这是宝骏？颜值是第一生产力，体验新宝骏RC-6、RM-5

近日新宝骏在自家内部的测试工厂举办了一次小规模的场地试驾会，出席的选手分别是跨界轿跑RC-6和MPV车型RM-5，这两款新车无论在颜值还是配置上，比起宝骏现有的产品来说，都有了不小提升，话不多说，一起来看看吧。

RC-6

4925*1880*1580mm

轴距 2800mm

RC-6的点阵式中网配上新研发的“钻石”车标，加上机舱盖隆起的三条笔直锋利的线条，整体给人的视觉冲击感还是挺强的，一体化的头灯虽然有透镜的加持，但卤素光源的运用多少有些遗憾。

作为一款定位中型车的跨界轿跑，不单单要有优雅的溜背造型，最大198mm的离地间隙，让整体车身的高度也比同级别的竞争选手更占优势，日常驾驶遇到高低不平的路面或者较高的马路牙子时，再也不用担心自己的爱车会托底了。

尾部造型简洁流畅，尾灯采用了LED的光源，这一点比头灯要有诚意多了。后备箱盖上的小鸭尾以及保险杠下方大面积的黑色饰板，都让RC-6的运动感变的更加鲜明。

RC-6的内饰颜色采用了偏冷色调的灰色，但为了不给驾驶者和乘客过于压抑的感觉，设计师还特意在空调出风口用一条橘红色的饰条进行点缀。两块12.3英寸的大屏，无论清晰度还是实际操作的响应程度都很好，它还能支持手机投屏，语音说出指令不仅识别率高，而且还可以随时打断或命令它同时执行很多指令，这一功能的确很赞。

后排空间的表现中规中矩，但椅垫的柔软度不错，而且靠背角度也很适中，长时间乘坐不会感到疲惫。但毕竟是溜背的造型，头部空间难免会有一些影响。

RM-5

4705*1806*1645mm

轴距 2750mm

看过RC-6，咱再唠唠RM-5，说实话当我看到它的第一眼，就感觉这是一台来自宇宙的产物，纤细的LED日行灯，再配上U型中网和分体式大灯，怎么看怎么像钢铁侠。

车身侧面采用多腰线设计，悬浮式的黑色车顶与车身完美的融合在一起。花瓣样式的17英寸轮毂，造型很新颖，但配合修长的车身，多少有点显小，如果能选装18英寸的就更完美了。

RM-5的尾部造型和车头相呼应，走的都是未来科技路线。尾灯上半部分采用了时下颇为流行的贯穿设计，下方形似弓箭样式的LED尾灯不仅造型新颖，点亮后的效果也很好看。

比起RC-6的内饰，我更喜欢RM-5的设计风格，浅蓝配米白的搭配，给人感觉很居家很温馨。毕竟是台家用MPV嘛，内饰营造出来的温馨氛围一定是至关重要的。两辐式的平底方向盘转向力度很轻，而且握感很好。12.3英寸的仪表盘配合10.25英寸的中控屏让科技感再次升华，清晰度和响应程度也和RC-6的表现如出一辙。

RM-5的后排座椅相对宽大舒适，此外还有2+3、2+2+2以及2+3+2三种布局可选，要知道大家选购MPV，最看中的就是座椅的多变性和舒适程度。RM-5的第二排座椅不仅可以手动调节靠背角度，还能手动让座椅前后滑动。如果你选择购买的是2+2+2布局的6座车型，第二排座椅还可以左右远近调节，方便你照顾旁边的老人及儿童，这一设计的确很贴心。

后备箱的空间表现不错，将第三排座椅完全放倒之后，整体空间的利用率还是很高的，带着孩子长途出游，也不用担心随身携带的玩具或是行李箱无处安放。就算第三排座椅正常使用的情况下，放两个20寸的登机箱也是没有问题的。

动力方面，两款车型均搭载1.5T涡轮增压发动机配合CVT无级变速箱，147马力，250N·m，应付日常道路完全够用了。不过当天在场地试驾过程中，我发现RC-6的隔音性以及避震器的软硬程度都要比RM-5好一点，RM-5在匀速80公里/小时行驶时，车外的风噪会很大，主要来源于A柱以及后视镜，这一点还需要厂家再做进一步的调整。

RC-6的主要竞争对手有很多，例如长安的睿骋CC、广汽传祺GA6等等，那RM-5的竞争对手自然也躲不过比亚迪的宋MAX和吉利嘉际了。但新宝骏推出的这两款车型，无论在外观颜值、内饰做工还是功能配置上都有明显提升，希望哥俩儿最终的售价也不会让我们失望。

