8万的小车又骚又安全，莲花和路特斯到底是什么关系？

相信很多客官老爷知道国外有些高速是不限速的，引的很多国内车主趋之若鹜。

而国内也即将出现这么一条超过120km/h的高速-杭绍甬高速，据说将在2022年建成，届时将成为中国首条超级高速公路。最高限速可能在150km/h（也有可能不限速），全长161公里，实际建设里程约137公里，除此之外还将在未来配备黑科技，路面光伏发电，为行驶在路上的电动车进行充电。等到2022年，我一定让我的R72驰骋在这条路上~

开始我们这期的ASK吧~~

B站网友：苏打杀手

鼠哥鼠哥，你是我关注的第一个B站UP，我最近被一个事难住了，因为我是个比较喜欢小众的人，然后最近打算买人生中第一辆车，看中了青年莲花的L3，看了好多评测也了解了一些这车的毛病，我就想知道这车有没有什么致命的问题，如果没有我就决定整一辆，如果有的话那我还是再考虑，求翻牌。

说到莲花就不得不提“真假美猴王”的故事，青年莲花借英国莲花的旗号，大张旗鼓的进行车辆的宣传，这让柯林·查普曼老爷子很是无奈，搞得真的莲花汽车进入中国市场只能改名路特斯。

真相只有一个，其中的缘由其实是这样的。青年莲花负责生产销售，英国莲花工程公司只提供底盘调校等技术，其技术平台来源于马来西亚宝腾汽车，可以从L3上看到宝腾GEN2的影子。

L3这款车的定位是主打运动的紧凑级车型，市面上比较多见的车型是09款青年莲花L3，二手价格在1-2万之间。这款车是非常小众的，而且青年莲花已经破产，保有量低，你甚至找不到4S店维修，导致后期的维修费还是比较贵。

曾经这辆车在二手车市场给我上了一课，原因是这辆车的钣金件时间久了容易变形，而且车身很多连接部位都是用自攻螺丝拧上去连接的，导致配件间的缝隙会越来越大，买来的车还需要修理整备，如果只要能开就好，那简单看看四梁六柱就好。

这辆车开起来的动力是不错的1.6L+4AT，最大马力111匹，最大扭矩148N·m，底盘前后增加横向稳定杆，指向精准，支撑很足，但调校偏硬，50：50的前后轴重力分配保证了操控的稳定。

在1万元左右的小车中，这辆车的油耗能开到11-12个，虽然车型个性了，但代价有点大，成本太高。如果真的想买，可以看看后期三菱4G15M发动机的车型。

微博网友：仓頡-

鼠哥鼠哥求翻牌，弱弱问下，我在微信上加的有一个做下线车的，15年的朗逸卖25800，这个车能入嘛，营运车好像是8年强制报废，15年车，买到手应该还可以开三年，三年，两万多，开朗逸，快报废的时候还能卖给修理厂拆零件，会不会有点划算？总比那些有的买新车三年折旧好几万的要好吧。

这里我们着重提醒下各位，根据国家法规明确表示，任何单位或者个人不得将报废汽车私自拆解，要去正规有资质的回收厂进行报废。

下线车就是营运车辆转成个人的车辆，简单举例就是出租车变成了私家车。不过在这里我们要注意的是，即使转为个人车辆报废期限依旧和营运车辆一样，8年强制报废，而且在第7年禁止过户。

15年的朗逸如果入手也就可以开3年，2.58万的价格还是不太划算，相当于一年车费8600，还不算维修保养费用。而且对于下线车而言，维修这块水深至极。

我们曾经去过石家庄的辛集，北京的漷县，如果让我形容那里买车的情形，只能用“菜市场”来比喻，真是买车如买菜，挑车挑白菜。也很像买盲盒，也许到手以后还要更换轮胎、车漆、换挡机构、压缩机和内饰精洗等，很是麻烦。

