比亚迪宋新能源EV500，破百需8.51秒，高速续航300km，够用

比亚迪这个品牌从早前的默默无闻到现在的无人不知经历了很长一段时间，它一个低端市场走出的品牌，当年也是一个人人见到都唾弃的品牌，如今在国产汽车发展非常迅速，比亚迪已经是当之无愧为国产电动新能源的王者，它的车型覆盖面很广，从几万到几十万，一步步的向高端车靠拢。近几年它的车表现也是得到了市场的认可，特别是这几年发布的唐、宋、秦SUV更是火遍全国，其销量已经超越了很多合资厂商。

在国家倡导新能源的时代，比亚迪没有落后，目前国产车中它是王者，它家的新能源也是豆哥最为喜欢的，大气硬朗，动力超强，同等级别的车型中鲜有对手，在配置方面也很讲究，不是那种草草了事的应付，而是做到了极致的感觉。我们今天就来详细谈谈这款新能源车比亚迪宋，这是一款紧凑型SUV，它的发布也是细化了当前市场，为自家品牌提升竞争力。而今天豆哥具体要跟大家看看比亚迪宋EV500:

首先是外观方面，这款车的外观如果用一个词语形容的话就是"霸气"，特别是前脸，进气格栅被宽大的镀铬装饰环绕，看起来很尊贵，同时也很好的和大灯组连接起来，一体感很强，运动范十足，下方被一个X形状的黑色装饰包围，把雾灯和大灯连接起来，整体显得特别稳重霸气。车身侧面腰线很突出，采用了上扬样式设计，让整车显得很低趴，有一种蓄势待发的运动范，这款车的整体尺寸为4600*1870*1700mm。尾部设计相对朴实一些，尾灯的样式和前大灯相呼应，下方采用了贯穿样式黑色饰品，也呼应了前脸，稳重中透出一丝丝运动风范。

内饰部分，内部给人的第一感觉就是空间大，不是一般的大无论是宽度还是长度，豪华感爆棚，多功能对称样式的方向盘外加悬浮样式的仪表盘以及中控的大屏幕显示器无不透漏出整车的豪华，而中控采用了软质材料，看上去更有质感，空调的开口也通过了贯穿样式的镀铬装饰条连接起来，整体视觉冲击力度很强。其他日常实用的配置不用多说，基本上都有。

动力方面，这款车搭载的是61.9Kwh的永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛·米，快充的情况下，20%-80%的电量仅需要30分钟。大家最为关注的续航里程，官方宣称超400公里，实测在高速的情况下可以实现近300公里的续航，这一点还是比很多纯电动车型要强的，不愧为国产电动的领头羊。

这款车外观霸气，内饰豪华，动力充足，在同等定位的车型中变现相当突出，特别是在电动车的领域里面，这款车有着不错的表现。豆哥认为，配上全新的外观，比亚迪宋EV500还具备动力优势，主流电动车之选，跟同级相比，有优势。

比亚迪宋EV500冬春续航测试：中高速表现令人满意

去年11月，EV君拿到一台比亚迪宋EV500进行了充电测试（充电10分钟能跑50公里 比亚迪宋EV500充电体验），实际功率高达62.4千瓦的出色表现让我们印象深刻。这次超预期的充电体验也让我们萌生了测试高速续航的念头。

于是，去年11月冬季充电测试之后，我们马上做了一次冬季高速续航测试。毕竟冬季对于纯电动车本来就不够友好了，再来一波高速续航测试就更加严酷了。

这段时间，北京的初春气温回升，开纯电动汽车既不用开暖风，也不用开冷气，是最惬意的季节。昨天，也就是4月3日，我们又做了一次相同线路的续航测试，将成绩一并公布，希望对消费者选车或者车主出行都有帮助。

冬季高速续航：平均时速68.6公里，续航368公里

首先介绍一下去年11月进行的冬季高速续航测试。当时，我们选择的测试路线是北京六环路，气温为6摄氏度左右，测试期间未开暖风，车内两名乘员，开启主副驾驶座椅加热，驾驶模式为节能模式，动能回收为标准回馈。

测试开始时表显车辆剩余电量为91%，剩余续航里程为363公里。

绕北京六环主路行驶211.8公里后结束了高速工况续航测试，此时表显剩余电量为32%，剩余续航里程为127公里。行驶211.8公里共计消耗电量59%，由此计算出每1%的电量可行驶3.58公里，因此100%的电量可行驶358公里左右。

在这段测试中，车辆行驶速度保持在80km/h上下，测试完成后地图显示平均时速为68.6km/h，最高车速85.2km/h，共计行驶时间为3小时。测试期间由于每段路程有上坡下坡或者减速超车的情况，因此我们以电量每降低10%（整数百分比记录，例如80%、70%、60%）为一个单位对车辆行驶里程做记录，计算车辆以该段工况可行驶里程，最后通过每段里程相加求平均值来计算车辆高速续航表现。

通过以上表格可以发现，其中第四次记录时数据显示车辆续航可达到391公里，第三次记录是数据最低，车辆在该工况下可行驶331公里。最后通过平均值计算，车辆冬季高速续航为368公里。

春季高速续航：平均时速87.7km，续航344公里

今年4月3日，同样的路线不同的时间，我们又进行了宋EV500的春季高速续航测试。测试时气温为20摄氏度左右，车上两名乘员（就是去年冬季测试时的那两个人），驾驶模式调整为经济，动能回收开启到最强，车窗关闭，空调开启无制冷无制热的自然风模式。

测试开始时行车电脑显示的剩余里程为87%，此时车辆显示的剩余续航里程为347公里，车辆总里程为9257公里。

绕北京六环路行驶了209公里后，电量剩余30%，期间共消耗电量57%，由此算出每1%的电量可行驶3.66公里，因此100%的电量可行驶366公里左右。

六环路行驶路段平均时速

由于冬季测试时我们将车辆控制在80km/h左右最终表现还不错，因此春季高速测试我们决定提速。在本次六环测试中，我们将车辆速度保持在80-103km/h之间（除西六环限速80km/h以外，其他路况均以100km/h速度行驶），测试完成后地图显示，在这段总路程中，车辆平均时速达到了87.7km/h（其中还有一段路程限速80km/h），最高速度108km/h，共计行驶时间为2.1小时。

我们也按照冬季续航测试做出了计算表格，从上面的表格可以看出，虽然春季气温回升，对于电动汽车来说更加友好，但车速从80km/h提升至100km/h左右后电耗的确增加了，车辆在东、北六环等限速100km/h的路段行驶时的电耗显示，满电状态下续航为320公里左右。

北京西六环路段限速80公里，南六环正处晚高峰车流量较大无法提速等情况对续航有利，该工况可以达到370公里的续航（第六次记录包含了一段市区工况，因此剔除这个选项取平均值）。最后，通过不同工况平均值计算，车辆高速工况续航为344公里，由于平均时速较高，续航低于以80km/h测试的结果。

总结：从测试结果看，气温的高低对于有温控系统的纯电动车来说影响不是太大，行驶速度才是关键因素。尤其是当速度达到80km/h以上，每增加5km/h都会对续航有一定的影响。

宋EV500的高速表现还是不错的，行驶200公里左右，平均时速达到87.7公里的情况下，续航最多只缩水了14%，相比于同级别其他产品来说，其高速续航表现还是很好的。