发动机热效率超43%！17万元买顶配宋PLUS DM-i
相关数据显示，2013年到2018年这六年间，我国城市道路年均增长约2%，与之相对应的，则是城市汽车保有量年均增长约15%的惊人数据。大规模的汽车普及远超道路增速，过高的排放让生态环境进一步恶化，加之日益严峻的资源危机，对于清洁能源的探索成为了最近几年汽车厂商发力的重要方向。
在中国汽车品牌中，不乏诸多新能源领域的“佼佼者”，深耕于电池领域二十五载的比亚迪便是其中之一，在崇尚节能减排、低价高配的年代，比亚迪又为我们带来了一款“重磅”作品——比亚迪宋PLUS DM-i。
比亚迪-宋PLUS新能源
“天下武功，唯快不破”——比亚迪对这句名言肯定深有体会，从引以为傲的“542”比亚迪唐，再到现在搭载DM-p混动系统的比亚迪汉DM，比亚迪在加速方面绝对是一把好手。不过，消费市场的日趋成熟，也让购车群体对燃油经济性、品质感以及性价比等方面的关注度不断升高，比亚迪见风使舵，随即推出了与DM-p并行却不尽相同的全新混动系统——DM-i，核心要义就是“省钱”！
DM-i混合动力系统结构图
这套DM-i混合动力系统可谓是比亚迪全新技术的“集大成者”，内藏诸多先进科技，涵盖了效率极高的骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、超级混动专用功率型刀片电池等多项先进科技，后文中也会为大家一一介绍。
回归宋PLUS DM-i的外形设计，新车与宋PLUS保持了较高一致性，而在一些细节之处则体现出车辆DM-i的独特身份。在“龙魂”美学设计的基础之上，新车配备了更大尺寸的进气格栅，内部造型也采用了新的点阵渐变式设计，中网上方的“龙须”造型饰板与比亚迪汉同源，整体视觉效果更加大气。
以龙爪造型为灵感的头灯组依旧显得“坚毅有力”，内部的“777”LED日行灯点亮后呈现蓝色，也和新能源身份相互契合。功能方面，LED远近光灯、自动大灯以及大灯延时关闭功能为全系标配，这方面中国车型历来都是强项。
宋PLUS DM-i在前包围处同样进行了一定调整，左右两侧的“导风口”造型简约，也是个装饰件；NFC功能同样没有缺席，将手机贴近后视镜即可实现智能解锁，没电、没信号也不受影响，真是“科技改变生活”！
优雅的轮廓线从头灯一直贯穿至尾灯组，前后翼子板处的微微隆起也让车身造型更显饱满，车顶线条从B柱处向下滑落，配合19英寸铝合金轮圈以及后扰流板设计，运动风格显露无疑。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4705mm×1890mm×1680mm，轴距2765mm。
LED贯穿式龙爪尾灯仍然是熟悉的元素，流水转向灯以及动态迎宾效果都是体现档次感的重要元素，当然，识别度也相当高。此外，新车的车尾在造型方面与燃油版车型高度一致，后备厢左侧的DM-i标识则是彰显身份的重要元素。
宋PLUS DM-i的车内布局依旧是级别出色的水准，黑色钢琴饰板、银色饰条以及大面积的软质材料包裹相当用心，细致的红色双缝线以及造型独特的风琴式出风口在细节方面也很到位，三辐式多功能方向盘的握感较为饱满，全系都采用皮质包裹，同时支持手动上下+前后调节。
在车门内侧胳膊以及手掌容易触及到的部位，新车同样采用了大面积的软质材料覆盖，亲肤感挺强；此外，音响系统也是一大亮点，9单元扬声器由国际品牌Dirac音频公司进行专业调校，在声音设置方面同样有很多自定义项。
12.3英寸的液晶仪表支持三种主题模式，显示项目清晰直观，当车辆切换为雪地/沙砾/草地模式时，液晶仪表还会出现落雪花的动态效果，的确是能打动人的“小心思”。
12.8英寸的可旋转式中控屏大家一定很熟悉了，该项配置全系标配，内置有同比亚迪汉一致的DiLink3.0智能网联系统，使用体验与平板电脑非常接近，操作集成度很高，科大讯飞语音系统在识别准确度以及响应速度上都有着出色的表现，使用场景也会更加丰富。
向下滑动屏幕即可呼出控制中心，常用的网络设置、蓝牙连接、屏幕亮度等功能汇集于此，此外我们还能看到座椅通风/加热、SOC设定以及引擎声模拟器等配置，操作便利性很强。360度全景影像为全系标配，这点要给到好评，同时画面支持录像以及截屏操作，内置行车记录仪也省去了后期加装的麻烦。
