一箱油能跑1000公里，顶配不到17万，宋PLUS DM-i 真省钱
长期以来，中国造车势力在合资品牌面前难以抬头，无论是市场占有率还是口碑都处于弱势，在消费者心中地位较为一般。但在新能源时代，自主车企凭借过硬技术实现弯道超车，不仅销量逐渐走高，品质也得到明显提升。特别是在插电式混动车型领域，比亚迪在一众合资对手围剿下突出重围，在上个月凭借秦、宋、唐和汉雄踞销量排行榜前四位，市场分量可见一般。宋PLUS DM-i表现相当抢眼，单月卖出超过5000辆，成为明星车型。
外形设计全新思路，运动观感倍受好评在外形方面，宋PLUS DM-i没有拘泥传统，主打个性牌。其前脸部分采用多边形大尺寸进气格栅，不仅看起来十分激进，内部蜂窝状结构在经过熏黑处理后更富视觉冲击力。上方以一条粗壮镀铬饰条点缀，中间“宋”字标志既有浓浓中国韵味，也展现比亚迪强烈品牌自信。
车侧线条较为硬朗，注重打造层次感。R19规格铝合金轮毂非常吸睛，提升整体运动感。尾部创新性使用熏黑尾灯组，隐藏式排气结构更显别致。
内饰高端不计成本，方便实用科技突出虽然定价仅为14.68万-16.98万元，但宋PLUS DM-i并没有因此受限，反而在用料和内饰设计上都十分考究。其12.8英寸液晶触控屏像素不错，功能性也十分丰富。无论是卫星导航还是语音识别控制系统都非常实用，360度可旋转是闪光点。但该车却不支持手机互联/映射，这一点稍显差强人意。
宋PLUS DM-i长度达到4705mm，轴距则为2765mm，空间上较为宽裕。该车还配有高端座椅，在支撑性和包裹性上都相当出色。可开启全景天窗视觉效果突出，能够提升驾乘舒适性。
动力输出平缓顺畅，驾驶体验非同凡响在动力上，宋PLUS DM-i以1.5L自吸发动机+电动机组合，最大功率达到分别为81/132（145）kW,在性能上让人满意。其驾驶体验非同凡响，在业内有口皆碑。前期该车曾举办川西自驾游活动，在海拔4400米高处，其表现也相当不错。在起步阶段，宋PLUS DM-i十分平稳，可以在瞬间就获得巨大爆发，加速到60公里/小时也轻而易举。此外该车采用双层隔音玻璃和整车声学包，在车舱静谧性上出类拔萃。
宋PLUS DM-i最大优势，就是在于出色的燃油经济性。其NEDC综合油耗（L/100km）最低可至0.9个油，加满后能够轻松跑过1000公里，在省钱上超出想象。为了不断丰富产品线，宋PLUS在现有车型基础上还新增两款纯电动车型，市场竞争力得到明显加强。
宋PLUSDM-i迟早要输给它！一箱油跑了1231km，全系四驱才15万多
#头号新车#
新能源车发展至今，已经衍生出了很多种类的车型，有纯电的EV、油电混动HEV、插电式混动PHEV以及增程式电动EREV，并且各大汽车品牌的大力研发也创造出了不同的技术路线，但万变不离其宗，消费者真实感受才是第一位的，在消费者关注的续航、动力体验方面，往往后来者总能在技术上得到突破，带来全新的驾乘体验，目前大家一致认为插电式混动才是当下新能源最优解，才能真正解决消费者的续航焦虑，比如长城最新推出的插混车型哈弗枭龙MAX，作为当下新能源时代最新的产物，自然在这方面的表现更加亮眼。
如今的插混市场已经不是比亚迪宋PLUS DM-i一家独大的局面，毕竟吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏e+、长安iDD以及长城Hi4都是不错的技术路线，相比宋PLUSDM-i都要更加先进，尤其是长城最新上市的这款枭龙 MAX，不仅拥有两挡DHT变速箱，还是全系四驱双电机加持，搭配全新的智能扭矩矢量系统以及Hi4三动力新架构，带来了“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验，将彻底刷新现有插混SUV认知，低至15.98万—17.98万的价格也再次打破了插混四驱SUV价格底线，对宋PLUSDM-i无疑是一大挑战，那这款车具体表现如何呢？说之前还请各位点赞关注支持一下，我们接着往下看。
