静态体验比亚迪e3，想换新车的来看看吧

近日，据经销商介绍，比亚迪e3有望在十月底正式发布价格，并将于11月份交付，接下来我就来跟各位老铁们分享一下这车的静态体验情况。

比亚迪e3共推出两款车型

续航里程分别为405km和305km

分别搭载最大功率136马力

以及最大功率95马力的电机

新车在外观和内饰方面

与之前推出的比亚迪e2基本相同

e2为两厢车，e3则为三厢车

比亚迪e3的前脸

依旧采用家族式设计

官方称之为

“Crystal Energy”（焕能水晶）

细节方面融入了更多的运动元素

整体更偏向年轻化

比亚迪e3的长宽高分别为

4450／1760／1520mm

轴距为2610mm

尾部造型凹凸有致

贯穿式尾灯进行了熏黑处理

运动氛围十足

内饰也是熟悉的设计

旋转屏依旧是车内最吸睛的配置

中控台采用横平竖直的线条设计

看起来很规矩

此外

中央扶手前方还配备了USB接口

以及12V电源

8英寸的液晶仪表盘与e2相同

清晰度较高

显示信息也很全面

皮质座椅手感不错

采用四向手动调节

前后排空间表现很好

值得表扬的是后排座椅

坐垫的柔软度很好

有效提升了后排乘客舒适度

续航里程为405km的车型

将配备一台

最大功率为

100kW（136Ps）的永磁同步电机

续航里程305km的车型

将配备最大功率70kW（95Ps）的电机

剩下的就等10月底公布售价

对于这台比亚迪e3你怎么看?

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比亚迪e3试驾：灵活、实用、精致！预算12万内买车值得关注一下

【有车以后 有车试驾】在北上广深这些限购限行的大城市里，如果预算12万元内打算买一台电动车，要么是用车刚需，要么就是家里有增购需求。但是这个价位的电动车大多数续航都是300km左右，而且几乎都是微型电动车，实用性始终会打折扣。这次我试驾的比亚迪e3，恰好填补了这个细分市场的空白。

1、 基于比亚迪e平台打造，e系列第4款车

2、 e系列专属家族化设计

3、 305km和405km两种续航版本

4、 搭载DiLink2.0 智能网联系统

5、 0.28cd轿跑式风阻系数

此前我的同事李贺鹏已经对比亚迪e3进行过静态体验点击回顾，这次我侧重于动态体验。经过1整天的长距离试驾，我对这款车的评价可以用3个词语总结：灵活、实用、精致！

既然是道路试驾，那我就先说说动态表现。4450mm的车长、采用短前后悬设计，轴距2610mm比一般的紧凑型轿车短些，转弯半径仅有5.4米，这台比亚迪e3开起来和看起来是一样的感觉：小巧玲珑。

我们在海南海口走了一段市区路段，路面较窄，遇到一些转弯和掉头路，e3灵活的身板完全可以应付。这对于一些女性车主来说非常友好，在城市里通勤更便利、泊车更轻松。

转向方面，e3的方向盘转向力度适中，既不是那种强调运动的沉，也不是那种过于舒适的轻，属于男女老少皆宜的类型。转向的虚位不明显，指向还算精准，开起来不油腻，配合短小的身板很多时候还能给你带来一定的驾驶乐趣。但是方向盘只支持上下调节，不支持前后调节，这对于一些不同驾驶习惯、不同体型的驾驶者来说不太友好。

对于e3的底盘调校，我必须给一个好评：稳定、扎实。这台车的底盘调校可以说是20万元以内的电动车里的佼佼者，跑起来的感觉与它的外观造型很搭：既有一定的运动味，又不失舒适。在城市道路里对于一些细小的路面颠簸过滤得比较彻底，在高速路上也非常平稳。

e3有经济、运动和雪地三种驾驶模式可选，在海南我只能体验经济和运动模式。动力系统70kW的最大功率和180Nm的最大扭矩数据并不算很出色，经济模式和运动模式动力响应能感受到差别，在高速上想超车最好切换到运动模式。

