疑似比亚迪宋L插混版曝光，搭第五代DM-i系统，15万有没有可能？
近日，有相关渠道曝光了一组疑似比亚迪宋L DM-i车型的路试谍照，从图中不难看出，该车现阶段还处于重度伪装的道路测试状态，官方也暂时还没有关于新车的准确消息曝出。为此玩车弟收集整理了来自网络渠道各方的推测和“小道”消息，一起来看。
首先还是聚焦外观部分，这款疑似宋L DM-i车型延续了比亚迪家族最新的设计语言，但又显得有点独特。车头采用了传统SUV的造型，但融入了更加流畅的线条和更大胆的设计元素。前大灯模组更为纤细，而大尺寸的进气格栅以及独特的龙颜设计使得整个前脸更显霸气。与此同时，细节处的装饰也彰显了豪华感，点阵式中网、镀铬饰条等元素的运用让车辆更具视觉冲击力。
遗憾的是，从现阶段谍照透露的信息来看，这款所谓宋L DM-i与宋L有着明显的区别，前者没有采用宋L的轿跑式设计，车顶弧线也没有大幅度倾斜，而是采用了传统的SUV造型。同时车门部分也并未采用时尚的无框车门设计。
而车尾的设计倒是别出心裁，贯穿式的尾灯设计增添了一份时尚感，同时尾部的整体造型更加稳重，银色的饰条点缀使得尾部更显高级感。预计这款车还将提供多种车身颜色和轮毂款式选择，以满足不同消费者的个性化需求。
进入车内，从有限的角度来看，这款所谓宋L DM-i将延续比亚迪一贯的高品质内饰设计，并加以进一步升级。中控台将采用大尺寸的悬浮式中控屏，提供更丰富的信息展示和操作体验。同时，全液晶仪表的尺寸也相当可观，为驾驶者带来更直观的驾驶信息。而在细节处理方面，预计将运用更多的软质材料和精致的装饰件，提升整车的品质感。
此外，为了提升驾驶者的舒适性和便利性，预计宋L DM-i还将配备一系列高科技配置，如HUD抬头显示系统、驾驶员状态监控摄像头等。除此之外，比亚迪说不定会推出一系列专属配置，这方面还需等待官方的进一步消息公布。
动力系统方面，可以预测的是，宋L DM-i将大概率搭载第五代DM混动系统，由1.5L发动机和驱动电机组成，发动机效率提升至46%，油耗更低，综合续航也更长。还有可能基于P5混动专用底盘打造，配备前麦弗逊+后四连杆悬挂系统，带来更稳定的驾驶体验。
在插混市场竞争激烈的背景下，虽然比亚迪在中国市场拥有较强的影响力，但随着竞争对手不断推出新技术和新车型，该品牌需要不断推出新车型以保持竞争力。宋L DM-i作为比亚迪在这一领域的新力量，面临着很大的机遇与挑战。
产品实力当然可以信任，当前的疑点主要集中在售价部分。考虑到比亚迪以往插混车型与纯电车型的价格差在1-3万元不等，而宋L的起售价为18.98万元，所以玩车弟大胆推测一番，预计宋L DM-i的起售价将在15.98万元左右。
而这个售价区间，将与吉利银河L7、深蓝S7等竞品展开激烈竞争，至于未来市场表现究竟如何，还得等待官方进一步消息公布。
编辑/Sugeng
张弛有度的加速猛兽，试驾比亚迪宋Pro DM
宋Pro是比亚迪今年推出的旗下王朝家族全新车型，其自从在4月的上海车展亮相后，已经多次出现在人们的视野中。从此前的静态体验中，宋Pro就给头条君留下了不错的印象，外观大气、内饰有质感、空间表现也不错。
而本次，汽车头条App将对这款高颜值选手进行试驾，而且是以高性能著称的DM（插电式混动）版本，来看看它的动态表现是否对得起它的颜值。本次试驾分为两部分进行，首先是上午的场地试驾，然后是下午的道路试驾。在场地试驾环节中，我们着重对其加速性能以及操控性能进行检验。
▲宋Pro DM后轴电机
