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比亚迪模型车

现在的股市那么多暴雷的股票,怎么能有效避免呢?

A股市场大行大量新股之后,目前全市已经有4300多只股票,随着股票数量越来,股票踩雷的概率越就越大,正所谓股票多了雷股也就多了,那问题来了,散户应该要怎么才能有效避免股票暴雷呢?

方法一:真正如果想要做到非常有效,万无一失的有效避免雷股,最好的方法就是远离股市,不要踏入股市半步,只有这样才能最有效的。

毕竟股票市场处处都是风险,这些风险无法完全避免,也是无法预测的,有句话这样说的“常在河边走,哪有不湿鞋的”这句话就是最明显的例子。

方法二:如果把股票暴雷的风险降到最低,安全可靠的方法就是选定银行股,银行股暴雷的可能性非常低。

尤其是国有六大行,比如工商银行、农业银行、建设银行和中国银行等等,这些大型商业银行股出现暴雷的概率特别低,持有持有银行股也是可以有效避免股票暴雷。

方法三:如果担忧股票暴雷,有效避免股票暴雷,一定要精选个股,所谓的精选个股就是以优质股票为主,优质股票就是各行各业的龙头股。

比如A股市场里面的龙头股,根据A股市场划分主要有56只行业龙头股,持有这些股票暴雷的可能性低,但不能肯定不会暴雷,其实白马股也是有暴雷的可能性。

方法四:除了以上三种方法之外,最后一种方法就是要学会看基本面,如果做到有效避免暴雷股,一定要远离问题股,只有远离问题股就是远离暴雷股。

比如业绩连续亏损的、存在债务违约的、大股东不安分的、财务造假的、以及欺诈上市的等等,这些股票是罪容易暴雷,有些避免这些股票。

总之通过以上分析得知,如果真的有效避免暴雷股,尽量严格要求自己,按照以上四大方法,只有做到以上四点,才能真正有效避免遇到股票暴雷。

比亚迪方程豹是电车吗?

现在,A股市场已经有4000多只股票了,随着股票数量越来越多,股市踩雷的几率也越来越大。常在河边走,哪有不湿鞋,那么对于于这种现象,在操作过程中如何规避,接下给大家做一个简单的介绍。

第一,在选择股票行业板块的时候,观察相应板块的产业结构以及成长性,像夕阳产业,不受政策扶持的产业,还有利润不断下滑的产业,都是有可能暴雷的产业标的。所以在选股的时候,尽量避开这些行业的股票。

第二,在选股的时候研究一下该股的持股股东,尽量选择控股股东为国资和地方国企,这样的企业内部管理严谨,资金宽裕,银行授信充足,不容易暴雷。

第三,在选股的时候观察一下上市公司负责情况,要尽量避开负债率高于50%的股票。负债率高会导致经营成本增加,每年支付的利息会大幅冲销利润,这样的上市公司也存在暴雷的可能。

第四,在选股的时候了解一下该股股东质押的大小,大股东质押是这几年股票暴雷占比最大的领域,尤其是那种质押率超过30%的股票。如果大股东资金链断裂,就有可能导致质押的股票被平仓,最后引起股票暴雷。

第五,在选择股票的时候观察一下个股的流动性,现在随着银行资金面收紧,企业利润下降,成本上升。企业手上流动资金逐步减少。一旦枯竭,就会对企业造成致命的影响,这样的股票暴雷几率比较大。

除此以外,我们还可以通过仓位控制的方法,来降低持股暴雷带来的危害,不管资金多少,一定要分仓持股。因为重仓持有一只股票,可以去看看炒股10年都没问题,但只要哪一天满仓遇上一只雷股,前期十几年努力就前功尽弃。

我经过二十多年的研究,发现了股市内在周期变化规律,也就是时间窗口。它帮我精准抄底,及时逃顶,从亏损到盈利。

今年9月10日我就提示要减仓空仓,因为我的时间窗口认为大盘要开始下跌,那么听我的朋友躲过一劫,10月17日,11月2日我再次提示买入股票,事实证明,我的时间窗口是准确的。不相信的朋友们可以去看看我这几天的视频。

我的时间窗口在大周期变盘节点基本上没有错过,所以请大家放心,我是不会让你失望的。

最后,祝点赞,关注者股票常红。

比亚迪成绩被肯定!海豚汽车模型亮相重要场合,出海或将再提速

今年是“一带一路”倡议提出的第十年,10月17-18日第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。据官方消息,有140多个国家和30多个国际组织代表参会,高峰论坛期间各方形成458项成果,成绩显著。

10月17日晚间,在“一带一路”峰会欢迎宴会上,比亚迪新能源汽车模型作为众多中国元素之一出现在了长达40米的宴会餐桌上。

通过对比不难发现,在宴会餐桌上出现的汽车模型正是比亚迪目前比较畅销的的海豚和元PLUS。9月份海豚国内销量24282台,元PLUS国内销量28727台。

为什么比亚迪汽车模型能出现在如此重要的场合?

