据说北方冬天电动车就不敢跑高速了？我们把比亚迪e2开上去了
临近年终，各公司、单位年终奖多大都要兑现到手了，没到账的也差不多正在做账，大家也想着趁发年终奖的机会买辆趁手的车开。今天呢，就跟大家聊一聊比亚迪e2这款车到底怎么样。
比亚迪e2价格上官方标价8.98-11.98万元区间 ，小编推荐购买11.98万元的最高配版本，也就是NEDC405km，双色车身带运动套件的版本。
为了比较全面的了解这辆车，为此我们买了一台。
一、外观内饰：外观就不多说了，采用了与王朝系列家族脸相近的“焕能水晶”设计元素，在我看来有点设计师偷懒的意思；整体造型偏向年轻化、运动化，最出彩的地方是车尾，特别是晚上贯穿式的尾灯辨识程度非常高，也很漂亮。
内饰同样也不多说，直接看图吧，同样是比亚迪“王朝”内饰风，中控两个屏，一个全液晶仪表盘一个8或10.1寸的D-Link屏，没有太多的实体键，不过好在可以通过语音进行操控，比如设置空调温度、打开座椅电机热等功能；内饰配色因为运动套件缘故，采用红黑配色，看习惯还行，刚接触时感觉有点突兀；座椅舒适程度尚可，属于软中偏硬的类型。
缺点：1.方向盘上下调节幅度有限；2.座椅不能上下调节；3.时速超过80km/h后车内噪音偏大。
二、动力方面：比亚迪e2采用最大功率70kw，最大扭矩180N·m永磁同步电机作为驱动电机，通过我们测试e2在使用运动模式情况下0-100km/h加速时间为11.4s，其中0-50km/h加速时间4.6s，这个加速成绩完全可以满足日常驾驶需求，特别是在城区驾驶起来还是游刃有余的；此外e2的100-0km/h制动距离是39.3m。相比同级别车型丰田卡罗拉和大众Polo，100-0km/h制动距离分别要短了1.05m和2.74m。
缺点：动力方面70kw电机足够日常驾驶使用，最高时速可达135km/h，能够满足高速行车需求，不过作为短轴距两厢跨界车，小编认为e2的动力还存在不小的遗憾，如果使用功率更高扭矩更大的电机，会带来更多的驾驶乐趣，从而使e2的受众群体进一步扩大，当然也更可以和原车运动套件相匹配。
三、续航方面：纯电动汽车最根本的还是续航，比亚迪e2的NEDC续航分305km和405km两个版本，动力电池容量分别是35.2Kwh和47.3Kwh，小编测试的车辆是405km的版本。
目前已经临近年根了，中国的北方也都进入了冬季，大多数的北方地区现在环境温度是-4-6℃之间，那么这次我们的测试就比较严苛了，也就是在环境温度-4-6℃并且开启暖空调的状态下测试e2的冬季城际间通勤续航（包含城区和区县间省道），以及冬季高速续航。
两个测试我们都将空调温度调至10档（e2不是自动空调，温度按档调节，共17档），也就是约19-20℃的空调温度。
通过我们的测试，城际间通勤续航成绩为100-50%电量行驶了183.8km，换算下来平均每1%电量可行驶3.67km，100%电量冬季城际间通勤约可行驶367km；本次测试的时间特意选择临近晚高峰时在城区测试，通过数据可以看出合计行驶了5小时50分，其中运动时间5小时01分，拥堵49分钟，平均时速31.5km/h。
下面就是大家普遍关心的冬季高速续航成绩了，在开启10档空调情况下，尽量保持高速限速120km/h的时速行驶，最终100-10%电量合计行驶249.9km，平均每1%可行驶2.77km，掉电均匀，全程平均时速95.4km/h（在河北海兴省际收费站前遇拥堵）。
介于剩余电量5%时因功率限制无法保持120km/h时速，所以高速行驶最多使用95%电量，换算下来本次e2的冬季高速续航最大为263km。
以上两个冬季续航测试成绩，我们都比较满意，特别是高速的续航成绩，使用2小时37分钟行驶了249.9km，表明了在高速半径200km内，比亚迪e2的高速通勤效率与燃油车无异。
缺点：1.冬季行车，空调温度设置过高会影响续航里程；2.因变速箱只有一个齿轮比，时速越快能耗也会越大，可否多设置一个适合高速行驶的齿轮比？
四、充电效率：除了续航，纯电动汽车另外一个非常重要的指标就是充电效率，我们将e2电量使用至27%，使用最大功率60kw商业直流充电桩充电，充至满电，共用时1小时07分，合计充入电量37.74Kwh，其中30-80%充电效率区间用时33分钟，与厂家宣传半小时冲50%电量差异不大。
缺点：暂未发现充电方面缺点，与各厂家充电桩适配都无任何问题。
综合以上四个方面的使用，比亚迪e2小编非常满意，10万出头就可以买到通行和充电效率都很高的新能源车，且在配置方面还拥有10万级别车中少有的雪地模式和Auto hold功能，性价比极高。