宋Pro DM分为“三擎四驱”以及“双擎四驱”两种动力版本。其中，三擎四驱结构由发动机以及前后轴双电机组成，拥有更强的动力性；而双擎四驱结构由发动机和后轴电机组成，拥有更低的售价门槛和油耗。传动方面，两个版本均匹配6速双离合变速箱。
在百公里加速测试环节，首先将动力模式切换至HEV（混动），并打开运动模式，踩下地板油，宋Pro DM并没有如想象般猛的一下蹿了出去，而是在平稳起步后进入十分线性的加速过程。但它确实非常快，随着速度的提升，可以感受到加速度越来越强，并逐渐带来眩晕的感觉。这种感觉就像是先给驾驶者准备时间，然后再进入冲刺状态。
官方表示宋Pro DM三擎四驱版百公里加速时间为4.7秒，在头条君对其进行测试时，由于电量已经消耗一半左右，再加上刚刚下过雨，场地比较湿滑，最终成绩比官方成绩稍慢，为5.3秒。不过，在电量充足以及抓地力充足的情况下，其实测成绩可以超越官方成绩，例如这台试驾车的历史最佳成绩为4.4秒。
接下来，我们将在八字绕桩环节考验其操控性。在熟悉路线后，逐渐用更高的速度入弯，在弯中稳住油门不减速，并急打方向。这时，车身发生了很明显的侧倾，轮胎也因为打滑发出了尖叫声。
考虑到这毕竟是台SUV，在激烈驾驶过程中很容易就到达极限。但对于家用车来讲，好开还是最重要的。宋Pro DM在过弯时的车头指向性不错，开起来并不笨重，而且在频繁大幅度转向的过程中，也给人比较高的可控感。
场地试驾结束后，活动进入道路试驾环节，更细致地体验宋Pro DM在日常驾驶中的表现。宋Pro DM的纯电续航里程为81km，对于大部分上班族来说，每天充一次电就足够了。在纯电模式下，宋Pro DM的驾驶感受跟比亚迪纯电动车型区别不大，动力响应迅速、加速轻快。只要电量充足，就能够保证不错的动力储备，完成超车并不费力，毕竟两台电机的总功率也达到了230kW。
而对于DM车型来说，其在混动模式下的表现才是重点。比亚迪的DM系统已经发展到第三代，第二代就可以做到“542”，而第三代DM系统还增加了一个不太显眼但十分重要的东西——BSG电机（皮带传动起动发电机）。
采用混动+经济的驾驶模式，电动机会全程参与车辆的驱动，而发动机的介入也十分频繁。无论是起步还是加速，车辆大部分时间都是发动机和电动机同时工作。
▲串联混动状态下，发动机带动BSG电机发电
在低速工况下，混动系统处于串联状态，也就是由发动机带动BSG电机发电，类似于增程式动力。这时，前轴电机只负责驱动就可以了，不必承担发电任务，是一种效率很高的结构。
▲并联混动状态下，发动机和双电机协同发力
而在高速以及急加速工况下，系统则切换至并联状态，发动机和前后轴电机同时输出动力，综合扭矩775Nm，超车十分从容。
BSG电机的另一个作用就是提升平顺性。简单讲，BSG电机兼具发电和调整发动机转速两个功能。由于发动机和电动机特性使然，两者的转速很难同步。但混动车型又需要发动机和电动机频繁结合，如果结合不协调，就会产生顿挫感。而BSG电机则可以在结合前调整发动机转速，是其与电动机结合更加自然。包括减轻发动机启停抖动，改善变速箱换挡的平顺性，同样是这个道理。
宋Pro DM在混动模式下，如果不去刻意感受，很难察觉发动机的介入。低速状态下，需要看转速表才知道发动机是否在输出动力。而在急加速和中高速工况下，能听得见发动机的轰鸣声。但无论低速还是高速，发动机介入瞬间都十分轻微。
其实在混动状态下，经济模式动力就足够了，而运动模式的动力响应会更快一些。就像在场地试驾中所说，运动模式下深踩油门车辆也不会很蹿，起步也非常平稳。相比之下，头条君觉得宋Pro DM混动模式开起来甚至比纯电动模式更舒适。
