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因为这款车的内部空间和给人一种移动式的家的感觉，家的舒适感，而不是办事用的代步车。只是概念不同而已，说的抽象一点，你比如说房车，坐在里面难道不感觉到是个包厢吗？这种车的设计不同之处就在这里。
丰田带来了一款能够“威胁”比亚迪宋MAX的旅行车，轴距2700mm
在国内说起省油的车，很多人第一个会想到丰田，说起耐用很多人也会说丰田，或者大众，在现在的国内汽车市场，丰田车的地位确实越来越高。但是随着国产自主品牌的崛起，在国内低端车市场自主品牌对于合资车的冲击还是很大的，因此对于卡罗拉等合资车都造成了一定的影响，不过丰田前不久亮相了一款全新一代卡罗拉旅行版，这款车的到来主要是面对国产和大众的旅行车。一起来看看这款车。
很多人看到这款车的第一眼都会感到格外的高端大气，新车外观上跟现款车型相比改动非常大，整个前脸的造型也非常犀利，大灯内部嵌入LED光源，看上去非常灵动，点亮之后效果也非常好。
从侧面看的话，这款车让人感觉比较舒适，非常简单，但是也非常有质感，一条腰线从前翼子板一直延伸到车尾，棱角分明很上档次。在尺寸上，该车长宽高分别为4620/1775/1485mm，轴距提升到了2700mm。
车尾灯的设计也很帅气，尾灯跟前大灯一样都配备了LED光源，辨识度非常高。
进入车内，里面的设计也很简单，三幅式多功能方向盘，看上去都很有质感，而且中控位置层次布局也很舒适，用料上很厚道，车内能够看到的地方基本上都加入了真皮覆盖，中控悬浮式的8英寸大屏，画面非常清晰。
在动力上，新车将匹配两款分别为1.6L和1.8L的自然吸气发动机，作为一款旅行车，这个动力数据虽然不是很强，但是也是够用的。油耗上，该车百公里油耗大约为5L左右。
该车最大的亮点就是该车的内部空间，将后排座椅四六放倒，可以达到1658L，在里面躺着睡觉都完全足够，这也正是符合旅行车的定义，入华以后可能会对比亚迪宋MAX有一定的影响。
新车｜大空间和低油耗哪个更吸引人？静态体验比亚迪宋MAX DM-i
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 随着消费者购车越来越理性，除了价格这个决定性因素之外，消费者似乎更愿意其买各方面都相对均衡的车。作为其中不可忽略的一环，燃油经济性自然也是消费者在购车时需要考虑的重点。而比亚迪在推出DM-i超级混动技术之后，燃油经济性得到明显提升，而接近全年品牌一半的销量也就能看出消费者对于该技术的认可。
比亚迪也正是借着这样的契机，也在逐渐完善着DM-i技术的产品布局，甚至专门拆分出一个车系来专门推出DM-i产品，其他现有车型也都将会陆续推出DM-i车型。在这之中，宋MAX就是其中一款，该车的DM-i版本已经在上个月正式开启预售，预售区间为14.68万-17.38万元。
外观微调，升舱顶太吸睛其实从宋MAX推出至今，外观设计就几乎没有过太大的变化，只是会在一段时间之后对车辆细节进行一些微调，所以这款车即便是到现在也依旧是我记忆中的样子。
宋MAX DM-i和2021款宋MAX设计上差别不大
部分车型配备了升舱顶
只不过这次的宋MAX DM-i却在其中两个配置的车型上提供了升舱顶这样一个比较少见的配置，这个功能的实际用途是让车内头部空间得到提升。只不过从外观视觉上来说，额外多出来的那部分更像是车顶行李箱，看起来又有些旅行车的感觉。
依旧是熟悉的Dragon Face设计语言
配有矩阵式LED大灯
车头部分仍是我们所熟悉的“Dragon Face”设计语言，矩阵式的LED头灯造型也更加犀利，功能上也配有自动头顶、智能远近光等等。
升舱顶提升了车内纵向空间
图为2021款宋MAX
尺寸方面，宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米，轴距2785毫米，带有升舱顶的车型其他数据不变，只有高度增加到了1880毫米。整体来看，这款车属于一款中规中矩的家用MPV，和其他绝大多数我们经常提及的MPV车型定位不太一样。
车尾变化不大，C柱和D柱之间造型有微调
车尾方面和2021款宋MAX几乎没有变化，只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后，在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外，这部分的装饰件细节设计有所调整，看起来更精致一些。
轮辋造型更加精致
轮辋虽然都是17英寸，但造型会更加有设计感，和车辆的外观设计会更加协调。轮胎的话则使用的是朝阳RADIAL RP76系列，规格为225/55 R17。
功能丰富，“可可棕”配色更时尚车内设计变化不大，提供了可可棕专属配色
进入车内之后，宋MAX DM-i的内饰依旧是标准的比亚迪设计风格，不过官方为这款车转么推出了“可可棕”配色方案，看起来要更沉稳，也更时尚一些。车内质感也还算不错，采用了大面积软质材料包覆，同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。
机械+液晶屏的仪表组合，简单实用
仪表盘采用了机械+液晶屏的组合，虽然少了一些更加酷炫的功能，但对于一般家用来说可能这样的搭配更加实用。况且8英寸液晶屏也能显示出足够丰富的行车信息。