我们知道作为营运车辆，像出租车这样的一年跑十几二十万公里的比比皆是，而且车况非常不稳定，很多下线车都是营运到一定年限才选择转卖，8年报废，在第六年选择卖掉回收一部分成本，所以劝大家没有火眼金睛还是别碰。

话说回来，下线车唯一能说的就是便宜，低廉的价格，如果你只需要能开，能跑，白菜价的车，那可以考虑这样的车，如果你还想省心省力，那千万不要碰下线车，去看看别的二手车吧。

今日头条：雪诺jzk

鼠哥你好，关注你很久了，你的每一期节目基本没落过，有个问题求助：朋友有辆14年的13款别克英朗GT，自动挡1.6自吸，跑了4万多公里，车况极新。我家里有辆车，但老跟我爸抢车开不太好，所以我想把这辆收过来，所以：1.请问这辆车有没有什么通病 2.大概多少收合适。求翻牌。

13款英朗有XT的两厢版和三厢版的GT，这辆车在二手车市场价格在4-5万，车况极新的情况5万左右还是可以入手的。

2013款的英朗GT采用的是1.6L+6AT的动力组合，老款的是铸铁发动机，前置前驱，最大马力121匹，最大扭矩150N·m，整车重达1.5吨，121匹的马力只能说日常够用，搭配的6AT平顺性不错，开起来很顺畅。

这款车的发动机型号是L2B，说到这五菱宏光笑了，因为五菱用的也是L2B，虽是同根生，但性能差的可不是一点半点，英朗的发动机拥有Ecotec DVVT技术，可以通过对进排气双气门的控制，提高燃油利用率，而且这款发动机建议买自动挡车型。

这两款发动机不难区分，五菱宏光的发动机罩上带有P-TEC字样，而英朗则是S-TEC，是升级过的更高级别发动机。这款发动机非常的皮实耐用，但是铸铁的噪音也会很大，导致英朗会让人觉得很吵。

同样英朗的油耗也不低，日常能到10个左右，如果赶上拥堵那就奔11个去了。不过它的保养费用并不高，小保450，大保800。

英朗的通病集中在几点，一是粗壮的A柱会让驾驶员的视野受到影响，经常会有英朗的车主反应看不到马路牙子或估算不准距离发生剐蹭，很是让人头疼。

二是这辆车的大灯昏暗无神，卤素大灯没有透镜，让你在黑夜感到非常无助，买回去建议更换大灯的灯泡，几百块钱就能还你一个明亮的世界。

另外在4-5万这个区间内，个人还是比较推荐马自达6，福克斯，飞度这样的车型，可能更适合我们使用。

微博网友：国服韩康

鼠哥你好，本人20岁，暑假回去要上大二了，预算7万上下，想要个性一点，牌子硬一点的车车。看好了2012款的沃尔沃c30 2.0L炫动套装版。请问要看这款车二手需要着重注意哪些地方？这车后期养起来贵吗。求鼠哥翻牌，翻牌立刻充值。

说起C30可能很多人都没什么印象，同样是双门小车，外观可爱，造型拉风的小车你想到了什么？没错就是MINI，在同一竞争车系上，沃尔沃就不占什么优势，导致这款车销量一直不太好，最后无人问津。

沃尔沃C30是进口车型，当年新车价格25万，现在二手车市场价格在8万左右，保值率不高，那提到沃尔沃不得不说的就是安全配置，在同级别中名列前茅，车门有SIPS侧面撞击保护系统，侧气囊，头部气囊等各种保护。

沃尔沃C30采用了2.0L+6速DCT的动力组合，发动机型号 B4204S3，前置前驱，最大马力145匹，最大扭矩185N·m，整体动力还不错，不过国外的C30都已经用上2.5T 涡轮增压，动力表现会更优秀。

炫动套装版作为顶配车型，配置丰富，什么自动头灯，大灯清洗，座椅加热、自动分区空调统统齐备。家族式前脸和S60L差不多，屁股特别个性，从后面看有种丰腰肥臀的感觉。尾灯从车顶延伸下来，狭长辨识度高。

