整备什么意思？

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题主问的两款车，都属于纯电动小型SUV范畴，尽管瑞虎3xe标榜紧凑型SUV，实际比元EV更小。小编就从尺寸，动力，续航，能耗，配置，售价等方面进行比较。

1、尺寸方面，元EV， 4360x1785x1680，轴距2535；瑞虎3xe，4200x1760x1570，轴距2555。元EV空间更大。

2、动力方面，

元EV，70kW/180Nm，续航305km，快充0.5h慢充7.0h，电池容量42kwh，耗电量[kwh/100km] ：13.6；

瑞虎3xe，90kW/276Nm，95kW/250Nm，续航351km/401km，快充0.5h慢充6.0-8.0h，电池容量49kwh和54kwh，耗电量14kwh/100km和13.4kwh/100km。动力电池续航等方面，瑞虎3xe明显优于元EV。

3、配置方面，瑞虎3xe较元EV丰富。

4、售价方面，元EV在7.99~9.99万区间，而瑞虎3xe售价在12.68~14万，瑞虎3xe较元EV贵了4万元左右。

5、在新能源汽车方面，比亚迪是这一领域的王者，而奇瑞处于起步追赶阶段。品牌力方面，比亚迪更具优势。

看题主和网友是否愿意为瑞虎3xe多出来的配置花费40000+费用。

超长续航的实用城市 SUV 比亚迪元 EV535 深度体验

比亚迪元 EV535 正式上市已经有一段时间了，也许在很多人的认知中，元 EV535 只是元 EV360 的续航升级版。这样的理解不免有些片面，毕竟实践出真知，新出行在北京和元 EV535 相处了三天，并且进行了深度的测试。那么不妨用测试的结果来给大家还原出一个真实的元 EV535 。

三个问题快速了解比亚迪元 EV535 。

1、比亚迪元 EV535 共推出几款车型？售价是多少？

全新元 EV 根据不同的配置推出 4 款车型，四款车型的补贴后售价分别是 10.99 万元、11.99 万元、12.99 万元和 13.99 万元。这次驾驶的是顶配的高能领航版。

2、比亚迪元 EV535 相比元 EV360 有哪些升级？

新车除了续航的变化外在内饰也采用了比亚迪最新的设计语言，中控采用了悬浮式自适应旋转 Pad+Dilink 系统；全新元 EV 采用了能量密度 160Wh/kg 的三元锂电池，电池电量升级到了 53.22kWh ，综合续航达到 410km，相比元 EV360 的 305km 综合续航提升了 105km;

3、比亚迪元 EV535 的动力参数是多少？

比亚迪元 EV535 提供两个动力版本，低功率版采用了峰值功率 70kW 峰值扭矩180Nm 的永磁同步电机，0-50km/h 加速成绩为 5.8s；而高功率版电机仅搭载于顶配车型上，峰值功率 120kW ，峰值扭矩 280Nm，0-50km/h 加速成绩为 3.9s 。两个版本的 NEDC 综合续航都为 410km 。

外观小巧可爱，不乏运动感

外观方面，比亚迪元 EV535 相较于元 EV 360 并未发生明显变化，是用来比亚迪家族式龙颜造型，大气的前脸搭配上小巧的车身造型，整个外观造型给人一种紧凑小巧的感觉。这样的外观设计，非常符合年轻群体的口味。

元 EV535 保持了现款车型的家族式 Dragon Face 设计，精致的前脸具有很高的辨识度。

全封闭的前格栅没有任何变化，小方块状的装饰风格与比亚迪王朝系列的其他纯电动车保持一致。

元 EV535 对前大灯组进行了升级，除了最低配车型外都将标配 LED 大灯组与 LED 日行灯。

贯穿前脸的镀铬装饰条的中间是篆书“元”字，下方是前摄像头，全车配备了360 度全景影像。

快充接口和元 EV 360 一样依然放置在前脸中网处，打开方式需在驾驶室门板上按键打开，同时新车使用快充从 30% 充至 80% 需要 30 分钟，充满需要 1.1 小时。

由于前大灯组的升级，元 EV535 取消了雾灯，这也使得雾灯区域成为了区分元 EV535 与元 EV360 重要部位。

侧面造型同样保持不变，双腰线的布局加上尾部小书包的搭配使整车侧面看起来并没有很臃肿的感觉。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4360*1785*1680mm，轴距为 2535mm，整备质量为 1580kg。