我想首先一方面,比亚迪是目前国内最有影响力的车企之一,尤其是在新能源汽车领域。2022年3月份比亚迪宣布停止燃油车业务,全面发力新能源赛道。截止到今年9月份,比亚迪新能源汽车累计销量超过540万台。新能源汽车作为绿色产业的重要一环和本次峰会强调的绿色发展理念高度契合。

再者,中国汽车品牌的翻身在很大程度上依靠新能源汽车的弯道超车。根据中国汽车工业协会数据,今年1-9月份中国品牌乘用车销量989.5万台,市占率56.4%。有比亚迪,奇瑞,吉利,长城,理想,小鹏,蔚来等诸多品牌在新能源汽车领域的持续贡献才得以让中国汽车品牌在国内市场成为主流选择。作为新能源品牌的头部车企,比亚迪被肯定也在情理之中。

其次一方面,比亚迪也是参与“一带一路”的建设者。2021年5月比亚迪提出了“乘用车出海”计划,截止目前已累计出口新能源汽车接近20万台。今年1-9月份比亚迪出口达到了15.4万台,同比增长5.2倍。9月单月出口2.8万台,在国产新能源汽车品牌中仅落后于特斯拉的3.1万台。今年1-9月份,我国新能源汽车出口总量82.5万台,比亚迪在其中的占比为18.7%。几乎每出口五台新能源汽车就有一台是比亚迪。

从近期来看,比亚迪“乘用车出海”计划取得的成绩正在逐步显现。目前比亚迪新能源已经遍布了全球六大洲,70多个国家和400多个城市。在“一带一路”国家取得了不错的销量表现。今年1-8月份比亚迪新能源汽车成为新加坡,以色列和泰国的销量冠军。8月份比亚迪在巴西卖出了656辆新能源车,领先第二名6倍以上。

借助“一带一路”比亚迪出海或将再提速

目前,比亚迪的出海途径正在变得多元化,技术出海,全产业链出海或成为拉动比亚迪品牌提升的重要引擎。

2022年9月比亚迪宣布泰国工厂项目落地,这也是比亚迪全资投建的首个海外工厂。该工厂将用于生产右舵汽车,预计在2024年正式投产,年产能在15万辆左右。

2022年12月比亚迪与UzAuto签署合资协议,在中亚最大的汽车市场乌兹别克斯坦成立首家合资工厂,用于生产驱逐舰和宋等车型,预计2024年正式投产。

2023年3月比亚迪再次宣布在巴西设立三座生产工厂,分别用于电动客车和卡车底盘生产、磷酸铁锂电池材料加工和整车制造。比亚迪巴西整车制造厂年产能也在15万台左右。

相比整车出口,全产业链出海无疑更能调动当地的参与积极性,对畅通销售途径,突破贸易壁垒,更好融入当地市场都有促进作用。由单一中心出口,变为多极辐射出口,对比亚迪提升在全球范围的市场占有率也有巨大的助推作用。

汽车车业务只是比亚迪版图的一环,比亚迪在轨道交通,储能,太阳能等前沿技术方面也有自己的优势。在2019年比亚迪宣布在巴西修建全球首条跨海云轨用于替换当地运营100多年的铁路。电动大巴开路,乘用车和前沿业务相互促进增长,构成了比亚迪生态的良性循环。

年初,比亚迪预计全年销量将达到300万台。1-9月份,比亚迪累计销量207万台,达成率为67%。这也就意味着再在接起来的三个月,每月平均要卖出31万台才能达成既定目标。而接下来的三个月,将会是比亚迪和自己的竞赛时间。

比亚迪摊牌!AI大模型上车,城市领航 Q1推送,还有「iMessage」

比亚迪最近一反常态,大搞智能驾驶。

这一切,要从腾势销售事业部总经理赵长江的一条微博说起。

23 年 10 月,赵长江在微博发文表示,自己已经体验了腾势 N7 的高速 NOA 功能,并称其「非常好用」,「智驾领先两代」,在大曲率弯道,更是号称做到了「行业第一梯队」。

按照赵长江的说法,腾势 N7 能拥有如此就表现,离不开比亚迪的「天神之眼」和云辇-A 这套组合。

「这是基于我们底盘、智驾等维度自研的创新成果,可实现车子彻彻底底的、从底层架构的智能化,」赵长江说。

在当时,他口中一系列「自研的创新成果」还未对外披露,因此爱范儿和董车会并未耗费过多笔墨对此进行报道。但在今晚,比亚迪为智能化铺下的路,已然开通。

AI 大模型上车,N7 首发城市领航

今晚,2024 比亚迪梦想日正式举办,发布了旗下新能源汽车智能化发展的全新战略 —— 整车智能。

整车智能,才是真智能。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福正式发布了比亚迪在智能化方向的新成果,璇玑智能化架构。

比亚迪副总裁杨冬生在后续的介绍中表示,璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成,是整车智能的重要组成部分,让汽车拥有了智能化的「大脑」和「神经网络」。

有了「大脑」,接下来就是身体上的感知。通常来说,提到感知我们就会想到激光雷达、摄像头、毫米波雷达等各种智驾感知元器件,但实际上车辆的感知远不止这些,还包括了驾驶员状态,天气等因素。

