比亚迪海豹召回有什么补偿？
加一半新电池，符合三包政策[抠鼻]
比亚迪海豹召回有什么补偿？
拆开分容后，再装好，当新电池卖。变成碎渣渣报废，想得美！
召回不断、保费大涨，我们对新能源车足够了解吗？
又是一年3·15。当消费者习惯了汽车行业不再有大爆点，殊不知，随着新能源汽车销量增长，投诉、召回也变得愈发频繁。
2021年，新能源车销量已经达到784万辆，同比增长接近60%。与之对比，这一年全国消协受理了4.1万宗新能源汽车相关投诉，在商品类投诉中排名第三；国家市场监督总局发起的新能源车召回超过83万辆，同比增长75.9%。
一边是新能源新车的需求远超预期，一边是投诉和召回的增幅大于保有量增长，新能源汽车已经进入了新一轮的市场考验。
新事物和旧观念2021年闹得沸沸扬扬的维权事件并没有让特斯拉成为投诉重灾区。第三方投诉受理平台《车质网》的年度报告显示，特斯拉的投诉销量比远低于小鹏、蔚来、比亚迪等品牌，两款国产车型的庞大销量拉低了均值。
在《车质网》2021年收集的投诉数据里，排名靠前的主要还是中国品牌，虚假宣传、延期交付的问题十分突出。
相信很多人还记得去年被央视新闻点名的欧拉好猫，因为涉及“高通8155芯片偷换为英特尔X86”芯片而收到大量投诉，尽管车企在后续多次修改的解决方案中承认了问题、给予了补偿，但这件事反映出来的，其实是一些传统车企在产品销售与宣传环节的旧观念延续。
类似的情况还有比亚迪汉。2021年下半年开始，比亚迪汉陆续收到了多位车主投诉“5G功能不存在、与产品宣传不符“。2020年比亚迪汉正式推出市场之时，车企为其宣传的一个产品亮点是「全球首款搭载华为5G技术量产车」，能为消费者提供交互更畅快的影音娱乐功能。但是，直到2021年底，不少车主仍然受困于车机卡顿、黑屏死机等问题。
2020年7月，比亚迪汉正式上市、9月开始月销破万，一年后累计销量突破12万辆，这期间，新车未搭载5G系统的「隐患」始终没有得到官方的正面解决。上市之前的宣传仅仅是一个宣传罢了。
延期交付可以赶生产进度，但是「5G系统」缺席似乎与华为供货无关，因为比亚迪汉推出市场的一年多里面，比亚迪都没有真正兑现「首款华为5G」的承诺，而是在投诉增多、问题爆发之后，比亚迪才在2021年4月为老车主提供了4999元的车机升级包，从老旧的DiLink 2.0系统升级为DiLink 3.0。
直到2021年9月成都车展，比亚迪才对外承诺，此后交付的比亚迪汉均配备DiLink 3.0系统，并且单独发布了一款搭载「5G丹拿智能音乐座舱」的新车。可是，被欺瞒了一年多的老车主仅仅获得了一个折中方案：2999元升级3.0系统，芯片从底端的高通625升级为没那么低端的665。
欧拉好猫和比亚迪汉，两个典型案例反映出了传统车企转型中旧观念的桎梏。新势力的涌入让新能源车市场竞争愈发激烈，传统车企为了争夺话语权，多以智能科技作为卖点，这显然不是传统车企的优势领域，但是通过供应商合作也还能抢占先发优势。
只不过，宣传和搭载是两回事。即便是时间差，这也足以被定性为误导消费，在获取信息、甄别信息更为容易的今天，传统车企很难再利用这种信息不对称的优势割韭菜了。相比之下，消费者更愿意接受信息公开和解决方案的商议，比如小鹏P5因为激光雷达问题而延期交付，也及时提出了补救办法。但即便如此，也难以安抚苦等多时的消费者，如今的小鹏P5仍被各种负面投诉困住。
召回成为常态截至2021年底，中国市场累计召回新能源汽车198万辆，占总召回批次的9.49%，对于市场保有量还不到10%的新能源车来说，这样的召回比例并不算低了。而这一数据还不包括厂商发起的OTA召回。
新能源汽车因其独有的三电系统，使得它在安全设计、机械构造等方面呈现出了完全不同于传统燃油车的风险和考验。
2021年全年，特斯拉在中国发起了6次召回，一共涉及54万辆车，占全年新能源车召回的一大半。在特斯拉官方网站公布的召回信息中能够看到，国产Model 3、Model Y涉及的召回大多与机械设计隐患有关，比如车身饰板、后备箱线束、安全带卡扣等等，除此之外，备受关注的刹车失灵事件只与「制动卡钳螺栓检查」这一项召回略有关联。
显然，即便是销量与召回量同样庞大的特斯拉，其实也没有完全体现出新能源汽车当前的安全现状。
去年7月国家市场监督管理总局曾经发起过一项召回，涉及1.6万辆欧拉iQ以及1407辆奇瑞艾瑞泽5e，问题指向动力电池一致性和BMS软件控制策略的匹配差异，在频繁快充之后会出现电池性能下降甚至热失控的风险。
类似召回在过去几年的新能源车市场颇为常见——动力电池供应商与汽车厂商各自完成电池与BMS的设计，像奇瑞艾瑞泽 5e这种，BMS还来自于另一个供应商，因此在开发统筹和安全验证方面非常考验，对于那些缺乏自研实力和经验的车企，容易陷入安全隐患当中。