「特别策划」全能管家｜广汽传祺 GM6

LET'S TRAVEL

张家口-崇礼-草原天路

这位新晋管家看似貌不惊人，

但实则有里有面，

做事更是面面俱到，

关键是你还不用为其支付高昂的“工资”。

分配到我手上的是一部MPV，这正合我意，因为在我看来，MPV比旅行车要更最适合出游，无论是小两口、三口之家，还是一大家子，这类车都能满足他们的不同需求。而这次我们选择的代表车型是广汽传祺GM6，这款年初刚问世的新车受关注度较高，当然，出色的性价比和不输合资车型的品质也为其带来了稳定的销量。

从命名方式、尺寸和售价上可见GM6比传祺首款MPV GM8的定位要低，去掉商务属性后成为一款主攻家用，适合举家出游的MPV。这款车继承了许多传祺个性设计元素，全新“凌云翼3.0”格栅、“展翼”日行灯及“光影雕塑3.0”线条，乃一派标准的家族脸谱。此外，海豚跃动车身腰线和悬浮式车顶又让其侧身看起来不会沉闷，而当下流行的贯穿式尾灯布局则加强了整车的视觉宽度。

来到车内，这款车双12.3英寸的一体式大屏似曾相识，也最吸引眼球。

实际体验也相当不错，

1920×720的高分辨率显示精度清晰，

触感反馈灵敏，

优于某些自主品牌“塑料”般的屏幕质感。

中控屏上的导航信息可投射至仪表盘，

利于驾驶员将精力集中在视线前方。

由于前排座椅配备有独立扶手，所以手套箱被手机无线充电所取代。GM6搭载的祺云AI智能互联系统具有丰富功能，除可远程操控外，还可进行人机语音交互，而且不用等车机说完，你便可语音发出指令进行下一项操作，这种直接“插话”的设计更符合一般人的使用习惯。

传祺第三代270T发动机是GM6的心脏，1.5T+爱信6AT的组合在动力表现和平顺性上都符合该级别水准。转向十分轻盈，并没有想象中驾驶MPV车型的笨重感，高速并线时具备一定侧向支撑，车身姿态保持到位。通过减速带或破损路面时，悬架能提供充分的缓冲，余振很少，舒适性一流，高速稳定性也值得肯定，唯独风噪和底盘传递进来的噪音偏大。

另外，这款车还具有4种驾驶模式，并对应仪表盘不同显示风格，只是它们的调校差别不大。GM6的官方100公里/小时-0制动成绩为35.65米，千万别大惊小怪，因为我们曾多次见识过传祺在制动方面上的深厚功底，比如他们的GS8和GS5在连续两届的中国年度车型评选中均达到了35米的水平。而主打静音舒适的米其林浩悦4代轮胎，同样表明了这款车的满满诚意。

试驾车为2+2+3的7座布局，除此之外，还有6座版（2+2+2）可选。实事求是地讲，用超大之类的字眼来形容这款车的空间，显然不合适。GM6的“人设”更像是一位空间“魔术师”，利用有限的车身体积（2810毫米的轴距和1860毫米的车宽），尽可能让每一排的乘坐体验都更为舒适，设计的出发点都是偏家用、实用为主。经实际测量，他的二排腿部空间宽大，两个独立座椅还可前后移动，椅背后仰至半躺有助于长途乘坐。

虽然扶手限位不太容易一步到位，但座椅的填充和承托性，尤其是头枕都较舒适。二排座椅中间190毫米的通道够宽敞，以方便第三排乘客进出。第三排的腿部空间不仅超出预料，更是配置了独立出风口、杯架和USB接口，而C/D柱间面积较大的车窗使之视野和采光也得到了保障。另外，第三排座椅后下方被巧妙设计成了一处下凹式储物空间，且不影响备胎安置，另外，这排座椅还可轻松收入地板中，平整的行李厢瞬间可达1100升的容积。

作为身价最高的顶配车型，自然装备齐全。

矩阵式全LED大灯和冰蓝LED氛围灯内外兼修，

而前排三级座椅加热、

直至二排头顶的全景天窗、

负离子空气净化器和后排隐私玻璃

则是锦上添花的配置。

至于提高行车安全的驾驶辅助系统也请尽管放心。

两天的旅程，几乎每一位同事都对GM6赞赏有加，有人钟情于他的讨好外形，有人则偏好他的内室格调；有人对他的空间喜出望外，有人则对他的驾驶感受念念不忘。而我最看重的却是这款车的全能表现，作为一位全能管家，他的确很称职。

Tips:

自主MPV发力

国内MPV市场一直是GL8、

奥德赛和艾力绅三强鼎力，

虽有埃尔法和迈特威从中搅局，

但这哥仨的销量还是占据了半壁江山。

不过，自比亚迪宋Max问世以来，

这种局面便开始转变，

10万元级自主MPV逐渐风靡。

特别是今年，

传祺GM6、大通G50和吉利嘉际的相继到来，

让风平浪静的MPV车市热闹了起来。

除此之外，

今年上海车展展出的欧尚科尚

和持续热销的神车宝骏730，

也是该细分市场的代表作。