比亚迪和理想谁更好？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：不要二手，7万落地的自动挡轿车，艾瑞泽5 1.5+CVT这款怎么样？| 00:53-02:11

Q2 ：15万预算，注重120km/h的高速NVH性能，VV6、观致7、宋PLUS DM-i谁更好？| 02:12-03:07

Q3 ：经常跑长途，希望乘坐舒适，可靠安全，标致4008 1.6T和2.0马自达CX-5怎么选呢？| 03:08-05:16

Q4 ：最近在考虑理想ONE，它的动力系统和比亚迪的唐DM比有什么优劣？| 05:17-09:07

Q5 ：现在的混动和PHEV都是汽油机加电池，为什么不用柴油机呢？| 09:08-12:48

Q1：不要二手，7万落地的自动挡轿车，艾瑞泽5 1.5+CVT这款怎么样？

奇瑞的车在自主品牌里，尤其是中低价位车型，还是保持了一些自己的风骨（比如刚试过的瑞虎e，虽然续航没优势、价位没优势，基本没啥优点，但内饰外形设计、一些细节都感觉比较成熟认真），艾瑞泽5我觉得不会差……但是，现在很多合资车貌似更便宜，我之前在一些网站上看到别克英朗的提车作业，好像差不多7、8万也搞定了……从二手残值率等角度考虑确实还是会比自主更好。

Q2：15万预算，注重高速120km/h的NVH性能，不太在意油耗，VV6 、观致7、宋PLUS DM-i更好？

长跑高速的话，DM-i的油耗优势会被抹平不少，如果只是这三台车的话，可能VV6的NVH会好一些（只是考虑到长城一贯隔音水准，并没有实际测试过）。

Q3：经常跑长途，希望乘坐舒适，可靠安全，新标致4008 1.6T和2.0马自达CX-5怎么选呢？

高速行驶的稳定性和噪音控制，4008是优于CX-5的，刚巧上周去保定参加活动，回来时候搭另外一位媒体老师的车就是2.5的新款CX-5，还开了一小时左右的高速。安全性这个一方面您得看看碰撞测试，另外一方面就是主动安全辅助之类的，这两台车都不算很好，CX-5我记得车道保持都没有，而且自适应巡航的反应也很一般，标致4008给我的感觉也差不多。

Q4：最近在考虑理想ONE，它的动力系统和比亚迪的唐DM比有什么优劣？

从实际表现上来说，理想ONE的加速会慢一些，并且高速巡航工况下的燃油经济性也要差于唐DM（但是因为两台车都是风阻偏大、车又很重的大尺寸SUV，所以差距就没那么大了）；唐DM的一个问题是没有快充（很多PHEV都没有，最近试的路虎P300e倒是有），虽然因为电池尺寸小，就算有直流快充功率也不会很高，但问题是很多地方现在都只有直流，没有交流桩，那么唐DM的补能就有点麻烦。理想ONE从设计上考虑了很多一二线城市使用的工况，比如在商场购物吃饭，时间刚好够把它的电池充满之类的。

另外理论上在没电的时候，唐DM这种PHEV回归到发动机+变速箱的驱动形式，还要分流一些功率补电，行驶品质可能不如依然使用电机的理想ONE（但理想ONE也会存在NVH、功率衰减的问题），但现在比亚迪在亏电情况的驾驶感受已经好不少了。

Q5：现在的混动和PHEV都是汽油机加电池，为什么不用柴油机呢？

柴油混动还真有，在欧洲，奔驰等品牌都推出过，不过基本也是没人买，甚至有些都没最终上市……原因，首先柴油机低转速大扭矩、油耗低的特性，搭配电动机的时候，显然互补性并没有阿特金森的汽油机那么“天作之合”；并且因为电机电池的存在，汽油机可以更多工作在最经济的转速区域内，明显拉低了和柴油机的差距。和这个情况类似的还有马自达SkyActiv-X压燃，有些人说这发动机可能单打独斗不行，做成PHEV和混动更好，可是成本高、效果不明显，就算做出来前景也有些堪忧。

其次柴油机本身制造成本偏高，另外也参考了一些发动机专业人士的意见，因为柴油的SCR处理（也就是通过尿素转化降低氮氧化物NOX排放）需要较高排气温度才能高效，混动和PHEV显然对这种工况非常不利。

最后，欧洲法规相比油耗更加注重CO2、氮氧化物等等排放指标，柴油机前几年陷入的排放门旋涡，也让欧洲车企不太想继续蹚浑水了。主推柴油机的欧洲车企都不做，那当然也就不会有继续发展的机会了。柴油机本来就是欧洲人不想跟进HEV路线、之前也不想那么快跟进电动的发展路线，本体就有相对很好的燃油经济性和动力，相比HEV和PHEV系统更加简单、成本也低是最大优势，从根源上就不适合多此一举去匹配混动系统。