男子驾驶比亚迪宋MAX进藏，撞死牦牛，车主：车帅，安全性能更帅

在以前说起比亚迪，大家肯定都会吐槽其跟奇瑞一样在外观设计跟车标上是多么的丑陋，这也导致比亚迪在销量上一直不如长城跟吉利汽车，可能也意识到这一问题的严重性，所以比亚迪从奥迪处挖来了设计总监，这才有了被广大网友称为国产“最美MPV”宋MAX跟“最帅公路坦克”比亚迪唐二代。既然说到比亚迪我们还有一点是必须要肯定的那就是比亚迪安全性能非常好，这是毋庸置疑的，这不，前几天家住四川乐山的丁先生就用自己的亲身经历再次证明了这个观点。

丁先生表示，当时他驾驶着爱车跟朋友准备来一次自驾游，在进藏的时候刚进入康定县时发生了交通事故。据他回忆称，这条路上车流量很少，因为要赶到预定地点休息，所以一路上看着也比较快，在途经塔公草原时突然路旁冲出一头牦牛，自己一时躲闪不久，撞了上去，造成了此次事故的发生，从他给我们拍摄的现场事故照片来看，路旁卧着一头奄奄一息的牦牛，没多久这头牦牛也去见了耶稣。

在经过一番讨价还价后，最终赔偿了5000元给牦牛主人才把此事了了，我们可以从比亚迪前脸看出，在撞死一头牦牛头，比亚迪前脸就中网有点破损，跟发动机盖有点轻微变形外，其它地方既然并无大碍，车主表示看到自己爱车这样的质量，真的有些感慨这车不仅外观帅，安全性能更帅，他还跟我们拍了车内行驶油耗表现，我们也可以看到这车油耗表现也非常帅，每百公里仅用了3.5个油，真的是让人很不可思议。

丁先生表示，还好买的是比亚迪汽车，这要是日系车肯定就会是另外一番景象，而且还很耽误行程，这下仅仅受损这么轻，等到下个地点钣金修复一下也花不了多长时间。事后广大网友纷纷表示，比亚迪真的不愧为“公路坦克”这车身安全质量也太强了吧！

小编点评，大家看了这起事故后，一定对比亚迪汽车的安全性能有了重新的认识，只要有比亚迪参与的碰撞事故中，总会见到奇迹的发生，所以小编希望近期有考虑买车的朋友，不妨看看咱们的国产车，近年来国产车的进步真的有目共睹的，拿着买合资车的钱也够买辆不错的国产车，关键时候不会让你失望的，何乐而不为呢！

川藏线？川“脏”线？五十铃D-MAX进藏调查报告

318川藏公益行

如果问大家，中国最美的公路是哪一条，可能很多人都会说这个答案：

318川藏线

确实，从历史上的茶马古道演变而来的川藏线，有翻不完的山、淌不完的水，一路上景观千变万化：有高山峡谷，有一望无际的草原，有雪山草甸，还有沿途随见的经幡、玛尼石、藏寺和多姿多彩的民俗民风。

