比亚迪智能驾驶有多强？ 50多辆车冬测：比亚迪处于头部阵营

近日，汽车日报在漠河进行2023年冬测活动，其中一项“夜间雪地ACC争夺战”的成绩引发热议。

顾名思义，夜间雪地ACC测试，是在道路中间摆放静态假车，并且车辆开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能下，看车辆能不能完成制动，这是一项多重难度叠加的智能化能力试验。

需要注意的是，测试是在雪地进行，制动距离会大大延长，而且夜间光线条件不好，会对车辆摄像头识别造成干扰。另外还要加上扬雪，测试难度非常大。考验的不仅仅是AEB紧急制动能力，更是对智能辅助驾驶能力的综合考量。

所以在第一关测试中，参加测试的51台车，仅通过了17台，其中问界M5、M7、阿维塔11、理想L7、L9、小鹏G6、昊铂GT等自主车型均通过测试，通过率只有三分之一。

而在随后的第二关测试中，加上逆光因素，难度升级，剩下的17台车，也只有50%的通过率。

到了第三关，难度再次升级，为“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”，从现场视频来看，扬雪之后，肉眼几乎无法看清路况，测试速度也降到40km/h，难度大了不止一倍，最终，通过的只有四辆车，分别是仰望U8、腾势N7、蔚来ET7、阿维塔11，而这四台车中腾势N7和仰望U8两台比亚迪系列的车型双双在列，成为最大的赢家。

并且看过第三关的用户都知道，仰望U8和腾势N7在这三关中的表现一直都很稳定。尤其是仰望U8，第一关中，在距离假车很远的时候就完成识别并制动，最后距离假车还有12米左右就刹停了，领先其他车型。

这个结果显然是出人意料的，在消费者认知中，似乎只有一直追求智能化的新势力车型的智驾水平很高，而比亚迪的智驾系统，还处于第二梯队，但测试结果却是相反，很多新势力车型表现却不如之前那么好，反而是让比亚迪却实现了大逆袭，不禁让人惊叹，什么时候比亚迪的智驾系统这么强了？难道一直被低估了？

不得不说，仰望U8和腾势N7的表现，背后正是比亚迪智驾水平的体现，虽然平时“默默无闻”，不显山不显水，但关键时刻，还得是比亚迪。就像是上学时代，班子里的尖子生，考试前你问他复习了没？他可能会说，“害～别提了，根本没复习，我放弃了”。结果第二天老师宣布成绩，“迪迪同学，100分！”

究其原因，还是比亚迪太低调了。很多人不知道，现在的比亚迪，光研发团队，就达到了9万人，其中专注于智能化研发的团队也超过了2000人，是目前该领域国内车企的人数最多的，这恰恰说明比亚迪对核心技术的追求是一以贯之的。

只不过比亚迪对此的宣传并不多，一次ACC冬测，窥一斑而知全豹，一放招就就给大家带来不小的惊喜。在未来，谁也不知道比亚迪会不会在智能化上面继续憋大招，让人值得期待。

据悉，近期腾势N7正在开展高速NOA测试，勇闯重庆、深圳、上海等多城，轻松挑战了各地的魔鬼立交和复杂路况，面对大曲率弯道、跟车、变道、加塞等生活中最常见的场景，腾势N7都应对自如，智驾体验深受媒体和用户好评。相关测试后的高速NOA程序也将在不久后开启推送。相信在不久的将来，比亚迪的智能化还将带给我们更多惊喜！

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比亚迪申请智能钥匙定位专利，提升智能钥匙的定位效率

金融界2024年4月30日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆的智能钥匙定位方法、装置及车辆“，公开号CN117956389A，申请日期为2022年10月。

专利摘要显示，本公开涉及一种车辆的智能钥匙定位方法、装置及车辆。方法包括：响应于确定车辆的智能钥匙处于车外，获取每一辅助定位节点检测到的智能钥匙的第一RSSI值，车辆包括主定位节点和分别设置于车身四个顶角位置处的四个辅助定位节点；确定所有所述第一RSSI值中的最大值和次大值；根据最大值对应的辅助定位节点与次大值对应的辅助定位节点的相对位置关系、最大值及次大值，确定智能钥匙的定位区域，这样，可以方便快捷地确定智能钥匙的定位区域，提升了智能钥匙的定位效率。另外，四个辅助定位节点的定位方向可以达到八个，有助于对智能钥匙的RSSI值进行准确检测，从而提升后续智能钥匙的定位准确度，以便对车辆进行更准确地控制。

本文源自金融界