与比亚迪其它的新能源车型一样，e3的动能回收强度有标准和较大回馈两种级别可调。在标准级别下，e3的驾驶感觉非常接近燃油车，拖拽感较轻，开起来很舒适。而切换到较大回馈级别动能回收变强后，与略显生涩的刹车调校搭配就没那么自然了，需要时间适应。

还有一点我想称赞的是，e3的静谧性做得很好。80km/h以下中低速行驶，车内良好的隔音效果远不止于一台12万元内车型的水准；100km/h以上高速行驶，0.28的低风阻系数使得整车风噪控制出色，比较明显的噪音主要是来自轮胎。

无论是刚需还是家庭增购，买一台电动车肯定会看重实用性，而续航能力则是实用性的第一硬指标。目前，市面上12万元以内的电动车大多数都是300km左右的续航，比亚迪e3最高续航可达405km，不仅能满足市内通勤，还能满足市外短途旅行。

比亚迪e3有两种续航版本：305km和405km，我这次试驾的是中配405km续航版本车型。试驾过程中我做了一次记录：从海口出发前清零小计里程，电量97%，表显剩余续航395km；累计行驶166.2km后电量剩余46%，表显续航剩余189km。这段路高速路居多，有少部分城市道路，车上4个人、经济模式和运动模式交替使用，动能回收强度也随机切换，实际行驶166.2km后表显续航消耗量为206km，按此测算其实际续航里程在330km左右，续航能力值得肯定。当然，具体的续航成绩还有待我们的光电测试检验。

中途我们去充电站进行了补电，用特来电的快充桩从46%电量补到70%花了约15分钟，充电速度还算快。另外，官方表示e3的最大充电功率为40kW，但实际上充电时仪表盘上显示可以接近50kW。

除了续航，车内空间也是衡量一台电动家轿实用性的硬指标。e3虽然从外观看上去小巧玲珑，但车内空间一点也不马虎，后排腿部空间足够宽敞，得益于比亚迪e平台的优势其后排中央地台几乎是全平，舒适性良好。

值得一提的是，e3的重心较低，车内前后排乘客的坐姿也偏低，加上包裹性和柔软度不错的座椅，其乘坐舒适性值得表扬。

最令我惊讶的是e3的后备厢空间，真的非常大，官方数据显示其容积达到560L，我们车上4个人的行李放进去还有很多的空余。另外，后排座椅支持整体放倒，放倒后虽然与后备厢不是全平的状态，但也一定程度上增加了后备厢的扩展性，需要放一些长物品时能派上用场。

至于精致，主要体现在高颜值的外观、简洁的内饰和一些贴心的功能配置。e3采用了比亚迪e系列车型的专属设计——焕能水晶，这套设计语言让其看上去不像是一台电动车，特别是前脸采用的罗曼晶钻星阵式格栅，颇具时尚感。

车尾则是采用了贯穿式尾灯设计，而且灯组进行内凹的处理，给人一种精致高级感，辨识度很高。而且，e3全系标配LED流水式后转向灯。

另外，仿碳纤维流体电动外后视镜也给车辆增加了不少运动感，但这并非标配，而是需要选装。更值得一提的是，e3全系标配LED自动大灯，对于这个价位的电动车来说，非常厚道了。

当然了，如果车主想更精致些，还可以选装双色立体动感轮毂样式和红色制动卡钳。

e3的内饰设计也非常精致，悬浮式中控设计十分简洁，大部分控制功能都集成在了这块中控屏里面。中低配车型配备8英寸悬浮Pad，高配车型则配备10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，试驾车型配备的是8英寸悬浮Pad。

此外，e3也有一些很贴心的功能，比如空调的控制。当使用蓝牙通话时，空调会自动降风速至2档风量，以免对通话造成干扰。驻车自动内循环功能，则可以减轻车外不良空气对车内乘员健康的影响。但要吐槽的一点是，e3的空调并不能显示具体温度值，只能选择冷风或者暖风。

e3搭载了DiLink2.0 智能网联系统，标配比亚迪智能云服务，可以通过手机APP远程查询车辆状况和控制车辆部分功能。高配车型还配备了智能语音控制功能，可以通过语音来进行娱乐、空调、行车记录仪等一系列操作，非常方便。

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