2019年，在宁德时代811电池大范围装载于新车市场时，就曾经在蔚来、Aion S等车型上发生了电池起火事故，期间，蔚来还发起了一项动力电池的召回更换。
回顾2021年新能源汽车领域的召回公布，严重的动力电池与BMS安全缺陷已经很少见了，但其实新能源汽车的安全性能提升，还有很长的一段路要走。而更重要的一点在于，传统燃油车时代人们对于不同品牌的安全性能认识，似乎不再适用于新能源车领域。
今年2月，奔驰针对首款纯电车型EQC发起了一项召回，原因是电驱模块的制造偏差，有可能产生冷却液渗漏、带来安全隐患。事实上，这是奔驰EQC被大规模投诉之后，不得不作出的处理。
在很多用户的反馈里提到，奔驰EQC的电机设计缺陷在最开始并没有得到应有的重视，当车辆冷却液泄露、ECU提醒加注冷却液之后，会出现烧电机、行驶途中突然失速的危险情况。因为这一问题，在中国市场已经有不少车主更换了进口电机，维修与等待时间至少一个半月。
只是，一开始奔驰EQC在中国销量惨淡，车主的不满并没有引起厂商的注意，比起重新设计电驱模块，坏一个、修一个可能是最性价比的方式。如今由官方发起召回，1万多辆ECQ均需要更换全新的电机，无论冷却系统或者驱动模组的缺陷是否得到彻底解决，EQC边缘化已经是确定的。
消费者应该对目前的新能源车有个大概认知，无论是新势力还是传统车企，在新赛道上仍然需要不断摸索，愈发频繁的召回，完全有可能成为这几年的常态。而当「软件定义汽车」成为新的趋势，厂商又会面临一个新的问题：一行软件代码都有可能带来未可知的功能故障，正如近期在全球大范围召回的特斯拉热泵空调。
而正因为软件在新能源汽车里的重要性越来越高，通过OTA召回，更及时、更大范围地解决安全隐患也成为了可能性。在过去一年，新能源汽车通过OTA召回涉及292万辆，基本可以在3月内完成90%的缺陷车辆OTA升级，效率远远高于传统燃油车。
省下的油费，上涨的保费投诉不断、召回频繁，这似乎都是新能源车初期成长的必经阶段，只不过，这些种种的考验最终有可能转化为消费者的负担。自从2021年12月底新能源汽车专属保险产品上线之后，消费者发现他们需要为新能源车支付更高的保险费用，以此平衡新能源车整体较高的赔付率。
在此之前，新能源汽车并不享受专门的保险保障，尤其是最为核心的电池、电机，传统燃油车适用的保险条款很难给新能源车合理的赔偿定义。比如动力电池，在一辆纯电动汽车上价格占比高达三分之一，而电池平铺在地板的特性又很容易在事故中受损。在车险没有针对三电给出专门保障之前，动力电池损坏更换的高昂价格很难得到合理的赔偿，保险公司要么拒绝赔付、要么亏钱。
随着新能源车的市场保有量越来越大，专属的保险产品必然会到来。但是，依据过去两年新能源车高居不下的赔付率，针对新能源车保险涨价，成为了必然。2021年，汽车保险行业的数据显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，特斯拉的赔付率甚至在1倍以上，保险行业整体需要承受较大的亏损压力。
目前新能源汽车的三电系统还没有发展到绝对成熟可靠的地步，每年新能源车的理赔仍然有很大一部分了落在三电，如果回头看2021年各个品牌新能源汽车在三电方面的投诉率、召回率，自然也就理解了保险公司提高新能源车保障范围的同时、部分车型保费价格上涨高达20%的现状。
这种针对新能源车的专属保险产品涨价，并不只是高端车范畴。三电系统的高理赔率是一方面，新能源汽车普遍更高级别的驾驶辅助系统，也使得新手发生事故的概率提高了。至于新能源汽车的维修大多需要回到官方渠道，零件与维修的高定价也使得定损、理赔金额远高于主流的燃油车。
基于这种发展趋势，像蔚来这种主张用户权益的汽车，已经开始投身到保险行业，成了保险经纪公司、代表车主去跟保险公司谈判，获得更有利的车险方案。
雅斯顿小结一边是油价不断上涨，另一边是越来越多新能源车进入市场，相信今年不少消费者会考虑油换电。毋庸置疑，新能源车是未来趋势，但是在考虑自身需求和使用场景之时，不妨多了解当前新能源车的整体现状，对于我们选购不同品牌、级别的产品会有更多的参考。
丰田召回都叫好，国产车也有召回的，比亚迪也不例外
前几天发了一篇关于丰田召回的文章，不出意外评论区都是表示认可的，都是支持丰田的，认可丰田汽车的责任心以及担当，不过话说回来，一个车企能做到丰田这样如此的负责任确实是屈指可数，不管是发生任何的问题也都是选择召回，并承担一切责任以及后果。在这里给这样的车企点赞。
图片来源于本人文章评论区截图