这条公路上充满了刺激，充满了魅力，是旅行、摄影爱好者的所称的“黄金线路”，更被誉为“最美天路”、“中国人的景观大道”。

而这条公路最大的魅力，就在于每走一遍，都能有不一样的感受。

所以，每年都有大量的驴友、骑行客、自驾爱好者从四面八方蜂拥而至，他们很多都不是第一次走这条路。

然而，过度的盛名也为它招致了无妄之灾。

近年来，很多网友表示，原本有如世外桃源的川藏线，现在已经成为了垃圾遍地的“川脏线”。

而经过前不久五十铃D-MAX的川藏线自驾，我们亲眼见证了这一事实，一幕幕现实重击在我们的心头。

在这一路上，我们都带着垃圾袋，尽己所能地带走一些污染。

但这对于片片狼藉来说，只是杯水车薪。

近些年来，国家富强了，人民手中的闲钱越来越多，于是旅游成了热门行业。

但候鸟一般的游客，所到之处往往留下的是一地疮痍，让人痛心不已。

茶卡盐湖、年保玉则、青海湖、九寨沟……一座座仙境倒在了游客手中。

游客朋友圈里展现出来的是这样的：

但实际上景点的样貌是这样的：

其实，这也不能怪旅游，毕竟旅游本身是没错的，让大家走出家门感受大自然更是甚有益处的。

但若是不想让各大景点成为“一次性消费品”，恐怕还要广大国民在自身素质上再注意一点。

否则，天下之大，恐怕再没有一寸净土……

希望我们明年再来318，情况能有所改观。

除了环保问题以外，我们再来谈谈对于这次五十铃D-MAX川藏自驾的心得。

D-MAX川藏行

1

二十万皮卡，舍我其谁

为什么要开一台皮卡进藏？怎么不开一台SUV？其实开皮卡很好解释，就是它超强的载物能力。

在二十万合资皮卡中，能选择的车型不多，我想到的也就两款车型，日产纳瓦拉和五十铃D-MAX。而介于西藏的高海拔，选择D-MAX就顺理成章，就是它超强的动力。

D-MAX采用一台3.0T涡轮增压柴油机，最大马力177，峰值扭矩430牛·米。而纳瓦拉的发动机是大家很熟悉QR25系列，最大马力184，峰值扭矩236牛·米。

相比来说，纳瓦拉的动力就显得有些捉襟见肘。

2

柴油皮卡进藏并不难受

很多人会担心皮卡舒适度很差，后排空间会很小，无法兼顾长途的舒适性。特别是对于20万级别的皮卡来说，在很多人的印象里只是工具车而已。

但是经过这次川藏自驾，我的想法被D-MAX改变了。

首先，D-MAX前悬是双横臂独立悬挂，弹簧行程有490mm，如此长的弹簧行程可以保证一定的舒适度。

而车辆的配置方面，D-MAX也“豪华”得让人有点不敢相信。

在车内乘坐空间和储物空间方面，D-MAX也完全不输于SUV。前排空间就不用多说，后排坐好还有两拳的腿部空间，所以空间完全不用担心。

D-MAX车内储物能力同级别之最，大大小小的储物格很多，门板上、驾驶员左侧、方向盘下、中控台上方、手套箱上下两层、后排座椅下方还有两个大储物格，最惊喜的是空调出风口有两个折叠的杯架。

经过这次川藏之旅，我对D-MAX皮卡有了全新的认识，乘坐舒服、配置丰富，颠覆了我对工具车的固有印象。

3

D-MAX进藏的改装建议

D-MAX本身底子就很棒，如果进行针对性改装，开D-MAX进藏拥有更强越野性能。我们针对这次川藏之旅遇到的问题，对D-MAX几个可以升级的方面进行改装建议。

关于轮胎方面，我推荐百路驰的KO2或固珀等其他优质品牌的全地形轮胎。百路驰在产品性能上，拥有更强的整体耐用性和静音性。

轮毂可以换成轻量化铝合金负值，可以减低簧下质量提高性能并适应多种越野路况。

原厂最小离地间隙205mm，虽然已经优于大多数车辆，但是在更为复杂的西藏野外环境中显然是不够的。个人建议2.5寸升高方案，改装氮气减震器之后不仅提高车辆通过性，还可以提高越野安全性。

皮卡的载物能力是SUV的几倍，但皮卡由于原厂没有后盖，起不到防雨防盗的作用。行车过程中和中途吃饭都要留意车厢行李，防止被盗。所以皮卡在长途旅行中，车厢后盖尤为重要。

灯光对于夜晚行车安全至关重要，川藏线经常出现上面是陡峭山峰，下面是湍急的河流。对于川藏线夜晚行车D-MAX原厂灯光略显不足，建议改装隐藏式高亮LED灯带。

底盘防护至关重要，川藏线道路复杂，碎石横行，如果没有全铝合金材质护板来保护发动机、变速箱和分动箱。

4

D-MAX跑一趟西藏要花多少钱

川藏线（318国道）全长2250km，从成都到拉萨，由于川藏线沿途路况限制加上西藏部分有限速路段，走完全程需要6~7天。

油费是自驾川藏线主要开支之一，我们的车辆是3.0T柴油增压发动机，动力强悍，扭矩达到430牛·米。两千多公里的路程一共加油三次，各地的油价差异很大。到拉萨油箱见底，最后总加油量约204升，总油费1575元，平均油耗为9.4升每百公里。车上4个人，加起来接近800斤。

从成都出发到拉萨，一共用了四天半的时间，加上成都和拉萨住宿，一共住了6晚。整个川藏线住宿都很贵，最后算下平均每个房间300元（中等房间），我们4个人6晚住宿费用大概3600元。

我们四个人吃饭标准是四菜一汤，一般午餐加晚餐人均在100元，早餐价格人均20元，每天每人吃饭在120元。最后4个人6天餐饮费2880元。

川藏线以国道为主，不用交过路费。一般住宿都有停车场，也不会有停车费。但是沿途会有一些景区是收费的。

经历5天的川藏之旅，主要费用是油费、餐饮费和住宿费。总油费1575元，4个人6晚住宿费用大概3600元，4人6天餐饮费2880元，总计7055元。

关于这次川藏自驾，基本情况总结如上。如果大家还有什么想要了解的问题，可以在留言中讨论。