其他方面，例如转向手感是可以单独调节的，有舒适和运动两档可以选择。不过区别并不明显，舒适模式下方向盘就比较沉稳，而运动模式下也不会很重，但是车头指向性会更好一些。
悬架调校注重舒适性，前麦弗逊和后多连杆的结构很常见，经过颠簸过滤很彻底，车身也没有多余跳动；制动踏板调校软硬适中，几乎没有虚位，是大部分人比较适应的类型。
由于汽车头条App之前已经对宋Pro进行了详细的静态体验，本次在外观内饰方面就不再赘述，仅对重点部分简单回顾。
宋Pro运用了家族最新的“Dragon Face 2.0”设计语言。如果说现款宋是“Dragon Face”的雏形初现，那么宋Pro则将这套设计语言更加淋漓尽致的体现了出来。而类似的车头造型看上去也并不陌生，它保持着与秦Pro高度相似的神韵。
前大灯不仅造型别具一格，而且DM车型在每次解锁车辆后内部灯组会逐级点亮，显得仪式感十足。
相比现款宋，宋Pro的“腰身”明显更加修长，尤其是凹字形的上腰线营造出“游龙”般的飘逸感。车身尺寸方面，宋Pro除了车身高度以外，其他外部尺寸均比现款宋有所提升，其中轴距增幅最大，达到52mm.
DM车型在内饰用料上相比燃油版车型更胜一筹，车内随处可见的Alcantara反毛皮材质无论视觉效果还是触感都很高级。
宋Pro更详细静态体验请到“Pro”不止于大，静态体验比亚迪宋Pro燃油/DM观看。
头条说：说起比亚迪的DM车型，大多数人首先想到的肯定是“542”，这代表着强悍的性能和极低的油耗。当然，这些宋Pro DM都能做到。只不过，它的快更容易让人适应，发动机介入也更自然，而且整体驾驶感受比较沉稳。单纯追求数据的领先，对于比亚迪来说并不难。而同时兼顾强悍的性能和舒适的驾驶质感，是我在宋Pro DM上看到的进步。
此外，宋Pro DM还有价格更低的双擎四驱版车型，预计也将是宋Pro车系的主销车型。至于那款车的表现如何，请关注汽车头条App后续报道。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章
海豹同款造型，体验变化大！试驾比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版
作为国内新能源领域的第一把手，你会发现自从进入2023年以来，比亚迪旗下的产品也陆续进行了更新换代的工作，而为了纪念比亚迪在销量上的突破，新款车型都被赋予“冠军版”的称号。
在前段时间，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，本次新车也同样提供了DM-i插混版本和EV纯电版本，指导价为15.98万-20.98万元，不过与其他“冠军版”车型有点不同，这一次宋PLUS 冠军版可以说从内到外都进行了明显的升级优化，并且实际的开起来的调性都与老款有着明显的变化，其产品的竞争力也进一步提升。
不难发现，作为国内销量最高的新能源SUV之一，比亚迪宋 PLUS每一次的更新都会引起极大的争议，对于新车而言，这一次消费者的争论点也主要集中在其设计上，作为中期改款产品，这一次新车虽然还挂着宋 PLUS的名字，但其造型也已经直接换装了海洋系列的风格设计。
所以你可以看到现车整体的设计与海豹十分类似，很明显现阶段的宋PLUS与王朝系列基本上是没大关系，个人认为，这也是相当常规的操作，毕竟这款产品早已经归顺于海洋销售网，而且从实车来看，更换新款设计后的宋 PLUS明显是更加年轻、运动，符合该海洋系列的产品调性。