全景天窗同样为全系标配，全部打开后的通透感还是很强的，在春暖花开的时节，打开天窗感受春风的沐浴简直不要太爽。主被动安全方面，新车还支持并线辅助、车道保持、交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等功能。
宋PLUS DM-i的座椅采用了颇具运动感的一体式设计，填充物更强调支撑性，两边巨大的侧翼也是很好的说明。乘坐空间方面，身高为172cm的体验者将前排座椅调整至最低，头部空间还有一拳。
保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间为一拳，腿部空间超过两拳，整体表现还是挺不错的。
新车后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的地板稍稍有点凸起，不过对于日常装载货物来说影响不大。
比亚迪-宋PLUS DM-i共有两种里程可选，以本次试驾的顶配车型为例，新车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米，永磁/同步电机的最大功率145kW，最大扭矩325牛·米；车辆搭载的DM-i超混专用功率型刀片电池容量为18.3kWh，纯电续航可达110km。此外，新车在NEDC工况下的最低荷电状态油耗为4.5L/100km。
这台骁云-插混专用1.5L发动机的热效率达到了惊人的43.04%，是目前全球量产发动机中数据最高的；此外，这台发动机还采用了阿特金森循环以及EGR冷却等多项技术，压缩比也达到了15.5，高效节油是核心。
超混专用刀片电池也是一大亮点，宋PLUS DM-i根据续航有8.3kWh与18.3kWh两种电池版本可选，无模组结构搭配大电池单体的组合达到了较高的空间利用率，类似蜂窝铝板的结构也让电池强度得到了进一步增强。此外，刀片电池在安全性方面显著优于市场主流的三元锂离子电池。
日常行驶时，宋PLUS DM-i一共有四种行驶模式，分别为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。纯电模式下车辆可实现完全电驱行驶，效率高还安静；串联模式下，发动机带动发电机发电，再通过电池将电能输出给驱动电机，从而驱动车辆行驶。
而在并联模式下，发动机与电机合力输出，并保证发动机于最佳效率区间工作，在高速超车以及超高速行驶时较为常见；发动机直驱模式则多见于车辆中高速行驶时，行车功率进入发动机经济功率，发动机动力直接作用于车轮，从而达到良好的燃油经济性。以上几种模式在实际驾驶中会时刻交替使用，具体状态则根据当前行驶条件决定。不过从试驾表现来看，电机的介入频次非常之高，以至于发动机大多都处于“幕后工作”的状态。
在城市路行驶时，宋PLUS DM-i大多数时间都采用的是纯电模式，动力响应灵敏，车内静谧性表现出色；随着车速的提升以及超车动作的增加，混动系统会根据当前路况切换串联或并联的方式驱动车辆，不过依然会以电机输出为主，这一点在电池电量充足的时候体现的尤为明显。此外，新车还在SOC设定中增加了智能保电以及强制保电两个选项，在智能保电模式下，车辆仍然会以燃油经济性为前提进行电能的优先消耗，只有在强制保电的情况下，SOC才会接近设定值。
1.5L发动机与EHS电混系统的配合默契十足，动力的衔接很温柔，加速感受也非常平顺。悬架方面的表现可圈可点，行驶整体感很强，对于路面细微振动的过滤较为从容，同时也能带来较好的路面反馈，但并不会对车内乘客造成不适的冲击感，质感表现不错。
方向盘的转向手感较为沉稳，阻尼力度的回馈也比较线性，风琴式油门踏板的设定更利于驾驶者对动力进行感知；此外，新车在噪声控制方面表现不错，前排双层隔音玻璃以及大面积隔音棉带来了良好的静谧性，在高速行驶（120km/h左右）时，胎噪以及风噪均不明显，NVH较为出色。
从DM-i系统的表现不难看出，发动机“退居幕后”，电机反而成为了动力系统真正的“主角”，智能化的4大行车模式不仅大大降低了人为干预的复杂性，同时还能兼顾燃油经济性以及排放表现，这必然是大势所趋；此外，我们还能见到如43.04%超高热效率的发动机、更加安全高效的超混专用刀片电池、高度集成化的双电机设定等自主研发的尖端科技，比亚迪在新能源领域“必胜”的决心显露无疑。
