今天，丰田和比亚迪、宁德时代展开电池领域的合作了，你怎么看？

随着电动汽车的增长势头迅猛，很多汽车厂商都开始研发电动力产品，然后电动力产品的基础就是蓄电设备。

现如今能让电池统一生产，专利技术水平不断提高，那就是合作共赢，将来在使用群体更换电池设备的时候也好把型号统一，尺寸统一，储电量统一提前做好工业标准。

然而电池的寿命需要更多的研发专业人员用心造福社会，造福未来才是真正发展的意义。

锂电池可以启动汽车吗？

有很多真命题和伪命题，这是个真命题。表明了电新能源汽车的核心地位，没有之一，表明了战略产业发展的阶段性成果。市场上再多的东南西北方向的声音，都不能阻止产业发展的决心和中国核心企业的发展的决心，汽车，国民经济之重器，必须要雄起

比亚迪唐EV蓄电仅需30分钟，最长续航565公里

文/夙靳霁

比亚迪这个品牌在早些年的汽车市场中几乎可以说是寂寂无名，但是这个品牌在最近几年的发展中逐渐为自己打拼出了一片天地，这个品牌到目前为止，已经成为了脍炙人口的知名自主品牌，并且比亚迪乘着新能源领域的东风建立了自己的汽车王朝家族。

比亚迪的王朝家族是横跨燃油和新能源两个领域的车系，并且又以历朝历代的国号为车型命名。在这其中，比亚迪唐在今年的热度颇高。唐即可以说是一款车型，也可以说是一个系列，因为同命名为唐的还有它的新能源车型。

在唐的新能源车型中，有着DM和EV两种能源模式。DM是一款混合动力车型，而EV是纯电动车型，这两个系列的车型很好区分，因为它们在外观上就有着明显的差异。相比较DM的精简大气，EV的外在条件会显得庄严威武。

唐EV的前格栅采用的是饰块拼接的修饰手法，并且这处饰块拼接的部分非常规整。格栅在前脸占据了很大一部分面积，这也让这款车的前脸在视觉效果上非常的丰富。虽然它的格栅被饰块填满，但是进气效果依旧。

这款车的灯组造型比较常见，并且大灯的轮廓部分尺寸较大。这款车没有前雾灯的配置，所以灯组的功能基本都集中在了这处。唐EV的灯组部分采用的是LED光源，并且标配了矩阵式灯组和自适应远近光等多项灯组配置。

侧面的车身长度是4870mm，轴距2820mm，车型定位是中型SUV。从这款车的侧面就能够看出这款车的车身属于修长的类型，并且车身的高度到位，所以这款车的整体形象属于饱满的类型。它的顶部采用的是悬浮式设计，在视觉效果上有着饱满的质感。

这款车所搭载的轮毂采用的是双五辐式熏黑设计，并列的双幅条造型精简，呈现出了是条形的设计风格。在轮轴的中心是一处金属形态的唐LOGO，并且这处LOGO的中间有着熏黑色泽的填充，视觉效果比较不错。

车尾的质感较为饱满，尾部的棱角边缘和多数纯电动车型一样，采用的都是圆滑的设计手法。尾灯采用的是贯穿的设计手法，而尾灯的边缘部分采用的是熏黑的结构进行设计，使尾灯呈现出了层次化的感觉。

进入这款车的内饰后，能够感受到它的中控台造型简洁，中间是一处直立的大尺寸显示屏，这处显示屏更像实一块平板。方向盘前方的仪表盘采用的是数字化显示，能够将车身的信息实时以数字化的形式展现出来，对于用户来说，能够更加直白的了解车辆的情况。

这款车的内饰空间其实比较一般，前排的座椅表现比较常规，随着座椅的可调节功能，也增加了这款车对于空间的灵活运用。第二排和第三排的乘坐空间非常一般，也因为这款车的三排座椅布局，所以空间方面有了一定的局限性。

这款车的动力分为两种，虽然都是搭载的永磁同步电机，但是分为前置前驱和前置+后置的四驱，所以动力的区别也就产生了。两驱版的续航里程为565公里，而四驱版的续航里程是505，两者的充电模式都是只有快充，并且快充蓄电时长仅需30分钟。