全新造型方向盘，握感不错
方向盘采用了全新造型，多功能按键区域分布清晰，下方还用了亮黑色和银色的装饰，和车内细节的设计保持一致。而且方向盘也使用了皮质材料包覆，握感比较出色。
搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统
倒车影像拥有较高清晰度和功能性
此次拍摄的宋MAX DM-i中控屏尺寸达到了15.6英寸，而其他版本车型的尺寸则为12.8英寸。全系都将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，全新HMI设计也更加人性化，操作起来也更加便捷，同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。
部分车型配备DiPilot智能驾驶辅助系统
另外，51公里尊贵型、105公里旗舰型、105公里行政版这三款车型还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，可以支持ACC-S&G全速域自适应巡航、预测性紧急制动系统、车道偏离预警、车道保持辅助等功能。
BYD Heart智汇之心
集成了多项实用功能
挡把区域的设计十分熟悉，启动按键位于电子档把后方，两侧则是各种功能分区，左侧主要和驾驶相关，右侧则主要是空调、多媒体的控制渐渐。下方还有驾驶模式、驱动形式的切换拨杆，使用起来十分方便。
头部空间优势明显，满载情况腿部空间一般座椅配色很有特点
六座车型第二排为两个独立座椅
宋MAX DM-i作为一款MPV车型，将会提供六座和七座两种车内布局，主要差异就是第二排座椅的不同，六座车型将会采用了两张独立座椅。只不过和那些主打商务用途的MPV所不同，宋MAX DM-i的第二排座椅并没有配备很多舒适性功能。
第二排座椅翻折后可进入第三排
第三排座椅展示
此次专属的“可可棕”配色在座椅颜色的搭配上也是别出心裁，通过不同颜色皮质的搭配，使座椅靠背形成了渐变的效果。座椅的填充物比较柔软，乘坐起来也比较舒适。另外，根据配置不同主副驾还分别配有电动座椅调节功能。
升舱顶对于车内纵向空间提升明显
前排头部空间
第二排头部空间
第三排头部空间
在空间方面，由于增加了升舱顶，所以车内头部空间就变得极其出色，而这样也会带来更好的乘坐感受。身高180厘米的体验者前排头部空间最少也会达到一拳四指，第二排空间更不用提，因为升舱顶的缘故，所以头部还有充足的空间可以扩展。哪怕是第三排空间，头部也丝毫不存在任何问题。
将第二排座椅放到合适位置，腿部空间还算充裕
如果第三排需要坐人，第二排空间就会受到影响
这款车头部空间或许会是优势，但受限于车身尺寸的原因，所以腿部空间可能会没那么出色。将第二排座椅调整到最后位置，此时第二排腿部空间可以超过两拳，但此时第三排几乎没有乘坐空间。而如果需要保证第三排乘坐的话，第二排空间就会被明显压缩。
动力是亮点，低亏电油耗是核心动力总成由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成
对于这款车来说，消费者最为看重的当属DM-i技术。宋MAX DM-i依旧搭载了由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统。其中发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。51公里版本所搭载的电动机最大功率132千瓦，峰值扭矩316牛·米；105公里版本的电动机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米。
电池容量分为8.3千瓦时和18.3千瓦时
105公里车型还会提供18千瓦快充转接头
根据车型不同，这款车将会搭载8.3千瓦时和18.3千瓦时两种不同容量的动力电池，综合工况纯电续航里程为51公里和105公里。而在亏电状态下，该车的百公里综合油耗仅为4.4-4.5升。同时，105公里版本车型还会随车附赠一个转接头，可以支持18千瓦快充，这样便可大幅缩短长续航车型的充电时间。
后悬架为扭力梁非独立悬架
另外，该车也依旧提供四种驾驶模式，包括NORMAL、ECO、SPORT以及草地/砂砾/雪地模式的切换，并且这些驾驶模式都可以跟纯电或是混动这两种驱动模式相匹配。
写在最后看起来比亚迪也明白DM-i技术在现阶段市场当中的领先地位，所以趁热打铁将几乎全系车型都配上这项技术来用最快的速度抢占市场。而宋MAX DM-i这款车的实用性其实比较出色，尤其是加入升舱顶之后空间被进一步扩展，这对于那些有MPV刚需，却又不愿意去买那些商务MPV的用户来说是个福音。尤其是在配备了DM-i技术之后，不光性能有所提升，同时最高105公里的纯电续航里程，再加上百公里仅有4.4升左右的油耗，更是进一步提升了这款车的性价比。
而说到价格，14.68万-17.38万元的预售价或许超出了很多人的预期，但实际上比亚迪的插电混动车型价格一直都比燃油版略高一些，再加上部分车型配备的升舱顶其实也增加了一些成本，所以这款车当前的预售价也算合理。当然，预售价在更多时候也是试水的过程，所以在收集了用户反馈之后，估计正式售价应该会在预售价的基础上有不同程度的下调，我们拭目以待。