另一方面，DM-i以及DM-p双平台的共线发展也让比亚迪在经济性与性能化的双重领域做到了雨露均沾，更为广阔的产品布局也为消费者提供了更加丰富的购车选项，相信在未来一段时间，比亚迪的销量还会迎来进一步的快速增长。比亚迪宋PLUS DM-i已于3月25日正式上市，补贴后售价为14.68-16.98万元，这个价格，您心动了么？
这款混动车起步快、油耗低，开过的都爱不释手
上月底，工信部正式发布了新能源汽车“双积分政策”，该政策的推出在一定程度上将会促使厂商加紧研发新能源车型，该政策和新能源汽车补贴一样，均会推动我国新能源汽车的发展。
借着这个“双积分”政策，咱们今天来聊一款新能源车型——比亚迪宋DM。不过并不是我来跟大家聊，而是宋DM的车主们。毕竟实践出真知，车主对于一款车最有发言权。下面我们就来看看，车主们对宋DM有什么评价。
张先生
职业：足球教练
车型：比亚迪宋DM全时四驱尊贵型
提车时间：2017年6月
行驶里程：3000km
朋友的路虎起步都没有我的宋DM快，自此朋友对我的宋DM刮目相看。
宋DM是张先生的第三辆车，由于工作和其它原因，张先生的前两部车雅阁和蓝鸟都卖掉了。从杭州回到天津带队执教之后，用车需求日益凸显，不过摇了两年号没中签。
之后在朋友的介绍下，张先生去看了宋DM。“造型运动的SUV车型，跟我这个搞运动的很搭，再加上当时买车还带牌照，并且没有纯电动车型的续航限制， 我当时就把车定了。”
“在日常用车过程中，宋DM丰富的配置让我满意，尤其是导航功能，在去外地出差的时候帮了大忙。座椅的包裹性也很不错，比我之前的车都要好。”
“这款车的动力毋庸置疑，有了双电机和全时电四驱的加持，推背感十足。跟我一个开路虎的朋友比过起步，结果他那路虎没跑过我的宋DM，这也让我朋友对这车刮目相看。”
“宋DM的A柱加上两侧的黑边，从车内来看比较宽，开车时要多留意A柱盲区内的情况。”
由于宋DM是采用的插电式混动，所以涉及到一个充电的问题。“我日常充电的话就是用随车带的充电桩在小区里充电。宋DM纯电续航80km，在市区代步的话，我基本上就是两天充一次电。80km的纯电续航里程日常驾驶够用了，当然如果能再提升一些会更好。”
“我这车多数时间用来上下班代步，也开着去秦皇岛等地出差，高速、山路、市区等路况均有涉及，目前的综合油耗为3.6L/100km，这样的油耗表现我还是非常满意的。”
张女士
职业：行政经理
车型：比亚迪宋DM全时四驱豪华型
提车时间：2017年9月
比亚迪作为国内新能源汽车的先头兵，技术实力雄厚，电动大巴出口到了全球各地，所以选比亚迪我很放心。
宋DM是张女士家的第二台车，买宋DM的原因就是它不限号不限行，上下班代步方便，并且作为SUV车型，空间表现以及通过性都不错。
“在开始说要买宋DM的时候，家里不太同意。因为价格有点高，并且担心充电问题以及没电了咋办，后来家里人了解到有补贴并且对车也有了深入了解，之后就认可了。在买车之后，小区里边好多人问这车怎么样，也有不少人有意向要买。”
“这款车的配置表现不错，倒车/右前影像、手机互联等这些功能使开车变得更加方便。PM2.5绿净系统以及环保的内饰用料，让我这个做母亲的可以安心地让孩子乘坐宋DM。”
日常充电的话，张女士也是在小区安装了比亚迪随车带的充电桩进行充电，而且在上班的地方也可以充电。“这车的各方面表现都不错，只是如果没有私人车位的话，没法安装充电桩，充电不怎么方便，希望有关部门可以推进充电桩等配套设施建设。”
“有次开车出去办完事情要回去的时候，刚上车打着火，挂上挡要走的时候，故障灯亮了。赶紧打电话咨询之后，是没等车辆自检完成就挂挡起步的原因。此后车辆打火之后，都是等车辆自检完成之后再起步，也没有出现过之前的情况。买新车之后一定要仔细阅读车辆使用说明书。”
宋DM的后排以及后备厢空间表现，张女士非常满意，孩子的玩具啥的不愁没地方放。
吴女士
职业： 设计师
车型：比亚迪宋DM全时四驱尊荣型
提车时间：2017年9月
宋DM外观时尚，红黑配色更是潮流，跟我的设计师身份很契合，也符合我们年轻人的审美。
宋DM是吴女士的第一辆车，买车的时候她也考虑了传祺GS4新能源和比亚迪唐等车型，不过出于设计感和预算，以及宋DM买车送牌照等原因，最终选择了比亚迪宋DM。
“宋DM这款车外观时尚潮流，颜值颇高还很霸气，内饰设计也很不错，符合我们年轻人的审美。虽然采用了皮质座椅但是新车里并没有什么味道。”