但是看到对丰田车企的认可外，最多的还是吐槽我们国产车型，好像在印象当中国产车型是没有车企召回过得，不管是以前的燃油车还是如今的新能源车型，问题不见得少，但是从来没有过召回。但是我们国产成型真的没有召回过吗？
其实我们国内也有过几个车企品牌是召回过的，只不过时间也是在几年以前了，那时候的网络并没有像现在如此发达，所以导致我们接收不了更多的信息，下面就来说一说关于我们国产品牌召回的车型以及车企。
首先第一就是我们的比亚迪车型，如今新能源汽车的领头羊，召回的时间是在2017年，距今已是七年前的事件，只不过召回的车型并不是很多，也只是F3R系列以及最早的比亚迪混动车型F3DM，召回的问题是转向管柱传感器的问题，严重的情况下会影响车辆的转向助力。这个问题也是属于比较严重的，所以在2017年比亚迪宣布召回问题车型四千多辆。
第二个车企就是我们的长安品牌，同样也是在2017年的时候宣布召回，CX20目前是停产的状态，以前也是属于非常热销的一款车型，召回的问题是因为主安全气囊螺丝存在偏差，发生碰撞事故时会导致安全气囊脱离导致更加严重的安全问题，召回车辆多达七万多辆，这也是目前国产品牌召回车辆数最多的一个车企。
同年2017年召回的车企还有奇瑞品牌的车型，EQ跟我们熟悉的QQ车型是属于同一生产线的，也是在2017年我们国内为数不多的纯电车型，召回的原因是因为刹车真空助力泵（俗称大力鼓）的问题，发生故障后会导致刹车问题，召回车型也是多达四千多辆。
看到这里以后相信不会再有人会说国产品牌没有召回过了吧！其实我们国产品牌为什么召回的少，很大原因是因为我们国产品牌的技术更新迭代较快，有问题的车型及时得到了解决，卖出去的车型也是邀约回4S店进行升级处理，并不会宣布召回，而合资日系品牌所使用的配件以及三大件是比较长时间的，一款发动机甚至都可以用二十年而不去换代，一个配件供应商甚至可以合作二十年以上，所以难免有问题一时间没有发现及时的去更新，所以导致召回的车型也就较多。
看到了文章就留个赞留个评论吧！让更多的小伙伴知道我们国产车也是有召回的，也是有很负责任的车企的！！
比亚迪召回52928辆唐DM是企业责任，还是神话倒下？
最新消息比亚迪扩大召回52928辆唐DM！本次召回为今年4月29日发布的召回活动的扩大召回，比亚迪汽车决定自 2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM电动车，共计52,928辆。
比亚迪
比亚迪唐DM是比亚迪唐朝系列的开山之作。刚一推出就引发了市场强烈的轰动。全新的外观龙颜设计。DM混动系统可油可电，0-100kM/h加速3.9S。纯电可行驶100KM。在当时市场上是找不出能打得过的对手的。或许是唐DM的火爆让比亚迪集团看到了新能源赛道的潜力。于是比亚迪就加紧对新能源赛道技术研发的投入。仅2018年比亚迪公司研发投入高达85.36亿元，同比上升36.22％，占全年营收比例为6.56％。
比亚迪唐DM
在新能源领域的深耕。让比亚迪在电动电控方面的专利在国内的车企中遥遥领先。国内的话比亚迪的技术在自主品牌中是数一数二的，专利申请数量在国内品牌中排名NO.1，而且比亚迪是做电池起家的。比亚迪唐DM核心三电系统都是比亚迪自家的，是完全可控的。而不像特斯拉只有电控系统是自己研发的，电池都是外购的。
比亚迪唐DM
就比亚迪唐DM而言，自上市以来到如今销量累计几十万台。得益比亚迪自身对电池和电控系统的掌控，唐DM系列的车型基本没有什么自燃、刹车失灵、等等事故。品质是经得起市场检验的。这次召回事件比亚迪官网解读是这样子的，（本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。
比亚迪汽车工业有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包，以消除安全隐患。）
电动车电池包
比亚迪大方的承认了，因为制造原因造成部分电池进水风险,极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。比亚迪提出的解决方案是委托就近的经销商进行检查，免费进行更换。对于比亚迪官方的解释我看到了比亚迪真诚地处理问题的态度。
投资者问比亚迪
更有投资者在证券市场问了比亚迪的董秘，证明召回的这批唐DM动力电池托盘，不是比亚迪公司的产品，应该是外购的。这极有可能是比亚迪供应链上出了问题，而非比亚迪汽车本身核心部件出问题，知道问题的原因而勇于承担起责任，不推脱。并且及时向消费者公布情况，这是一个大企业的责任展现。对比起上次某雷的车祸事件厂家的反应。比亚迪的做法高下立见，希望我们消费者能够给与我们自己的品牌多点支持多点信任，希望比亚迪在新能源领域能走的更高更远。