元 EV535 全系标配无钥匙进入系统，日常使用非常方便。

后视镜采用双拼色出了，集成了 LED 转向辅助等，底部还有一枚摄像头。

配备了多条辐双色铝合金轮毂，轮毂尺寸是 17 英寸，轮胎规格为 215/55 R17 。

尾部造型同样延续了元 EV 360 的造型，小书包也依然存在，整个尾部造型在我看来最吸引我的则是小书包的存在。

4 探头后泊车雷达属于全系标配，保险杠两侧配有反光板，下方带有贯穿式镀铬装饰条，提升了一丝精致感。

内饰采用悬浮式自适应旋转 Pad + Dilink 系统

比亚迪元 EV535 肉眼可见的最大升级就是内饰，使用了悬浮式自适应旋转 Pad 和 Dilink 系统，并且在一些小细节之处也有了明显的调整。内饰上的变化，显得非常有诚意。

元 EV535 配备三幅式多功能方向盘，尺寸和大小适中，握感比价舒适。

8英寸液晶仪表盘能够显出丰富的车辆信息，界面比较简洁。

出了最低配外，其余三款配置都配备了 10.1 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad，搭载 Dilink系统。

挡杆的造型比较别致，周围分布有大量的物理按键，包括空调控制、驾驶模式选择等。

前排座椅采用真皮材质，非常有质感，舒适性和包裹性都挺不错。

后排座椅同样采用真皮材质。

车内配备了全景天窗，前半部分可以电动开合。

储物空间十分丰富，小物件不愁没地方放

元 EV535 的空间同样有不错的表现，类似的常规的门板储物空间、中控双杯架、副驾驶手套箱均能放置正常的小物品，不过第二排并没有中央扶手箱，后排乘客想放置饮用水等物品并不是很方便。

中控台下方有一处储物槽，可以用来放置手机。

前排两个座椅中间的位置，有一个比较深的储物槽，可以容纳两部手机。

前排配备两个杯架，没有限位器。

中央扶手箱的下方有一定的空间，但是要放一瓶水就有点吃力了。

手套箱的空间十分规整，粗略估计可容纳 4 瓶 330mL 的矿泉水。

前排门板储物格内可轻松放置两瓶矿泉水。

后排门板的储物格同样能够放下两瓶矿泉水。

后排地台上有两个储物槽，分别可以放置一部手机。

后排地板是全平的，不会影响乘坐舒适性。

后备箱门采用侧开的打开方式，空间宽大而规整。

后排座椅支持 4/6 比例放倒，在全部放倒后，后排储物空间得到巨大提升。

身高 178cm 的测试者坐在前排，头部还有 4 指空间。

测试者坐到后排，头部还有三指，腿部还有一拳两指。

驾驶感受：舒适性强且易于操控，城市穿行非常轻快

这两天的使用过程中，大部分时间都是开启的 ECO 模式，不过起步时并没有感觉到肉，整车启动比较轻巧，同时也比较柔和。在城市中行驶时，只要正常的控制好电门，整车的提速也会顺着踩压力度而攀升，整体的驾驶感受特别顺畅。

来到快速路段，只需要较深地踩踏电门，就会明显感觉整车在很快地提速，接下来的超车并线都会变的非常连贯。如果短时间内能习惯电门的线性，那么在拥堵的环线上可以驾驶的游刃有余。

元 EV360 高能领航版搭载了一台比亚迪自主研发的永磁同步电机，最大功率为 120kW，峰值扭矩达到了 280Nm。

元 EV535 采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂。

元 EV535采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是该级别车型中最为常见的悬架形式。整体调校并不算硬，在普通道路上通过减速带或井盖时，在滤振上表现的还算不错，只是在走砂石路面时，对于颠簸的余振处理的还不够细腻，更适合在城市道路中行驶。

在高速公路上，猛地踩下电门，同样能感觉到电动机瞬间爆发最大扭矩的力量，尽管不会有太过强烈的推背感，但短时间内速度的提升依旧非常明显。而当切换到SPORT 模式后，这台车仿佛精神分裂，突然变得非常迅捷，紧紧跟随者驾驶着的脚步迅速加速。在车辆较少的道路上时速达到80km/h 后，车内的噪音依旧控制很好，传进车厢的风噪和胎噪比较小。

真实路况城市续航测试：平均能耗 12.9kWh/100km，续航成绩

412km

在测试开始前，首先介绍一下当天的天气状况和车辆设置。

天气与气温：晴，30°C；

车内人数：1人；

车辆设置：驾驶模式ECO、动能回收“标准回馈”；

空调设置：A/C，24°C，两档风；

城市续航测试工况：约10km城市拥堵路况、约50km城市快速路，约40km城郊快速路。

出发时电池电量为 100%，仪表显示的剩余续航里程为 410km 。我们选择的路线是从北京郭公庄地铁站附近的比亚迪 4S 店出发，沿南五环和西五环，上阜石路抵达狂飙乐园，然后沿黑龙潭路、北四环重新回到北京市区，包含了城市拥堵路段、城市快速路段和郊区路段，整个行程是 100.5km 。