总结：

比亚迪唐EV这款车采用的是纯电动驱动模式，车内的座椅数量是7座类型，所以对于二胎家庭或者是家里的人口比较多的，都适合使用。这款车的纯电模式促使这款车出行不需要考虑燃油方面的因素，但是它的短板也很明显，那就是不方便远程旅行。

比亚迪唐真是电力十足：车模为展示性能，接上电热水器，路边烧水洗澡

唐是比亚迪542战略首款车型，这款车上的黑科技，尤其是移动电站技术，被车友们运用到野外出游中，各种花样，所以很多喜欢自驾的车友都把比亚迪唐称为自驾游神车。

这位美女车模为了展示万能的比亚迪唐也是蛮拼的。她利用唐的移动电站，接入电热水器，倚着比亚迪唐的车尾，在路边烧水洗澡，比亚迪唐可谓是电力十足啊！

今年年初，比亚迪最新推出的基于唐而来的车型，唐100上市。相较于之前的比亚迪唐，唐100纯电续航里程已经提升至100公里，百公里综合油耗低至1.8L（计算值，并不是真实值）。

从车身数据来看，比亚迪唐100较唐尺寸有所增加，长2815毫米，宽1875毫米，高1725毫米，轴距达2720毫米，7座布局设计显得略为局促。

倒梯形的中网，六角形蜂窝状纹理的设计显得条理清晰。中网镶嵌的标志改成汉字“唐”，更加突出身份。尾部还装上的鲨鱼鳍天线拉风极了。

唐100搭配了2.0T涡轮增压发动机，最大功率271KW，最大扭矩820Nm，百公里加速时间仅为4.9秒。其中最主要的改变是将旧款中的磷酸铁锂电池改成能量密度更高的三元锂电池，电池容量得到提升。官方售价29.99万元，算上新能源政策补贴及免税政策，实际上消费者仅需花费26.39万元就能提车回家。

对于比亚迪唐这款车，很多车友购入之后，一般会解决两个问题：怎么充电？怎么把移动充电站用起来更有趣？

比亚迪唐充电：自己动手，省钱省心

这位小伙用慢充充电，充10%的电量大概需要1小时，倘若晚上遇上电压不足，哪怕早上起来发现也为时已晚，只能硬着头皮上路。实在不行只能跑到中午，回家补补再上路。一次偶然的机会，他在论坛上发现大神建议安装壁挂，兴冲冲地打电话让服务商上门安装。

距离45公里外的安装师傅免费上门，电线费需要自己承担，每米7元，价格还是比较公道，另外买了电箱和插座。师傅用比亚迪唐的电钻墙打孔。两个小时后，一个美观稳妥的电箱安装完毕，立即试试用户体验。

果然是快充，效果显著，从82%到100%饱和，大概耗时1小时。车主去看看电表，6.12千瓦时，按照民用电0.56元每千瓦时的标准，18%的用电成本仅3.5元，省钱又省心，一个大写的赞！

比亚迪移动电站：吃喝玩乐，不惧野外

比亚迪唐的蓄电不仅能用于日常驾驶，其一个黑科技移动电站还能接入各种电器。每到周末，很多朋友都喜欢约上一堆朋友，驾驶着爱车亲近大自然。如果能在大自然的怀抱下豪吃海喝一顿，再悠游自在地打一场麻将该是多么享受。比亚迪唐100超大的蓄电能力，便捷的连接方式，为热爱户外活动的朋友打开了一扇窗。

比亚迪唐具有的移动电站技术，能把车里的电能转换成220V交流电，接上一个二/三孔排插，即可为电磁炉、微波炉、麻将机等设备提供充足的电源。这位车主约上三五知己边吃火锅边切磋国粹，比亚迪唐100改善了野外荒芜的生活。

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亏电状态下跑100公里只要5.3个油？比亚迪这款SUV到底是怎么做到的

【太平洋汽车网 评测频道】老铁，别关！这唐不是那唐，虽然这个Dragon Face早已经是老熟脸了，但眼前的这台唐 DM-i除了肉眼看见的相同之外，整个动力系统都是全新的。另一个重要点是，它的预售为19.78-22.48万（4月19日上市），而且当我试驾完之后，我可以拍桌子肯定，它将会是整个唐家族当中最值得购买的。

