次顶配足以 比亚迪元PLUS导购

在新能源领域比亚迪已经是一家独大了，去年的月销量从5万+到最终的9万+，其中DM-i与EV车型甚至可以达到9成的占比，大面积的市场占有有效地为广大消费者诠释了新能源车型使用的便利与经济性。不过在SUV领域比亚迪依然需要强援，比亚迪元PLUS的上市为SUV市场的推进添了一把火。但是新车的细分车型应该怎么选呢，今天我们来解析一下。

先从大方向来看，新车在续航里程的分类上有430km版本与510km版本。原则上，北方用户续航里程越长越好，南方用户选430km也无可厚非；但是今年冬天广东的牛都冻挂了，未来谁知道是什么情况，对于续航一定要留有余量....个人意见经济实力只要OK，510km的版本是不二之选。

不用L2驾驶，买什么电动车

原则上是直接进入510km配置介绍，但是入门的斋版车型给我上了一课，可以看到这款配置已经比较全面了，假设就是对元PLUS的空间有需求，并且行动半径不大的话，入门版完全可以覆盖你大部分的使用场景了。

车辆配备了5寸液晶仪表和12.8寸多媒体大屏，内置DiLink智能网联系统，智能网联系统标配4G网络，支持包括在线导航、大量在线娱乐功能，还能下载第三方APP扩充娱乐信息功能的应用。

另外，430km豪华型在入门配置上还能支持手机NFC/蓝牙钥匙功能和手机远程控制功能，可以通过手机对车辆的电池组进行远程加热控制，这对于纯电动车型来说是比较重要的。

430km尊贵型比入门版贵了7000元，其核心配置变化是增加了L2级别驾驶辅助功能和AEB城市预碰撞等主动安全配置。并且把豪华型上没有搭载全景天窗、前后贯穿式安全气帘功能都配备了，补足了豪华型的配置短板，使用体验相对更为舒适。

结论：从配置上来看，430km豪华型这个入门版的门槛不低，配置相当丰富了；但是我还是坚持我的观点，电动车是向着电气化、信息化、自动化的方向研发的，L2级驾驶辅助这样的配置必须要能够很好得进入电动车的配置及生态中。没有L2驾驶辅助，没必要选电动车，混动一样绿牌！

510km，绝对主力

之前已经表达过观点了，续航就像银行卡里的钱，可以不用，必须要够，甚至冗余！既然是430km和510km两个版本，在条件允许的情况下510km是首选，而且必须是旗舰版。至于配置上么，下面详细说明一下。

我个人认为，510km的旗舰版已经是最最最合适的一款，首先是续航能力，这个多几公里心理焦虑都会少一点，这纯粹是我个人感受，试驾电动车的焦虑真的会比较高。

好，从配置角度看，510旗舰型比430尊贵型价格高1.3万元，但是续航和安全配置更加丰富，包括开门预警、盲点检测系统这种比较实用的配置。

至于最顶配的510KM旗舰型PLUS，我个人就非常不推荐了，贵出的8000元比较有用的硬件变化：由后6超声波雷达升级为车辆前后12超声波雷达，车内多媒体屏幕从12.8寸升级为15.6寸。

此外，电动后备箱、感应式后备箱、后备箱门记忆三个功能只有在这个顶配的510KM旗舰型PLUS身上。我认为至少“电动后备箱”功能应该下放，这个功能实用性太强，如果禁锢在顶配身上有一种强迫消费者必须买顶配的感觉。

鹏友说：

比亚迪元PLUS的价位区间无疑是十分有诚意，13.18---15.98万元的价位买紧凑型纯电动SUV你去哪里找？对于这款车的推荐，要么入门版的430KM豪华型、要么510KM的旗舰型，就完全够了。