“这款车头枕有些靠前而且偏直，不过我自己买了个头枕装上就ok了；语音识别功能的识别准确率，我认为还有提升空间。不过这些在宋DM强大的综合实力面前都显得不算什么了。”
“宋DM的配置很前卫，前排座椅加热/通风、车内氛围灯、CarPad智能互联系统、后视镜锁车自动折叠、尤其是全景影像很实用。座椅调节按键跟我老板的奔驰很像，全地形模式调节跟Jeep一样，遥控操纵汽车堪称黑科技。20万的车可以带来50-60万的享受，性价比超高。如果能再加上电动尾门的话就更棒了。”
当时在采访吴女士的时候，出现了车载系统识别不出内存卡的情况，之后我们跟比亚迪咨询之后，了解到将SD卡的文件系统格式改为FAT32，即可支持扩展存储空间的SD卡，之后车载系统才能识别出SD卡。
由于吴女士目前没有私家车位，所以她的车停放在小区周边一个新开商场的地下车库内，该车库的配套设施建设不错，建设有带充电桩的停车位，图中方框内就是充电桩，吴女士日常充电只需将车停进车位，插上充电器就搞定了。
三位车主们已经将宋DM的各方面表现都做出了点评，我最后不再赘述宋DM的各方面表现如何。
在纯电动汽车没有突破续航里程和充电时长这两个瓶颈之前，宋DM这种混动车型是个不错的选择，不用担心续航、油耗也低、动力还强劲，可谓一举三得，并且宋DM在一些限牌摇号城市还送牌照。有了这些优势的加持，你心动了么？
新车｜推荐次低配尊荣型，比亚迪宋PLUS DM-i购车手册
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 在比亚迪SUV车型阵容中，涉及“宋”命名的车型涵盖宋、宋Pro、宋PLUS这三大系列。虽然命名看起来复杂，但从级别区分，宋PLUS的定位相对较高。此前，宋PLUS燃油版车型已先行推出。3月25日，宋PLUS车系也迎来了新成员——宋PLUS DM-i（插电混合动力系统），与此同时，比亚迪也公布了该车综合补贴后的价格区间为14.68万-16.98万元。那么问题来看，在这四款配置车型中，哪款最值得购买？希望下文的选购建议能给您带来帮助！
车型简介：目前比亚迪宋PLUS已经推出燃油版车型，其指导价格区间为11.58万-14.38万元。同时，宋PLUS EV（电动版）也即将推出，所以未来宋PLUS车系将有三种动力系统。
因此对于宋PLUS DM-i来说，动力自然是重点，新车搭载由骁云-插混专用1.5升发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率81千瓦，最大扭矩为135牛·米。而纯电续航51公里车型（尊贵型和尊荣型）电机最大功率132千瓦，纯电续航110公里车型（旗舰型和旗舰PLUS）电机最大功率145千瓦。
官方数据显示，宋PLUS DM-i 51公里纯电续航里程车型0-100公里/小时加速时间8.5秒，亏电油耗4.4升/100公里，满油满电状况综合续航1150公里；110公里纯电续航里程车型0-100公里/小时加速时间7.9秒，亏电油耗4.5升/100公里，满油满电情况综合续航1200公里。
此前，汽车日报已经对宋PLUS DM-i进行了抢先试驾，有关该车的设计以及亮点这里不进行过多解读。感兴趣的朋友可以点击这里：试驾｜新技术带来新体验，试驾比亚迪宋PLUS DM-i
配置差异分析此次宋PLUS DM-i共有四款配置车型，分别为2款纯电续航51公里版车型（尊贵型和尊荣型）和2款纯电续航110公里版车型（旗舰型和旗舰PLUS）。其中纯电续航51公里版车型和纯电续航110公里版车型最明显的区别就是动力性能、纯电续航里程以及18千瓦直流充电口等差异。所以如果需要性能相对更好，并且有充电条件，每日通勤距离超过51公里的用户，建议考虑纯电续航110公里版车型。
此外，纯电续航51公里车型（尊贵型和尊荣型）和纯电续航110公里版车型（旗舰型和旗舰PLUS）大致可以看作两个配置版本车型。也就是说，纯电续航51公里版尊贵型和纯电续航110公里版旗舰型配置基本一致，仅仅是后者比前者多出18千瓦直流充电口和PM2.5绿净系统；纯电续航51公里版尊荣型和纯电续航110公里版旗舰PLUS配置也基本一致，但后者不仅增加了18千瓦直流充电口和PM2.5绿净系统，还增加了自动防眩目内后视镜、LED动态迎宾灯、金属迎宾踏板等全系独享配置。下面就来具体分析下它们之间的配置差异。
尊贵型
市场指导价：14.68万元
推荐指数：????????