比亚迪唐的产品线太丰富了！

比亚迪唐现在的产品线真的太丰富了，有燃油版的唐，有纯电的唐EV，插电DM车型还分成了DM-i和DM-p。

聊下DM-i技术

全新的混动技术DM-i已经搭载在秦和宋等车型上，而且媒体和各种营销事件的轰炸下，相信大家已经不陌生了，但作为唐 DM-i最重要的亮点，还是略微跟大家聊一聊。

目前比亚迪的插电技术分成两个路线，一个是DM-p，代表了power，强调的是性能，而DM-i，则代表intelligent，强调的是高效能效。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，之前上市的唐DM已经搭载。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供电，为电池蓄电 HEV并联模式

发动机和驱动电机同时驱动车辆，发动机多余的能量，通过发电机发电将电量储存在电池里面。

发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

DM-i系统取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

按照官方的说法，唐 DM-i即使在亏电状态下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km；这样的数字真的非常夸张，毕竟这也是一台体积不小的SUV。

DM-i的工作原理跟本田插电版的i-MMD很相似，四种驱动模式可以让车辆在不同工况下都有最高效的工作状态。即使亏电下，HEV串联模式下发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。

比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，采用的是更追求经济性的米勒循环，热效率达到了40%。最大功率：102kW(139PS)，最大扭矩为231N·m。

电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池，刀片电池的优势就不叙述了，就是通过堆叠的物理结构，减少电池体积和提高安全性。唐 DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh两种容量，对应纯电续航分别是52km和112km，两者对应的EHS机电耦合单元也有所不同，具体可以看下表：

唐 DM-i部分参数车型52km 版本 112km版本 EHS电混系统版本EHS132 EHS160 驱动电机最大功率（kW/rpm）145160 驱动电机最大扭矩（N·m/rpm）325325 NEDC综合工况纯电里程 (km)52112 电池容量（kWh）9.98kWh21.5kWh 0-100km/h加速时间8.78.5 亏电状态油耗（L/100km）5.35.5

从两种续航的版本可以很清晰的看出，52km主要是给无桩用户，或者平时充电比较麻烦的，直接把唐 DM-i当油车开就行了，反正油耗低；而112km是给充电方便的用户，112km的纯电续航，基本可以满足大部分人一天通勤的需求。

另外，唐 DM-i还有一个非常值得吹牛逼的能力，虽然它只配备了一个慢充口，除了进行交流充电和放电之外，它的112km的纯电续航版本还能通过一个快充转换器进行快充，这一首创技术还真是新能源领导者的风范！

试驾：丰田/本田都要服！

我们这一次试驾的是纯电续航112km的版本，唐DM-i作为插电混动车型，亏电状态下的表现怎么样？相信是很多人关心的问题。但其实从它的机械原理能看出，亏电状态下更多采用的是串联的工况，即发动机并不是直接输出，因此体验上并不会有太大差异，最大的特点就是输出特别的稳，特别平顺，这与增程式混动系统有些类似。

而增程式混动结构的痛点往往在于发动机充电时带来的噪音和震动，包括本田i-MMD也经常招人诟病，而唐 DM-i确实在车外能听到不小的机械运转声，但车内却丝毫感受不到，采用的方式就是隔绝。虽然我们不能把车剖开，但在NVH上肯定下足了猛料，包括对于环境噪音的隔绝也很到位，关上窗户之后，车内会明显安静许多。

不过，唐 DM-i的动力表现肯定是无法跟动辄4.3s的唐DM相比，官方给出的52km版本百公里加速8.7s，112km版本百公里加速8.5s。这种极为爽快且甚至恐怖的加速是没了，但是作为家用的SUV肯定是够用的，毕竟搭载2.0T发动机的汉兰达也要9s左右。

（测试数据纯电电量只剩下20%，仅作为参考）

我们上仪器做了一次加速，不过当时的纯电电量只剩下20%左右，因此这个数据也仅作为参考就好。后续我们还会借车，在电量更高的情况下测出数据，相信成绩会更好一些。

如果电量充足的时候，唐 DM-i的体验完全就是可以等同于一台电车，只是一台加速不是那么猛的电车，而且只要你的电门控制得足够稳，不激发它的发动机介入，理论上市可以实现130km/h以内的纯电行驶。