尾部的造型设计也经过优化，像新车也配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，进一步增强其视觉宽度，而像我们今天试驾的DM-i版本，其尺寸为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，相比于老款，在车长方面也是有轻微的提升。
进入车内，新车整体的样式基本上与老款相同，像全液晶仪表盘、可旋转式的中控屏幕也得以保留，不过在细节上也进行了优化。
比如方向盘上标志性的“宋”车标也更换成BYD的英文标识，以及换挡区域也采用了全新的样式，不仅看起来更加美观，而且在前方也拥有更大的储物空间，无疑变得更加实用。
另外，坐在车内你还会发现宋 PLUS 冠军版的座椅也会“硬 ”了不少，很明显是这也是为了配合海洋家族的运动、年轻的调性，虽然包裹感以及支撑性有所提升，但在舒适性方面却打了折扣，长时间驾驶难免会出现腰酸的感觉。
我们今天体验的试驾为宋PLUS 冠军版 DM-i 110km旗舰PLUS版本，另外新车也增加了150km的续航版本，而两者相比的价格相差并不算太大，而且新版本在配置方面的表现更丰富，相比之下性价比也会更高、更值得推荐。
而在动系统方面，新车这一次并没有变化，依然是采用了比亚迪家族最经典的DM-i插电式混动系统，而这套系统也是由一台1.5L发动机+电动机组合而来，其中发动机最大马力为110Ps，最大扭矩为135N·m，而电动机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。
当然，这套DM-i插混系统可以说是品牌崛起最大的功臣，而它之所以能被消费者信赖，个人认为原因也是有三个方面。
首先是动力输出优秀，像这套系统也是采用了比较常规的串并联结构，在逻辑上则是以电动机为主、发动机为辅，所以也让整车开起来的感觉就像是电动车一样。而得益于电动车的特性，让新车不管动力响应还是起步都变得十分轻快。至于发动机，基本上只在急加速、电量低，以及高速巡航下开启，而且在介入运行的时候动静很小且很顺畅，再配合上轻盈的转向手感，也让它属于也是属于好开一类。
值得表扬的是，为了配合其海洋家族运动的定位，这一次新车的底盘调校也变得硬朗、厚实许多，所以在驾驶时还能够清楚感知到更多的路面信息，而充满韧性的悬架也能够给予车身足够的支撑力，即便是激烈驾驶也能够给驾驶员足够的信心。
其次，DM-i系统在油耗方面的表现也是异常优秀，像我们今天试驾的是110km的版本，虽然看似不多，但实际续航也能够有70—80km左右，在很大程度下基本上能够满足一整天的纯电通勤所需，倘若家中配有充电桩，基本上可以当成纯电动车使用。
另外，个人认为DM-i系统是能够让你忘记充电焦虑的产品，像这一次我们也是特意使用纯电模式将电量跑至15%，基本上可当成亏电使用，此时发动机也直接介入发电，一方面保证有足够的电力给电动机运行，另一方面则是给电池包充电。
而这台发动机能够提供8kW左右的充电功率，基本上与家充桩相差不大，简单来说就算你不充电，它依然能够通过烧油给电池包充电，直到晚上归还试驾车的时候，电池包的电量为22%，虽然速度不快但最起码能够在正常使用下还能够实现回充，而且表显油耗只有4.8L，这样的油耗表现可以说是极其优秀。
最后则是质量问题，目前比亚迪的销量已经稳定在25万台以上，其中EV和DM-i产品的销量可以说是各占一半，而在如此大销量规模之下，这套已经面世好几年的DM-i混动系统可以说基本没有曝光出致命的质量问题，单凭这一点就足以证明其可靠程度，这也是为什么在这个内卷的时代下，比亚迪在销量上依然能够节节攀升的主要原因，最关键还是它们已经受到了消费者的认可。