从记录的详细数据可以看到，元 EV535 在城市行驶时，表显续航里程的下降速度十分稳定，几乎与实际行驶里程呈 1:1 的状态，最后行驶了 100.5km ，表显里程下降了 112km ，可以看出它在城市道路上的续航能力比较强。

测试结束时立即将车辆电池充满，充入电量为 12.94kWh 。

总里程：100.5km

耗电量：12.94kWh

平均时速：29km/h

平均能耗：12.9kWh/100km

根据能耗计算所得续航里程：412km

在测试结束时，实际行驶了 100.5km，显示剩余续航里程为 298km ，剩余电量 48% 。此时我们立即在充电站将车辆充电至100%，最终充入的电量为 12.94kWh ，由此得出百公里能耗为12.9kWh/100km 。按照电池电量53.22kWh 计算，可得元EV535 的城市续航成绩为 412km 。

充电功率测试：最高功率 58kW ，从 46% 充满仅需 46 分钟

在国家电网的 120kW 的直流快充桩上，元EV535 的电量从46% 充至100%，总共耗时46 分钟，充电量28.04kWh，充电花费49.81元。充电期间的峰值充电功率为53kW。而在特瓦特的150kW 充电桩上，峰值充电功率可达58kW。

充电测试中，比亚迪元 EV535 的最高充电功率达到 58kW。

电量从 46% 充至 100% 总共耗时 46 分钟，充电量 28.04kWh。

在特瓦特的 150kW 充电桩上，峰值充电功率可达 58kW。

能可贵的是，元 EV535 的在电量达到 90% 并进入涓流充电模式后，仍然能够拥有相当高的充电功率，保持在 20kW 以上。因此在充电的最后阶段，元 EV535 依然能够保持较快的充电速度，从而缩短整个充电所需的时间。

编辑总结 /

这次续航测试中，比亚迪元 EV535 的城市续航比较稳定，能够保持较低的能耗水平，从而得到更长的续航。在全新的“ e 平台”加持之下，比亚迪元 EV535 的核心竞争力大涨，续航和充电方便的表现在同级别车型中算得上是比较突出的。总的来说，比亚迪元 EV535 各方面的实力相当均衡，堪称一辆非常称职的家用小型 SUV，它能够满足日常用车中的几乎所有需求。加速轻快、舒适性强，并且相对比较安静，再加上 SUV 的车身造型所带来的储物空间，这让平时出行变得更加随心所欲。

比亚迪新SUV，元UP用上海豚同款电机，卖到10万内有戏？

作为年销量有望冲击300万辆的品牌，上至百万级的仰望，下至数十万的家用车，比亚迪最近产品推新速度也越来越快，而最近我们在工信部申报信息中再次看到了比亚迪的全新车型身影，他就是元UP，定位纯电小型SUV，将它划归元家族后，将会成为一款比元PLUS更亲民的产品，同时基于e平台3.0打造后，预计新车也会用上比亚迪不少的黑科技，更重要的是，参考元PLUS现在热销的表现，元UP似乎也具备了一定的爆款潜力，那么从技术角度看，元UP预计会卖多少钱呢？

小号元PLUS还是大号海豚？

在目前比亚迪元家族中，有元PLUS以及元Pro两款产品，从售价上看，两车价格并不能完全衔接，11-13万元之间还是有一个空挡，那么这次新推出的元UP会不会是为了填补这个空挡而来的呢？我们可以先来看看产品的一些尺寸信息。

从工信部申报信息中可以看到，元UP车长超过4.3米，车高1675毫米，轴距2620毫米，数据上确实是介于元PLUS以及元Pro之间，因此定价在11-13万元是比较合适的。但需要注意的是，一款产品的定价不能只靠尺寸，还需要考虑到底盘、平台等多方面。所以继续来看，元PLUS、元Pro以及即将到来的元UP虽然都是元家族SUV，但它们之中元Pro并非是e平台3.0的车型，但产品用上了e平台3.0的相关技术，而根据我们了解，元PLUS和元UP则是完全出自e平台3.0，因此这样一来，元UP的定位也自然会比元Pro更高，这符合我们之前的猜测。

与此同时，根据底盘来看，元UP这次并没有和元PLUS一样，采用四轮独立悬架，后轮使用的是扭力梁，因此参考底盘、平台，该车定位其实更偏向比亚迪海豚，甚至可以说是大号海豚。所以如果参考海豚价格，尺寸更大，拥有SUV身份的元UP，价格卖到12万元似乎也很正常，不过比亚迪显然不会这样去做，主要原因还是两车定位完全不同，海豚走的是精品小车路线，而元UP则是完全的实用主义路线，所以在配置续航等方面如果一样的情况下，元UP卖到和海豚一个价，或者更便宜也是有可能的。

海豚同款电机，有机会卖到10万以内?