说实话，这套混动系统最难的还真不是做到低油耗，毕竟机械原理做到了，油耗数据和加速基本就定下来了。最难的反而是纯电、串联、并联、直驱四种工况怎么配合，毕竟四种工况的原理是完全不一样的，如何做到悄无声息完成切换，这才是整个驾驶质感的体验。

可以负责地说，如果不是瞄着中控屏上的能量流，我是绝对猜不准当前的工况情况，不仅是工况切换无感，而且无论是当前在什么模式下踩油门，它的动力响应几乎是一致的。对于混动系统而言无感就是最好的感受。

底盘方面的变动跟之前的唐DM就没有什么太大差异了，悬挂设置偏软，但在电池电机的负重下，表现特别的安稳，而且整体感很强，方向转动跟车身姿态的变化同样很协调，整体的驾乘还是挺有高级感的。底盘的调教，唐系列的口碑一直都很不错，比亚迪早已经不是以前的比亚迪了。

外观内饰回顾

总结：一台20万左右的7座SUV能做到如此的低油耗，还能享受新能源的绿牌政策，还真是挺香的。可油可电，一手摸到了燃油车市场，一手摸到了电动车市场，所以也让我觉得它是整个唐家族当中最值得购买的。遗憾的是，这一次试驾的时间有限，未能体验到亲身见证它的油耗表现，所以这台车借到之后，我们还是会做一次完整的油耗测试，敬请期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
DM-i 52KM 豪华型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型
2021款
DM-i 112KM 尊荣型官方价：19.78万20.78万22.48万购置税：---最终落地价（含保险款项）：20.63万21.66万23.40万耗能费用（两万公里/年）：---厂商：比亚迪比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139139最大扭矩(N·m)：231231231电动机最大马力(PS)：197218218电动机总功率(kW)：145160160电动机总扭矩(N·m)：316325325电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：---变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：282028202820最高车速(km/h)：---官方0-100km/h加速(s)：8.78.58.5实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---实测油耗(L/100km)：---实测纯电续航里程(km)：---实测快充时间(小时)：---实测慢充时间(小时)：---实测百公里耗电量(kWh/100km)：---实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：---实测车速60km/h环境噪音(dB)：---实测车速90km/h环境噪音(dB)：---实测车速120km/h环境噪音(dB)：---工信部综合油耗(L/100km)：5.35.55.5B状态综合油耗(L/100km)：---电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程工信部纯电续航里程(km)：52112112充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无整车质保：六年或15万公里六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：---驾驶辅助级别：---车身类型：SUVSUVSUV长度(mm)：487048704870宽度(mm)：195019501950高度(mm)：172517251725轴距(mm)：282028202820前轮距(mm)：165016501650后轮距(mm)：163016301630最小离地间隙(mm)：---车重(kg)：---车门数(个)：555座位数(个)：777油箱容积(L)：535353行李厢容积(L)：---行李厢最大容积(L)：---行李厢内部尺寸(mm)：---货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：---排量(mL)：---进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139139最大功率(kW)：102102102最大功率转速(rpm)：---最大扭矩(N·m)：231231231最大扭矩转速(rpm)：---气缸排列形式：直列直列直列气缸数(个)：444每缸气门数(个)：444压缩比：---配气机构：DOHCDOHCDOHC缸径(mm)：---行程(mm)：---发动机特有技术：---燃料形式：油电混合油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铝合金排放标准：国VI国VI国VI电动机型号：---电机类型：永磁同步永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：197218218电动机总功率(kW)：145160160电动机总扭矩(N·m)：316325325前电动机最大功率(kW)：145160160前电动机最大扭矩(N·m)：316325325后电动机最大功率(kW)：---后电动机最大扭矩(N·m)：---驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机单电机电机布局：前置前置前置系统综合功率(kW)：---系统综合扭矩(N·m)：---工信部纯电续航里程(km)：52112112官方百公里耗电量(kWh/100km)：---电池容量(kWh)：9.9821.521.5电池能量密度(Wh/kg)：---电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：---简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：---变