尽管哈弗在硬派越野、皮卡领域的辉煌成绩足以让它捍卫市场的霸主地位，但哈弗并不甘于在新能源领域消费者对哈弗的固有认知，枭龙MAX的出现将标致着哈弗新能源战略的全面开启，仅从这款车的颜值不难看出，枭龙MAX彻底摆脱了哈弗现有的家族式设计，以更加年轻、简约、科技的全新面貌诠释智能出行。
以战斗机为设计灵感的前脸设计，渐变式激光网状格栅搭配两侧犀利的巡猎鹰眼前大灯，换来了极具视觉冲击力的第一眼效果，修长的侧身上一条平直的腰线贯穿其中，使整车更显舒展大气，独特的云尾闪钻式尾灯设计没有跟随千篇一律的贯穿式样式，点亮后的效果十分华丽，为整车的档次加分不少。
在当下我们已经习惯了丰富的智能化用车生活，也是各大品牌的竞逐之地，而枭龙MAX的表现确实没让我们失望，整个座舱被3块12.3英寸液晶大屏所霸占，带来的视觉震撼力相当强大，画面质感非常细腻，8155芯片的加持让操作质感、响应能力都十分灵敏，可以达到毫秒级，内部最新的COFFEE OS智能座舱系统，更高阶的智能语音控制、更丰富的智能生态系统，为我们带来了非凡的智能化用车体验。
而在“全能四驱新能源SUV”必不可少的驾驶辅助方面，全新的咖啡智能驾驶辅助系统，让其具备了L2+级HWA高速智能辅助驾驶，具有智慧巡航、智慧过弯、拨杆变道、主动紧急制动、全自动融合泊车等智能驾驶辅助功能，加上整车TWB热成型一体式门环、高强度安全车身和全车6气囊等被动安全配置，为驾乘出行提供了全方位的安全壁垒。
虽然枭龙MAX的售价相比竞品车型更亲民，但它级别更高，定位中型SUV的它尺寸三围分别达到了4758*1895*1725mm，轴距达到了2800mm，所以整车的体量感被体现出来了，并且换来了阔绰的后排膝部空间，中央地台隆起也不是很高，放倒后排秒变大床房，主副驾均为人体工学座椅，前风挡、前门框都采用了双层隔音玻璃，大量的隔音降噪处理，静谧性非常出众，还有大尺寸全景天窗以及前麦弗逊后三连杆纵臂独立悬架加持，从而换来了惬意的安静舒适体验。
接下来就是最关键的Hi4智能电混四驱系统了，看枭龙MAX是如何做到全工况效率最优，全场景驾驶无忧的，它有很多创新的设计方式，比如用前轴P2驱动电机替代了传统发电机，达到发电、减速、驱动三合一功效，所降低的成本最终以四驱的形式、两驱的价格回馈给消费者。
后轴又配备了一个P4大功率电机，加上1.5L混动专用发动机，系统综合功率可以达到205KW/585N.m，与2挡DHT变速箱的匹配零百加速仅需6.8秒，还能享受全天候电控四驱。额外提供了19.27KWh三元锂电池，亏电状态下油耗仅有5.1L，油耗最低仅1.78L，CLTC工况下纯电续航为105KM，满油满电状态下实测续航达到了1231KM，比竞品车型两驱还要省，彻底解决了用户城市通勤用电、长途用油的多场景用车需求，摆脱续航焦虑。
再结合iTAC智能扭矩矢量控制系统和智能能量管理系统，从而精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换和前后50:50的扭矩分配，可有效避免打滑，转弯极限更高，操稳性表现更好，在平地起步、坡道起步、高速过弯等8种工作模式下均具备显著优势，所以它能以87.12KM/h的速度通过60°弯道，轻松达到了SUV车型的极限操控，还能挑战超过45°的爬坡度，真正做到了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，可以说你只管踩油门，剩下的都交给Hi4。
总的来说，正如长城在硬派越野、SUV领域所体验出的霸主地位，长城在布局新能源方面也展现出了强有力的硬实力，哈弗枭龙MAX作为长城汽车三大尖端技术的智慧结晶，只为给用户提供最好的新能源SUV，透过长城智能电混最优方案“Hi4智能电混四驱”，让我们体验到了全场景驾驶无忧、全工况效能最优的智能用车生活，助力哈弗龙系列重塑新能源SUV价值新标杆，所以我说宋PLUSdm-i迟早要输给它，那么对于这款车大家有什么想说的或看法？欢迎留言讨论，我们评论区见。