影响一款纯电车型定价，电池、电机和配置是几大要素，从目前工信部给出的信息来看，元UP电机信息已经公布，将会搭载两套电机组合，一台是型号为TZ180XSF的电机，最大功率70kW，一台是TZ200XSW，最大功率130kW，都是永磁同步电机。看到这里不知道大家是否很熟悉？没错，这两台电机型号和海豚的完全一样，这也意味着在动力方面，元UP将会给出和海豚一样的组合。

电机方面目前官方还未公布，网上也没有太多电池的信息，不过不出意外，元UP同样会使用自家的磷酸铁锂刀片电池，至于电池容量，我们也可以进行一番推测。首先还是从工信部信息来看，使用70kW的元UP有两种整备质量，一个是1.43吨、一个是1.52吨，它们之间有近100kg的差别。同样，我们参考老款海豚搭载70kW电机版本，低配两款车型也有100kg整备质量差异，主要原因是电池容量带来的，两种电池容量有近14kWh的差别，所以续航也相差了近100km。换而言之，在元UP上，这两种不同整备质量的车型，大概率也是用了不同容量的电池，造成的重量差异，以现有磷酸铁锂电池每公斤质量来看，14kWh差不多能有100kg的重量，因此很大概率元UP会给出300km+以及400km+两种版本续航车型，也就是1.43吨版本可能会是元UP的300km+车型。

当然，这里也带来了一个问题，那就是如果用上容量接近的电池，元UP的续航是否会比海豚少，或者说够不够用？关于这一点，差距肯定会有，但一般不会影响太大，原因是元UP用上了海豚同款电机，意味着这台电机也将应用比亚迪的八合一集成电驱技术，通过将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器及电池管理器这八大部件集成为一体，从而实现高度的集成化，体积的降低也意味着电机效率的提升，再加上比亚迪在电池管理方面一直做得比较好，相信元UP在拥有更大风阻情况下，续航表现不会有太多影响，至于极速方面的性能，工信部信息中显示的元UP最高车速150-160km/h可以说明新车动力不会有任何打折。

另外考虑到续航接近的情况下，元UP由于车身更大，整备质量也会比海豚重大约100kg，而这100kg多少会造成成本增加，即便参考老款海豚续航301km活力版10.28万元的价格，元UP入门版可能也要在10万元以上，想要做到10万元以内应该是有难度的。不过正像之前提到的，海豚走的是精品小车路线，而元UP则是完全的实用主义路线，所以配置方面元UP是可以简化一下的，我们还是可以拿老款海豚301km活力版来看，无钥匙进入和无钥匙启动、LED大灯、自动空调、皮质座椅其实都是可以精简的配置，毕竟作为一款10万以内的纯电SUV，没有以上这些用户也是完全可以接受的，而少了这些配置自然可以让元UP更轻松进入10万内区间。

当然，入门车型配置精简并非意味着其它车型配置也很低，因为从申报信息中，我们还是可以看到UP拥有包括全景影像、LED日行灯、全景天窗这样的配置，同时由于是e平台3.0产品，相信DiLink智能网联系统、遥控泊车、对外放电等功能应该也会出现在高配车型上，这在同级中是比较领先的水平。唯一有悬念的是，入门版车型是否会配备热泵空调需要打问号，这项配置在冬季能够提升续航的稳定性，不过退一步来说，元UP只要能够在进入10万元内还带给热泵空调选装的权利，这对于家庭用户来说就算是一大诚意了。

结语

比亚迪元UP拥有不错的车身尺寸，和海豚相同的电机组合，未来将会是一款主打实用性的纯电SUV，从现有消息来看，新车预计会带来300km+、400km+两种续航版本，同时由于出自e平台3.0，科技配置应该也会看齐其它车型。重要的是由于定位原因，元UP大概率会更加亲民，或许会在竞争更加激烈的市场中，再次带来了一个低于10万元的暴击价格，这对于用户来说无疑是相当期待的。