰，前脸采用了家族最新的“T”型前进气格栅。新能源汽车：外观设计非常时尚年轻，前脸采用大面积的纺锤形进气中网，并采用镀铬饰条连接两侧大灯组，内部配备了一根黑色的网格状进气格栅。车身侧面，新车采用了大量的线条装饰，让它看起来非常的具有时尚感。
比亚迪F3内饰采用了黑红撞色设计，看起来十分高档。同时，新车还提供14扬声器音响，在音质方面提供了6个声波传感器以及12个BOSE音响系统。这套方向盘造型比较传统，并没有采用大量软质材料包裹，而是用料上的塑料材料，手感比较好，握上去比较舒服，并且握感也非常棒。
在座椅上，我们可以看到，比亚迪F3采用了双层隔音玻璃，这也是它的一大亮点，当然在乘坐的乘坐上还是比较厚道的。但是这款车有了这个特殊的隔音材料，在车上还配备了一个14扬声器的Bowercy VOC A-V，这是一个非全尺寸的轮胎。第三排座椅可以完全收纳，但可以看到座椅中部和靠背的空间，可以放置一些零食，如果您不能在车上睡觉到后排空间的话，还可是非常宽敞！在乘坐体验上，这辆车虽然是一台B65L的微型车，但是它在空间上的表现还是不错的，而且这款汽车的后排座椅的填充物还是可以的，所以它的乘坐舒适度和舒适性还是很高的。
新款的HP N20d 25THP涡轮增压发动机，与之匹配的是一台5挡手动变速箱，最大功率为80千瓦，扭矩为148牛·米，并采用了前后独立悬挂，后置后驱的驱动方式。而动力方面，新车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为80千瓦(109马力)，峰值扭矩为148牛·米，传动系统匹配的是5挡手动变速箱。在功率方面，雷诺-E 230THP T5发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩148牛·米。
（此处已添加小程序，请到汽车日报客户端查看）比亚迪和特斯拉电池技术对比，一个靠“真技术”，一个“靠造势”
新能源汽车的核心有三大件：电池、电动机和电控系统。电池是电动汽车的动力来源，电池没有电或者蓄电能力差，会严重影响电动汽车的续航里程。目前新能源领域有两个比较成功的企业，一个是来自美国的特斯拉，一个是国产品牌比亚迪。这两个汽车品牌，谁的电池技术更强呢？
特斯拉是美国的一家电动汽车以及能源公司，它成立于2003年。虽然是一个造车新势力，但是特斯拉发展的速度很快，它仅用了18年的时间，便让自己成为了全球新能源汽车的龙头。
特斯拉的汽车造型时尚，科技感十足。特斯拉是为数不多敢于使用无人驾驶技术的，现在特斯拉汽车搭载的无人驾驶技术号称已经达到了L4级。L4级的自动驾驶技术可以帮助车主解放双手双脚，只要设置好目的与车辆就能自动到达。
在科技感方面，特斯拉确实技高一筹，但是它却没有自己的电池技术。特斯拉的电池都是采用了日本松下集团的18650号磷酸铁锂电池，每辆特斯拉上都有7000节18650号磷酸铁锂电池。在电池上还带有传感器，可以感知每块电池的工作状态和温度。
特斯拉有一套特殊的串联机制，可以把这些电池串联到一起，通过电池控制系统对它们进行控制，防止电池出现过热、短路、温度差异等危险情况。
特斯拉的组装拼装技术很强，但是它并没有自主研制电池组。
比亚迪原本就是依靠生产电池起家的，在电池技术方面有一定的基础。比亚迪转身制造燃油车之后发展并不算顺利，生产的汽车也只有一款比亚迪F3名气比较高。
后来开始发展新能源汽车，比亚迪终于打了一场漂亮的翻身仗，凭借之前积累的电池技术，比亚迪在新能源领域混得风生水起。比亚迪不仅会造车，还会造电池。去年3月份，比亚迪正式推出了“刀片电池”，不仅提升了续航里程，电池的稳定性，安全性也得到了提升。
比亚迪电动车电池是由一个个长96厘米，宽9厘米，高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布到一起的。它们就像是一个个刀片插在了电池包里一样，所以被称为“刀片电池”。
刀片电池减少了三元锂电池中因为电池安全和强度不够而增加的一些结构件，所以它的重量比普通的三元锂电池轻。众所周知，电池占据了新能源汽车准备质量中很大的比重，电池重量减轻了车身重量就会减轻，对电量的消耗就会降低。
比亚迪的刀片电池堪称是国产新能源汽车电池发展的一个“里程碑”，比亚迪推出刀片电池后，有很多人也对它刮目相看了。
总结：
特斯拉和比亚迪都是新能源领域的翘楚，但是论电池技术，比亚迪更胜一筹。有很多人表示，特斯拉就喜欢“吹牛”，借着自己超前的造车理念吸引消费者。比亚迪更踏实，它像是专心研究技术的“理工男”，差距一目了然。
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