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：---中央差速器结构：---前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无无备胎尺寸：---接近角(°)：---离去角(°)：---纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)：---最小转弯半径(m)：---最大涉水深度(mm)：---ABS防抱死：---制动力分配(EBD/CBC等)：---刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：---牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：---车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：---胎压监测装置：---防爆轮胎：---安全带未系提示：---并线辅助：---车道偏离预警系统：---道路交通标示识别：---疲劳驾驶提示：---夜视系统：---前排正面安全气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-前/后排侧气囊：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：---ISO FIX儿童座椅接口：---发动机电子防盗：---车内中控锁：---远程启动：---无钥匙启动系统：---无钥匙进入系统：---巡航系统：---前/后雷达：前- / 后-前- / 后-前- / 后-泊车影像系统：---车侧盲区影像系统：---倒车动态提醒系统：---驾驶模式切换：---发动机启停技术：---自动驾驶辅助：---上坡辅助：---自动驻车：---陡坡缓降：---可变悬挂：---空气悬挂：---可变转向比：---整体主动转向系统：---前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---天窗类型：---天窗尺寸(mm)：---运动外观套件：---铝合金轮毂：---电动吸合门：---电动后备厢：---后备厢感应开启：---电动后备厢位置记忆：---车顶行李架：---主动进气格栅：---方向盘材质：---方向盘调节范围：---方向盘电动调节：---多功能方向盘：---方向盘换挡：---方向盘加热：---方向盘记忆：---行车电脑显示屏功能：---全液晶仪表盘：---液晶仪表盘尺寸：---HUD抬头数字显示：---车载行车记录仪：---手机无线充电：---座椅材质：---运动风格座椅：---前排座椅高低调节：---前排座垫倾角调节：---前排腰部支撑调节：---前排肩部支撑调节：---主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主- / 副-主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：---后排座椅调节：---后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：---方向盘/座椅舒适进出：---前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：---第三排座椅：---座椅布局形式：2+3+22+3+22+3+2前/后座中央扶手：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排杯架：---空调调节方式：---温度分区控制：---后排独立空调：---后座出风口：---车内PM2.5过滤装置：---车载空气净化器：---车载冰箱：---近光灯光源：---远光灯光源：---自适应远近光灯：---日间行车灯：---自动头灯：---转向辅助灯：---随动转向大灯(AFS)：---前雾灯：---前大灯雨雾模式：---大灯高度可调：---大灯清洗装置：---大灯延时关闭：---车内氛围灯：---电动车窗：---车窗一键升/降：---车窗防夹手功能：---防紫外线/隔热玻璃：---后视镜电动调节：---外后视镜加热：---后视镜电动折叠：---后视镜锁车自动折叠：---后视镜倒车自动下翻：---后视镜记忆：---内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内- / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：---后排侧遮阳帘：---后排侧隐私玻璃：---遮阳板化妆镜：---后雨刷：---感应雨刷：---中控台彩色大屏：---中控屏操作方式：---GPS导航系统：---实时路况信息显示：---手机互联/映射：---车联网：---道路救援呼叫：---手势控制：---蓝牙/车载电话：---中控液晶屏分屏显示：---车载电视：---后排液晶屏：---后排中央控制系统：---接口类型：---220V/230V电源：---后备厢12V电源接口：---CD/DVD：---扬声器品牌：---扬声器数量：标配:标配:标配:主动降噪系统：---系统名称：---自动驾驶芯片：---芯片算力：---摄像头个数：---毫米波雷达：---超声波雷达：---激光雷达：---自动变道：---自适应巡航：---弯道保持辅助：---导航辅助驾驶：---内置高精地图：---障碍物可视化显示：---遥控泊车/驶出：---远程召唤：---自动泊车入位：---车道保持辅助系统：---主动刹车/主动安全系统：---车机系统：---中控台大屏尺寸：---人脸识别：---钥匙类型：---指纹识别：---处理器：---中控屏幕个数：---屏幕分辩率：---屏幕旋转：---多屏互动：---语音识别控制系统：---语音识别：---多轮语音对话：---模糊语义识别：---手势识别：---OTA空中升级：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
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