内饰方面沃尔沃C30中规中矩，中控台像个电话机，设计感也是仁者见仁智者见智，红色的真皮座椅会让整体气质提升一档，比白色的内饰好看。掀盖式后备箱空间不是很大，横放一个行李箱就差不多了，而且开口也比较小。

C30比较严重的问题在于它原厂就存在缺陷的变速箱，6速DCT型号：MPS6，（10款之前使用5速手自一体变速箱）车主反应的问题非常多，掉档，顿挫，漏油等质量问题，变速箱设计缺陷，油封老化，密封圈脱落造成的原因，可以通过主要是更换原厂离合器或升级，价格在8000左右。

总的来说这款车依旧保持了沃尔沃一贯的安全作风，在外观上做了别出心裁的设计，很适合年轻妈妈，但是作为进口车型，维修保养贵是在所难免的，而且价格直逼奔驰宝马奥迪，这也是我们需要考虑的。

好了这期的ASK就到这了

我们下期再贱~

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开了3年插电混动，5大优点很明显，3大缺点才是痛点，省油不省钱

在如今节能减排的大环境下，新能源汽车行业在政策的推动下大力发展，纯电动汽车已经是大势所趋，零排放、零耗油、高性能、高舒适性、不受限牌政策影响，都是它最吸引消费者的地方，但是对于那些有续航里程焦虑的人来说，传统燃油车才是他们放不下的选择。

所以很多人会折中选择购买混动汽车，混动汽车看似能够解决纯电动汽车续航里程焦虑的问题，同时还能兼顾燃油经济性以及更少的尾气排放。

不过，同样有一部分人认为混动车型只不过是过渡产品，特别是插电混动车型，纯电续航里程不如纯电动汽车，亏电情况下油耗反而更高，而且售价比同级别燃油车更贵，并且保值率更低等等问题。

接下来，我就用我3年插电混动汽车使用经历来告诉你，插电混动汽车到底是什么样的，是不是和一部分人说的那样缺点让人难以忍受，买了就会后悔的呢？最后我再给你一点建议，看看你到底适不适合买插电混动汽车。

首先，我们来了解一下插电混动汽车、纯电动汽车和油电混动汽车的区别。

插电混动汽车具有传统燃油车续航里程方面的优势，也有纯电动汽车燃油经济性方面的优势。插电混动汽车的动力电池容量基本在10至20kWh左右，纯电模式下续航里程都在50至100公里左右。日常使用，优先使用纯电续航，当动力电池电量不足时，发动机开始介入，提供动力输出。

如果你只是日常代步上下班的话，那么插电混动还是不错的，基本很少用到发动机，不足的地方就是要经常充电，否则光用燃油发动机的话，反而油耗比传统燃油车更高。

充电省钱这是不争的事实，这也是纯电动汽车和插电混动汽车最大的优势，但是动力电池冬天怕冷、夏天怕热、高速费电、开空调费电、充电难、保值率低、续航里程焦虑、车子售价贵等等都是它的软肋。

而油电混动车型最主要的优势就是有两种动力方式、有选择性、油耗低。而且在高速行驶时不存在无法行驶的情况，毕竟不是纯电动车型，所以不用担心中途充电的问题，直接加油就好。

不过，油电混动的车型目前在市场上越来越少了，很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型，也就无法享受国家的新能源优惠政策，所以纯电动汽车和插电混动汽车将成为所有车企研发的主要目标。

接下来我们再来聊一聊相比于传统燃油车，插电混动汽车的优势又有什么优势？

优势一、插电混动车型既省油又省电，加满一箱油轻松续航1000公里以上

插电混动车型的特点就是在动力电池电量充足的时候，会以纯电模式进行驱动，一般插电混动车型的默认SOC最低值为25%，也就是说当电量低于25%的时候，发动机就会介入，使用燃油进行驱动，并充电。当然，这个SOC最低值是可以车主自己设置的。因此，如果你的用车环境是日常上下班代步，那么基本不会使用到发动机。

