性价比极高？体验比亚迪汉EV，5个优点3个缺点，预算30万你买它？

作为比亚迪旗下的旗舰车型，比亚迪汉一经问世后，一直以来被人们视作是特斯拉的强劲对手。

紧接着，今年4月10日，新款比亚迪汉家族正式上市，其中包含了新款汉EV，即2022款汉EV。

作为一款新车型，2022款汉EV在2020款的基础上，在外观、配置、续航等方面均有所升级。

那么，2022款汉EV是不是更值得入手？

为了求证这款电动车的产品表现如何，我们特意去店里实际体验了一番，发现了5个优点和3个缺点。

优点一：外观设计更具美感

我们对2020款比亚迪汉EV的外观设计印象深刻，觉得这款旗舰纯电轿车的颜值挺高，气场强大，完全不输特斯拉Model 3。

2022款汉EV在2020款车型的基础上，进行了细节优化，比如前脸处的前扰流板处的下格栅进行了优化设计，轮廓边缘变成了弧形，两侧的进气口装饰由直线变成了弧线，更具美感。

车侧处，原先位于车辆左后侧的充电接口取消，快慢充接口全部转移至了新车的右后侧；同时车侧线条依然看起来流畅舒展。

车尾部分，贯穿式尾灯得到了保留，不过取消了中间的贯穿镀铬装饰，采用了类似于中国结的设计，辨识度更高。

在我们眼里，2022款汉EV变得更好看，许多车主也表示认可。

优点二：内饰档次感较强

2022款汉EV的外观精致时尚，内饰布局亦是可圈可点：环抱式的内饰造型，富有质感的材质，让整个内饰具有较强的档次感。值得一提的是，不少车主和我们一样，也对新车型的内饰设计赞赏有加。

与此同时，我们发现，2022款汉EV的采用了新布局的多功能方向盘，车道保持辅助和自适应巡航功能的按键进行了调整，操作更便捷。

优点三：乘坐空间宽敞，舒适性出众

2022款汉EV的长×宽×高分别为4995×1910×1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型车。

这款车的车身尺寸如此给力，再加上合理的空间规划，我们发现车内空间很宽敞。就拿后排空间来说，前排空间保持宽敞的同时，175cm的体验者坐在后排，头部空间有一拳，腿部空间则剩余三拳，足够我们翘着二郎腿了。而且车内座椅充分采用了人机工程学设计，对我们的肩部、背部以及腿部等形成了良好的承托性，久坐也不会疲劳。

优点四：动力输出直白，日常超车很有信心

我们再来看看2022款汉EV的动力表现。

从实际驾驶体验来看，这款纯电动车动力响应快、动力输出直白，让我们的超车变道很有信心。并且这款车线性的动力输出，对于许多初次驾驶电动车的朋友来说，无疑是比较友好的。另外，2022款汉EV拥有多层隔音玻璃等部件，静谧性表现也不错，即使是在高速上，也不会觉得有太多噪音。

优点五：续航里程表现值得点赞

还值得一提的是，2022款汉EV的续航里程对比2020款车型也有较大幅度提升：2020款车型的最高续航里程表现为605km；2022款汉EV的最高续航里程表现则是达到了715km。更长的续航里程表现，意味着我们的活动半径变得更大，节假日时候出门自驾游问题也不大。

缺点一：价格没什么优惠

2022款汉EV的产品力表现的确出众，但可惜的是，最近比亚迪车型持续热销，再加上这是一款新车型，2022款汉EV的终端价格并没有什么优惠。

而且如果你下定之后，也需要等一段时间，才能提到新车。关于新车型车价的优惠问题，较多车主也在网上吐槽，直言优惠力度不大。

缺点二：外后视镜的视野比较狭窄

我们对于2022款汉EV的外观设计，比较认可；美中不足的是，可能是车身较大的原因，我们觉得外后视镜的视野范围不够宽广，不过还是处在可以接受的氛围内。有车主就吐槽，2022款汉EV的外后视镜的视野范围比较一般。