在北方的寒冬，我们把纯电动车开上了高速，时速120能跑多远？
临近年终，各公司、单位年终奖多大都要兑现到手了，没到账的也差不多正在做账，大家也想着趁发年终奖的机会买辆趁手的车开。今天呢，就跟大家聊一聊比亚迪e2这款车到底怎么样。
比亚迪e2价格上官方标价8.98-11.98万元区间 ，小编推荐购买11.98万元的最高配版本，也就是NEDC405km，双色车身带运动套件的版本。
为了比较全面的了解这辆车，为此我们买了一台。
一、外观内饰：外观就不多说了，采用了与王朝系列家族脸相近的“焕能水晶”设计元素，在我看来有点设计师偷懒的意思；整体造型偏向年轻化、运动化，最出彩的地方是车尾，特别是晚上贯穿式的尾灯辨识程度非常高，也很漂亮。
内饰同样也不多说，直接看图吧，同样是比亚迪“王朝”内饰风，中控两个屏，一个全液晶仪表盘一个8或10.1寸的D-Link屏，没有太多的实体键，不过好在可以通过语音进行操控，比如设置空调温度、打开座椅电机热等功能；内饰配色因为运动套件缘故，采用红黑配色，看习惯还行，刚接触时感觉有点突兀；座椅舒适程度尚可，属于软中偏硬的类型。
缺点：1.方向盘上下调节幅度有限；2.座椅不能上下调节；3.时速超过80km/h后车内噪音偏大。
二、动力方面：比亚迪e2采用最大功率70kw，最大扭矩180N·m永磁同步电机作为驱动电机，通过我们测试e2在使用运动模式情况下0-100km/h加速时间为11.4s，其中0-50km/h加速时间4.6s，这个加速成绩完全可以满足日常驾驶需求，特别是在城区驾驶起来还是游刃有余的；此外e2的100-0km/h制动距离是39.3m。相比同级别车型丰田卡罗拉和大众Polo，100-0km/h制动距离分别要短了1.05m和2.74m。
缺点：动力方面70kw电机足够日常驾驶使用，最高时速可达135km/h，能够满足高速行车需求，不过作为短轴距两厢跨界车，小编认为e2的动力还存在不小的遗憾，如果使用功率更高扭矩更大的电机，会带来更多的驾驶乐趣，从而使e2的受众群体进一步扩大，当然也更可以和原车运动套件相匹配。
三、续航方面：纯电动汽车最根本的还是续航，比亚迪e2的NEDC续航分305km和405km两个版本，动力电池容量分别是35.2Kwh和47.3Kwh，小编测试的车辆是405km的版本。
目前已经临近年根了，中国的北方也都进入了冬季，大多数的北方地区现在环境温度是-4-6℃之间，那么这次我们的测试就比较严苛了，也就是在环境温度-4-6℃并且开启暖空调的状态下测试e2的冬季城际间通勤续航（包含城区和区县间省道），以及冬季高速续航。
两个测试我们都将空调温度调至10档（e2不是自动空调，温度按档调节，共17档），也就是约19-20℃的空调温度。
通过我们的测试，城际间通勤续航成绩为100-50%电量行驶了183.8km，换算下来平均每1%电量可行驶3.67km，100%电量冬季城际间通勤约可行驶367km；本次测试的时间特意选择临近晚高峰时在城区测试，通过数据可以看出合计行驶了5小时50分，其中运动时间5小时01分，拥堵49分钟，平均时速31.5km/h。
下面就是大家普遍关心的冬季高速续航成绩了，在开启10档空调情况下，尽量保持高速限速120km/h的时速行驶，最终100-10%电量合计行驶249.9km，平均每1%可行驶2.77km，掉电均匀，全程平均时速95.4km/h（在河北海兴省际收费站前遇拥堵）。
介于剩余电量5%时因功率限制无法保持120km/h时速，所以高速行驶最多使用95%电量，换算下来本次e2的冬季高速续航最大为263km。
以上两个冬季续航测试成绩，我们都比较满意，特别是高速的续航成绩，使用2小时37分钟行驶了249.9km，表明了在高速半径200km内，比亚迪e2的高速通勤效率与燃油车无异。
缺点：1.冬季行车，空调温度设置过高会影响续航里程；2.因变速箱只有一个齿轮比，时速越快能耗也会越大，可否多设置一个适合高速行驶的齿轮比？
四、充电效率：除了续航，纯电动汽车另外一个非常重要的指标就是充电效率，我们将e2电量使用至27%，使用最大功率60kw商业直流充电桩充电，充至满电，共用时1小时07分，合计充入电量37.74Kwh，其中30-80%充电效率区间用时33分钟，与厂家宣传半小时冲50%电量差异不大。
缺点：暂未发现充电方面缺点，与各厂家充电桩适配都无任何问题。
综合以上四个方面的使用，比亚迪e2小编非常满意，10万出头就可以买到通行和充电效率都很高的新能源车，且在配置方面还拥有10万级别车中少有的雪地模式和Auto hold功能，性价比极高。