以比亚迪唐DM-i为例，动力电池容量为21.5kWh，纯电续航里程为112km。如果家里按了充电桩，那么夜晚谷峰充电价格大概在0.5元/度电，充满电池差不多10元左右，百公里的耗电量大约13度电左右，高速大约16度电左右。

日常用车基本都是市区代步，所以很少会用到亏点状态，所以基本很少用到汽油。也就是说，如果你日常活动范围在50km以内，那么一天的花费差不多只有3元左右。

如果家里没有充电桩，那么选择公共充电桩充电，停车费、电费、服务费全加起来差不多1.8元/度电。我们考虑有些车主没有家庭充电桩的情况，那么平均下来计算的话，差不多1.15元/度电，那么百公里的花费为15元左右。

如果是亏点模式下使用，那么城市路况下的百公里油耗差不多在10L至12L左右，高速路况下油耗大约是8L至10L左右，我们取个平均值10L，比亚迪唐DM-i加的是92号汽油，目前的油价是7.11元/升，那么百公里油费约为71.1元。

根据不同路况环境综合算下来，如果是城市日常代步，那么插电混动汽车就是一辆纯电动汽车，它确实非常省钱，基本平均百公里耗电约为13度，另加3升左右的汽油。如果你不怎么跑长途高速的话，那么加满一箱油差不多可以跑2个月。就算不充电，那么续航里程也超过了1000km。

假如平均一年行驶2万公里，如果不充电，纯用燃油驱动，那么一年下来的油费开销大约为14220元；如果是油电结合的方式，电费以平均1.15元/度电来算，那么总开销大约为7266元；如果是纯电模式使用，那么总开销大约为3000元。

也就是说，如果是纯电模式或者是油电混用模式，要比纯燃油车节省约7000至11000元。

优势二、插电混动车型动力性能方面碾压同级别燃油车

插电混动汽车由于有两套动力系统，在动力电池续航充足的情况下，会使用电机驱动车子。

比亚迪唐DM-i电机总功率为160kw，电机最大扭矩为325N·m，燃油发动机功率为102kW，最大扭矩为231N·m，使用纯电动模式下百公里加速只需6秒左右，而纯发动机模式下百公里加速则需8.5秒左右，这就是电机驱动的优势。

宝马5系525Li，2.0T涡轮增压发动机，184马力，最大功率135kW，最大扭矩290N·m，百公里加速时间为8.6秒。也就是说，纯电模式下，比亚迪唐DM-i碾压宝马525Li。就算在发动机模式下，两车也相差不多。

也就是说，一辆20万左右的插电混动汽车或者是纯电动汽车，它的动力性能完全可以媲美一辆40-50万左右的传统燃油车。

优势三、插电混动车型乘坐舒适性和驾驶操控比同级别燃油车更好

插电混动车型的优势就是响应迅速、起步快，同时兼顾了静谧性和流畅性，这一点要远好于同级别的燃油车。

在纯电模式下，通过电机直接驱动车子，所以不存在换挡这回事，也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都像丝袜一样顺滑，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。特别是在城市道路拥堵的情况下，燃油车频繁的刹车、启动，都是十分耗油和耗精力的事，混动车则可通过电机完美地解决这一问题，既省油又省事。

插电混动汽车起步轻盈，反应迅速，而且特别的安静。坐过插电混动汽车的人都说这车特别的稳当，感觉像坐船一样。主要原因还是因为有两套动力系统，车身会比传统燃油车更重，底盘悬架调教也会更软一点，经过一些坑洼路面的时候，感觉不到明显的磕碰。对于乘坐的人来说，插电混动汽车要比纯燃油车要舒适和安静。