缺点三：刹车脚感略硬

我们在上文提到，2022款汉EV的动态表现相当出彩，唯一让我们觉得有些不到位的地方，是这款车的刹车脚感有些硬。对于我们这种成年男性来说，这种偏硬的刹车脚感不成问题，但对女性车主来说，可能要费一些劲儿。

结束语

整体来看，2022款汉EV的整体表现可圈可点，不愧为比亚迪的旗舰车型，确实够实力与特斯拉一较高下。虽然这款车有着外后视镜偏小、刹车偏硬等小缺点，但是瑕不掩瑜，我们觉得这款车还是很值得考虑的。如果你近期有购车打算，可以到店里看看2022款汉EV。

为比亚迪汉贴太阳膜，贴完中隐私膜后，车内的视野非常清晰

对于选择全车贴膜时，是否需要给天窗贴膜的问题，您有何看法？欢迎在评论区留下您的看法。最近我们推出了一个活动，只要您之前在我们这里贴过太阳膜，就可以获得免费赠送的天窗贴膜，无论天窗的大小如何，但是手工费还是需要收取的。

这位车主的天窗是分段式的，我们给他的爱车贴上了两块陶瓷材质的天窗膜，与比亚迪汉系列车型相匹配。由于车主之前在我们这里贴过太阳膜，我们为他的车辆赠送了天窗贴膜。

这位车主的车之前配备的是不隔热的摄像膜，导致车的强度和清晰度都有些不足。因此，我们为他的车辆重新贴了太阳膜，选择了黑骑士系列的前挡膜和中隐私膜，以满足车主的需求。

今天来施工的是一辆比亚迪汉，车主需要为他的妻子选择一款合适的太阳膜，因为她有些近视，而且冬天和夏天的光线比较强烈。因此，我们为他的车辆贴上了黑骑士系列的前挡膜和中隐私膜，以保护她的视力。

由于主副驾驶位置的玻璃是透明的，我们为他们的车辆贴上了中隐私膜，以保证车内的隐私。我们可以看到，贴完中隐私膜后，车内的视野非常清晰。

这款比亚迪汉的天窗是分段式的，因此我们为它贴上了两块陶瓷材质的天窗膜，以保证车的强度和清晰度。我们可以看到，贴完中隐私膜后，天窗的视野非常清晰，不会影响车主的驾驶安全。

今天我们为这辆比亚迪汉贴上了黑骑士系列的前挡膜和中隐私膜，以保护车主和乘客的视力。贴完中隐私膜后，车内的视野非常清晰，而且也不会影响车主的驾驶安全。

体验比亚迪DiSus-C电控主动悬架：智能、运动、舒适三者全面平衡

说起比亚迪的明星产品那肯定非汉家族莫属，凭借出色的产品力征服了很多消费者，据比亚迪官方销量数据显示，汉家族11月份销量达到31786辆，已连续3个月突破3万大关。这作为一台25万级别的中大型轿车来说，单月能突破3万台，比亚迪实力得到中国老百姓的认可，也是国人对于比亚迪这个品牌的信任和托付。

拥有如此优秀的成绩，离不开比亚迪今年发布独家研发的DiSus-C智能电控主动悬架，其中的汉DM-p、汉EV创世版四驱尊享型、汉EV千山翠限量版均搭载DiSus-C智能电控主动悬架，为其提升了产品的丰富性。这次受邀比亚迪来试驾汉家族DiSus-C智能电控主动悬架技术活动，通过不同场地试驾的方式，体验比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架科的深浅。

以往咱们自主车企的智能电控主动悬架系统都依赖于进口或者是与相关企业之间的合作关系，由于生产链以及全球产能紧缺的关系，很难拥有绝对的话语权。即便是搭载上了，也很难再花时间成本去调校出适合车企本身产品的调性。而比亚迪汉家族首搭DiSus-C智能电控主动悬架出现阻止该垄断，成为目前唯一一家自主研发该电控悬架系统的自主车企。

与传统悬架相比，通过比亚迪自主研发的天钩底盘控制算法匹配传感器最优方案，减振器响应速度快且具备主动思考能力，通过调节减振器电磁阀控制电流大小，实现减振器阻尼软硬可调。