推荐理由：即使是最低配车型，也具有较丰富的配置
作为全系入门车型，其标配有19英寸轮辋、自动驻车、定速巡航、直接式胎压监测系统（数字显示）、360度全息透明影像系统、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘、12.8英寸自适应旋转屏幕、GPS导航系统、车载蓝牙、前/后排USB接口、智能语音控制系统、OTA远程升级、主驾驶6向电动调节、外后视镜电动折叠（带电加热除霜）、锁车自动关车窗/天窗、无钥匙进入/一键启动、前排/前风挡双层隔音隔热玻璃、后排隐私玻璃、后风窗电加热除霜/隐私玻璃、LED前大灯（可自动开启）、流水式LED后转向灯、后雾灯、驾驶模式选择、全景天窗、电动尾门、超纤皮座椅、多功能方向盘、后排空调出风口等配置。
通过上面这些配置能清楚看出，即使尊贵型为最低配车型，这些配置也足够满足日常用车需求。不过，该配置车型在安全驾驶辅助系统方面稍欠缺，考虑其入门车型定位，这样的配置也能理解。如果日常家庭用车，该配置车型还是值得考虑的。
尊荣型
市场指导价：15.68万元
推荐指数：??????????
推荐理由：相比入门车型增加多项安全驾驶辅助系统以及科技/舒适性配置
当价格增加1万元，来到了全系的次低配车型尊荣型。不过，相比入门的尊贵型，尊荣型增加了停走型全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、交通标志智能识别系统、交通拥堵辅助系统、主动式车道保持系统、车道偏离预警系统、盲区监测、开门预警系统等安全配置；同时，该版本车型还配备主驾驶座椅8向电动调节、副驾驶座椅4向电动调节、主/副驾驶座椅通风和加热等舒适配置；尊荣型还配备多色氛围灯、12.3英寸全液晶仪表、方向盘振动、手机无线充电等配置。
虽然价格上涨1万元，但增加了丰富的安全驾驶辅助系统以及舒适便捷配置。如果不考虑相差不足1秒的“零百”加速时间（相比纯电续航110公里版车型），并且满足每日通勤距离51公里以内，笔者认为尊荣型是全系最值得推荐的车型。
旗舰型
市场指导价：15.98万元
推荐指数：??????
推荐理由：相比尊贵型/尊荣型动力性能更好，纯电续航也更高
在尊荣型的基础上增加3000元，就来到了全系车型的次顶配车型。虽然动力性能和纯电续航里程更具优势，但旗舰型相比入门版尊贵型价格增加1.3万元，配置仅增加18千瓦直流充电口和PM2.5绿净系统，同时动力性能换来不足1秒优势的“零百”加速时间。如果每日通勤距离51公里以内，对于日常家庭用车来说，感觉意义不大，这里不进行过多推荐。当然，如果您具备充电条件，并且每日通勤距离超过51公里可以考虑。
旗舰PLUS
市场指导价：16.98万元
推荐指数：????????
推荐理由：全系顶配车型，提供专享配备
当在旗舰型的基础上增加1万元，就是全系的顶配版本旗舰PLUS。与旗舰型情况相似，旗舰PLUS虽然动力和纯电续航里程有了提升，但对比次低配尊荣型，其价格上涨1.3万元，配置仅增加18千瓦直流充电口和PM2.5绿净系统，还增加了自动防眩目内后视镜、LED动态迎宾灯、金属迎宾踏板等全系独享配置。细来分析，后面这些增加的配置其实属于可有可无的状态。还是那句话，用1.3万元换来不足1秒优势的“零百”加速时间，如果满足每日通勤距离51公里以内，还是感觉意义不大（每日通勤距离超过51公里除外）。
总结：综合来看，对于宋PLUS DM-i车型，其主要面向家庭使用。因此笔者觉得，没必要追求那不足1秒优势的“零百”加速时间。同时，对于插电混合动力车型来说，如果具备充电条件的情况下，每日通勤距离51公里以内，没必要买纯电续航110公里的车型，这样也能节省购车成本；如果每日通勤距离超过51公里，可以考虑纯电续航110公里的车型，毕竟具备18千瓦直流充电口，即使纯电模式下用车，日常充电速度也相对更快。不过，对于日常城市用车来说，相信大部分用户每日通勤会小于51公里，因此个人更推荐尊贵型和尊荣型。如果预算相对有限，选择入门版尊贵型，想要更丰富的安全配置，可以考虑尊荣型。