优势四、插电混动车型科技配置比传统燃油车更多

插电混动汽车还有一个好处，就是车内的智能化程度非常的高，科技感很强。插电混动汽车的内饰大多走的是简约科技风。仪表盘和中控大屏，大多采用高分辨率的大屏，实体按键很少，大多采用触控和语音交互控制，这就是科技感。

在自动驾驶技术方面，新能源汽车可以说在这一块领域是完爆传统燃油车的。目前市场上的很多新能源汽车都能达到L3级别的自动驾驶，只要到了L4级别，那就是完全的无人驾驶了。

以特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统为例，无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适。例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。拥堵时候的跟车我对它有9成的信心，但是在高速上面，如果开120km/h，我就只敢放5成的信心。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，有可能还要修人！开个90km/h，双手吃个东西，玩个手机还是可以的，这个体验还是相当棒的。

优势五、插电混动车型属于新能源车型，能够享受“绿牌”政策，限牌、限行城市出行更便利

对于生活在一二线大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。

以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有4%，否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。当你换上“绿牌”车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。

聊完了插电混动车型的优势，我们再来聊聊它的3大痛点。

痛点一、插电混动车型纯电续航里程太短，频繁充电太过麻烦，亏电情况油耗比燃油车更高

插电混动车型动力电池的容易普遍都在10至20kWh左右，实际续航里程在50至120km左右，如果开空调或者跑高速，那么续航还要再降低40%左右，也就是说，实际续航里程在30至50km左右。

这样的纯电续航里程，只适合日常城市代步，范围在50km以内，超出之后，就需要发动接入，这就和传统燃油车一样了，甚至油耗还要更高。

我们以比亚迪唐燃油版和比亚迪唐DM-i做对比，比亚迪唐燃油版的整备质量为1895kg，而比亚迪唐DM-i三引擎四轮驱动，加上电池的重量达到约了2400kg。因为插电混动车型的自重普遍要比同级别的燃油车重约400kg。根据相关数据报告，汽车每增加50kg自重，那么油耗大约增加0.3L/100km。也就是说，插电混动版的唐DM-i如果在亏点模式下行驶，那么要比纯然有版百公里油耗增加2.4L左右。

也就是说，如果你不是经常性充电，那么油耗实际上是更高的。

如果你日常上下班代步使用，假如一天行驶20km，也就是说你大概两天就需要充一次电，这样的充电频率，除非你家里安装了充电桩，否则还是比较烦人的。

如果你想要安装家用充电桩，那么你就要先有一个产权车位，同时还要小区物业统一安装，否则你只能选择公共充电桩充电。目前公共充电桩的普及程度还没有达到加油站那么高，基本都是集中在一些市区繁华地段，或者高速服务区等等。这种地方充电排队是经常的事，而且可能离你居住的地方还很远，来回路程可能都需要十几公里，可以说充电是一件费心费力费时的事情。

痛点二、插电混动汽车动力电池娇贵，怕冷、怕高速、怕开空调

插电混动汽车的动力电池和纯电动汽车是一样的，我们以比亚迪汉EV为例，官方给出的数据是NEDC标准下续航里程为605公里，但是这只是官方的实验室数据，并不是真正的实际驾驶数据。NEDC测试标准与现在大城市实际的具体工况对比实在是太简单了，总的来说参考价值并不高。实际驾驶下来，平均只能开550公里左右，还是在没开空调的情况下，如果开了空调那续航里程还要再降20%左右。

比亚迪汉EV

特别是到了冬天，我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10℃以下，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10℃以下的情况，比亚迪汉EV满电只能跑440公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。

我们应该都知道，在冬天，燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机的自发热，通过车内的鼓风机，将发动机的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动汽车不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。

网友吐槽比亚迪汉EV冬天续航里程打折问题

在低温环境下，三元锂电池在-30℃环境下，依然可以保持正常电池容量，更适合北方低温地区。而磷酸锂电池受温度影响则非常大，低温情况下，一般低于-10℃，电池容量将下降初始容量的20%左右。这也是为何搭载磷酸铁锂电池的比亚迪车型，在北方地区受低温影响更为严重的主要原因。