比亚迪汉DM-p和汉EV均搭载智能电控主动悬架，作为汉家族气息的明星车型，汉EV和汉DM-p在外观设计方面拥有较高的辨识度，其中汉EV采用的是封闭式的进气格栅，两侧的大灯造型十分犀利，并且使用了镀铬饰条进行连接，下包围也配备了大尺寸的导流槽，整体的运动气息做得十分出色。

而汉DM-p的前脸采用了大嘴式的进气格栅，内部为镀铬点阵式的设计，整体显得更加有中国传统元素韵味。汉EV的车身尺寸为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm；而汉DM-p的车身尺寸为4975*1910*1495mm，轴距为2920mm。

从车身造型和尾部造型来看，它们的设计都十分接近，都采用了凌厉锋利的腰线设计，车门把手采用的是隐藏式的设计，搭配上大尺寸的运动轮毂，整体营造出了浓郁的运动氛围。

内饰方面，两车都采用的是家族式的设计语言，车内配备了全液晶仪表盘、15.6英寸的可旋转自适应中控屏和平底的双辐式多功能方向盘，搭配上电子挡杆，整体的科技感是做得十分出色的。另外，车内的用料也非常豪华，采用了大面积的皮质材料进行包裹，搭配上镀铬饰条和缝线工艺进行装饰，提升了内饰的档次感。

动力方面，比亚迪汉DM-p搭载的是1.5T发动机+前后双电机的组合，发动机的最大功率可达102kW，最大扭矩可达231N·m；双电机的总最大功率可达360kW，总最大扭矩可达675N·m，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，零百加速仅需3.7秒。

汉EV搭载的是前后双电机，系统总最大功率可达380kW，总最大扭矩可达700N·m，零百加速为3.9秒。

试驾体验

回到实际驾驶体验上来说，这次我们通过两个完全不同的试驾场地来感受，比亚迪Disus-C智能电控系统给整车性能以及舒适性带来的变化。来到赛道场地试驾，零百加速度仅需3.9秒的汉EV，一脚油门响应非常及时，在车内车外均能感受到这种加速快感带来的肾上腺素的飙升，当车辆在沥青路水泥路等平整路面行驶，DiSus-C智能电控主动悬架可以有效隔离地面振动，同时保持车身姿态稳定，最大限度地降低振动。

即便是直线加速、S型绕桩、连续过减速带均能带来十分强大的稳定性，提高车辆的舒适性。

这要归功于DiSus-C智能电控主动悬架是一套智能且懂得思考的电控系统，它与车身稳定系统、轮胎防抱死系统之间相互沟通，在激烈驾驶的过程中有一个良好的沟通感。在发生轮胎抱死，侧滑等危险情况时，能够及时调整悬架刚性，从而达到更好的车身支撑性。

而在试驾城市道路中，茶哥试驾比亚迪DM-p的性能丝毫不逊色，3.7秒的零百加速不仅能满足你对于驾驶快感的需求，而Disus-C是一套会思考的智能电控主动悬架系统，能够同时达到了舒适、操控、安全三者的全面平衡。比如城市道路的井盖都是凹型下沉的放置姿态，车辆压过井盖时，DiSus-C智能电控主动悬架会分别向四轮减震器输出软硬各不同的阻尼控制，压井盖的一侧悬架变硬减少余振，另一侧则维持较软的悬架保证舒适性，进而让车内维持更好的舒适乘坐感受。

比亚迪在对于汉家族的升级中，2年内就完成了18次OTA升级，每次改款都会针对底盘、动力、驾驶舒适性以及电控智能方面进行优化。没有对比就没有伤害，这些年比亚迪不断努力突破自我，提高中国自主企业的自信心和话语权，越来越多的消费者愿意相信且选择比亚迪，多次包揽紧凑型SUV、紧凑型轿车销量冠军榜单就是最好证明。

目前，比亚迪旗下的DiSus系统为比亚迪自主研发的全新一代智能悬架系统，还包括DiSus-A、DiSus-C、DiSus-P三个方向，分别开发空气悬架、连续可调阻尼减振器、全主动油气悬架，目标为实现智能悬架系统的全车型覆盖，我们期待比亚迪推出更多崭新的技术和车型亮相于大众的视野中。