年龄六十多岁，已退休，想买台Suv，预算三十万，请高人指点，该怎么选？

我家有两部车，一部是13年的帕萨特1.8T，一部是15年的凯美瑞2.0。以前我还用了一部2000年桑塔纳99新秀和一部09年的新宝来。从我的用车体验到大众车技术更新快，帕萨特使用起来更爽手。尤其涡轮增压技术让驾驶者更自信，能做到人车合一，驾驶起来很自信。大众的车保有量大，随便维修点都懂大众，非常方便。尤其我那部2000年的99新秀，陪伴我十玉年，可以说他伴我走遍天涯海角。真是开上桑塔纳走遍天下你都不怕，他伴随我行驶了四十五万公里，没有大修发动机还是杠杠的，可惜一五年强制报废了。再说我这部05秒的凯美瑞。用了将近两年，谈谈体会，这部车宽敞，避震偏软，驾驶和乘坐舒适感不错。但是驾驶这车还体会到，首先这车八十以内还可以，不过八十以上就光吼不动。那个直喷不知道是做什么用的。其次一百以上方向发飘，有水上泛舟的感觉。再次去年春节前喇叭沙哑。4S店换了新的没有解决。维修人员说，等到春天就好了，果不出其然，现在相安无事。不知道今年冬天何如？我不得不怀疑丰田真的开不烂吗？

如果买车是买新能源车好，还是买汽油车好？有人说新能源汽车换电池太贵，你怎么看？

回答这个问题之前，我一直在思考什么是汽车的可靠性？我的理解是长时间使用故障率低、耐用度高，就代表可靠性，那么对于汽车来说哪些方面需要可靠呢？通常来说汽车的核心部件的耐用程度代表可靠性，发动机、变速箱、底盘，这三大核心部件代表着汽车的可靠性，而作为其他附属配件的所谓故障并不代表汽车的整体可靠性。那么衡量可靠性，我们可以通过从发动机，变速箱底盘等配件的召回进行衡量。所谓的召回是在设计时并没有发现问题，通过一段时间的使用以后才发现问题，大面积的召回就反应出这个部件的质量。

从历史的角度来看，大众的综合可靠性比不上丰田

丰田历史上并没有因为发动机，变速箱核心质量问题进行过大面积召回，当然，丰田也有过一些“著名”的召回案件，比如踏板门、刹车门，丰田历史上最大的召回是高田气囊事件，主要是因为气囊设计缺欠爆破后的金属屑可能会伤人。

而提起大众，大家首先会想到烧机油，而DSG变速箱大批量召回更是是众所周知的事。

大众的Ea888涡轮增压发动机，存在着机油消耗过度的几率，特别是早期的涡轮增压发动机，由于设计不成熟，技术缺陷，润滑不当导致涡轮增压器损坏，大众车后备箱放一瓶机油也是司空见惯的常事了，机油消耗过度会引发发动机一系列的问题：油耗增加、怠速不稳、积碳增多、润滑下降、氧传感器堵塞、最终会导致拉缸。烧机油最直接的后果就是影响发动机的耐用性。

大众的双离合变速箱于2003年上市，2009年在北美召回1.35万，原因是其6速湿式双离合存在严重设计缺欠，在特定情况下会出现抖动顿挫、甚至出现突然失去动力、忽走忽停的情况。这次召回事件一直持续到2013年，总计召回260万辆dsg变速箱车型，而在这个过程中，大众最令人不齿的是区别对待国内外用户，对于国外就是召回、更换，而对于国内则是“软件升级”“延长保修”。直到2013年315晚会曝光以后，大众才逐步的进行召回，但是遗憾的是很多车型已经超出了召回范围。

从现代汽车均衡角度来看，大众和丰田的可靠性基本相当，差距并不大

现在丰田也普遍使用了涡轮增压发动机，大众的双离合变速箱历经过多年“中国市场”的检验，已经日趋成熟，特别是从可靠性，故障率方面基本上已经是一个非常成熟的平台了，事中和来看。大众和丰田从可靠性来说，基本上没有什么太大的区别。