当然，除了比亚迪磷酸铁锂电池缩水严重之外，三元锂电池同样也受影响，拿小鹏P7来看，小鹏P7的超长续航版NEDC综合续航里程为656公里，据不完全统计，实际上的续航里程只有450公里左右。

小鹏P7鹏翼版

我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概-10℃，小鹏P7一晚上的续航会减少30公里左右。

小鹏P7电池测试

插电混动或者纯电动汽车不仅冬天续航跟不上，如果你去跑高速，那么电量下降得会更快。因为电动车不像传统燃油车有变速箱，它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。如果车子在高速情况下行驶，你要保持高速状态，那么就需要一直给重油门，所以电动车在高速上面行驶反而比在城市里更费电。

根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。

所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买插电混动或者纯电动汽车的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。

痛点三、插电混动汽车省油、省电，但是不省钱

在后期保养维护方面，插电混动车型比传统燃油车更费钱，因为它毕竟有两套驱动系统，比传统燃油车和纯电动汽车都要更复杂，车子的售价也是远超同级别的燃油车。

同样以比亚迪唐DM-i和比亚迪唐燃油版做对比，比亚迪唐DM-i续航11km尊容型售价22.48万元，燃油车版则只要16.28万元，两者相差了6万多元。

假设一年平均行驶20000公里，电费1.15元/度，92号汽油7.11元/升，下面我来算一算帐。

插电混动车型百公里开销以13度电加3升油来算，那么20000公里的花销为7266元，那么燃油车我们以百公里平均油耗8L来算，那么20000公里的油费约为11376元。

也就是说，同样行驶2万公里，插电混动车要比燃油车节约4000元左右，但是插电混动车普遍要比同级别的燃油车要贵5-6万元，也就是说，多出来的购车成本，最少要多开20万公里才能弥补回来。我相信绝大部分人开不到吧？很多人一年连5000公里都开不到，所以想通过油费节省回来这个购车成本，根本就是不切实际的！

这里还没有算上二手车插电混动车型保值率更低的差价，也没有算上插电混动车型更贵的保养费用，否则差距更大！

插电混动汽车适合以下几类人群家里有产权车位，并且可以安装家庭充电桩的，可以考虑购买插电混动汽车；日常出行，是否以中短途为主，偶尔远行也不会超过300公里，可以考虑购买插电混动汽车；所在城市限牌、限号出行的，燃油车牌摇号中签率低的，可以考虑购买插电混动汽车；能够接受新鲜事物，家里不缺钱的，可以考虑购买插电混动汽车，体验一下它的优势。总而言之

如果只是从省钱角度出发，普通家庭用车一般都在一年2万公里以内，开个10年也超不过20万公里。再加上插电混动车型售价更贵、保值率低、后期保养维护费用也更高，如果动力电池过了质保期，换一块电池也十分昂贵，所以对于普通家庭来说，插电混动车型并不是最佳选择。

混合动力车型只是一个过渡产品，随着动力电池技术的革新，我国未来的主流还是纯电动汽车。如果你想买混合动力汽车，那么我给你几点建议：

建议一：如果你想买插电混动车型，那么你一定要有合适的充电环境，无论是家里还是单位，最好都有固定的充电桩。如果你买了插电混动车型，结果把它当作燃油车来开，那么经济学和驾驶感都会大打折扣。

建议二：如果你所在城市堵车严重，那么你可以试一下混动车型，会给你带来完全不一样的体验。

建议三：如果你有商务接待需求，混动车型的静谧性和乘坐舒适性可以满足你。

喜欢一辆车，哪怕它有再多的缺点你都能包容它，不喜欢一辆车，哪怕它只有一个缺点，也会抱怨和后悔。所以买车要根据自己的实际需求出发，只有了解了一辆车的优缺点，才能买车不后悔！