通过璇玑智能化架构,比亚迪的整车智能打破了不同系统间的壁垒,做到实时捕捉车内外的环境变化,其「大脑」将在毫秒之间对信息进行思考决策,迅速调节车辆的「身体」状态,从而提升驾乘的安全性和舒适性。

璇玑智能化架构在三个维度描绘了比亚迪的智能化图景:智能驾驶、智能底盘,以及智能座舱。

首先是智能驾驶的感知层面。

比亚迪近年开始在全场景感知融合大模型上不断加大投入,在原有的 2D 算法感知的基础上加入了 BEV 和 Occupancy 融合感知,同时还在不断进行云端训练。

王传福表示,截至目前,比亚迪已经交付了超过 600 万辆搭载智能座舱的车辆,以及超过 260 万辆搭载 L2 级智能驾驶辅助的车辆,这些满大街跑的比亚迪,共同组成了目前行业中规模最大的数据底座。比亚迪已经利用车端大模型实现了数据挖掘,目前已经积累了高价值场景 30 多万个。

根据比亚迪的规划,支持「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统的仰望 U8 和腾势 N7,将在今年的第一季度迎来一轮重磅 OTA 升级。

具体来看,仰望 U8 将新增近距代客泊车、高快领航、窄道通行、油门防误踩、易四方泊车等功能。(其中最有特点的就是易四方泊车,稍后再展开),腾势 N7 将新增城市领航、手机遥控泊车、智驾交互优化、高快领航等。

另外,仰望 U8 还会在今年二季度加入智能限速及车道居中辅助,城市领航辅助则会在三季度推送,腾势 N7 则会在二季度补足窄道通行、近距代客泊车等出现在仰望 U8 上的功能。

智能底盘层面则是比亚迪的「传统强项」,基于全栈自研的执行系统结合易四方、云辇、DMO 等独特的控制技术,比亚迪建立了一个完全自主可控的多样化执行系统。配合物理传感和多模态算法,在不平整路面,哪怕是高速爆胎这种极度危险的状况,也能保证整车不失稳。

刚刚提到的易四方泊车,就是一个感知结合车控的绝佳体现。当仰望 U8 在面对一个极为窄小侧方车位时,驾驶员可以直接把车头扎进车位,然后再调用易四方的能力,将车尾横着摆进车位。

而在以往不太擅长的智能座舱上,比亚迪引入了准备已久的璇玑 AI 大模型。

和理想汽车在此前发布的 Mind GPT 一样,在璇玑 AI 大模型的加持下,比亚迪的 DiLink 座舱的语义识别达到了一个全新的高度,不仅可以像理想同学那样实现临时的路线规划和全车车控,同时还新增了多车畅联的功能。

启用这一功能后,系统会通过 VIN 建立点对点的车辆联系,无需打开任何应用,就能通过车载语音助手向关系车辆发送即时消息,称得上是「比亚迪的 iMessage」。

慎终如始,则无败事

这句出自《道德经》的话,说的是:如果时刻谨慎行事,从一而终,就不会有失败这一说。

一直以来,比亚迪在智能化方面的谨慎与保守,都被外界解读为「没技术、没本事」,但实际情况是,仅在 2023 年的上半年,比亚迪就为研发投入了超过了 142 亿元,比「蔚小理」三家加起来还高,甚至超过了特斯拉的 123 亿元。

对一家累计投入超千亿元,拥有超 9 万名研发工程师、11 个研究院,平均每个工作日递交 19 项专利申请,并获得 15 项专利授权的主机厂来说,「没技术」这三个字本身,就已经是一个难以置信的谬误。事实上,比亚迪在智能化上的保守,很大程度上源于王传福本人的谨慎作风。

我是实实在在的,我是搞战略的,我看得比谁都清,我要看不清这公司就倒掉了。

在比亚迪 2022 年财报交流会上,王传福表示自己「花了几万名工程师」,才看出来无人驾驶到底行不行。

早在 2013 年,比亚迪就联手北京理工大学机械与车辆学院,在短短 3 个月内推出了可以远程控制的线控自动驾驶汽车实验平台,实现了无人驾驶功能。

▲比亚迪与北理工合作研发的第七代无人驾驶车 RAY,图片来自:北京理工大学

2016 年,比亚迪还参与了《智能网联汽车技术路线图 1.0》的起草。当时就已经出现了渐进式路线和跃进式路线两派,主机厂大多采用渐进式路线,通过数据的积累,逐渐完善无人驾驶功能,而创业公司和互联网公司大多选择从软件软法优势切入竞争,试图一步到位。

到了 2018 年,比亚迪开始与百度、华为、速腾聚创、地平线等企业合作,在其共同开发的车辆认证平台上研发自动驾驶技术。比亚迪秦 Pro,就是第一个通过百度 Apollo 认证的自动驾驶开发平台。

同时,该平台也是一个开源的车载智能开发平台,可以为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限,这就是当时的「比亚迪 D++开放生态」。

然而,当泡沫破裂、投资热情消退后,为无人驾驶布局多年的王传福方才意识到,方向错了。

那个虚头巴脑的东西(无人驾驶)都是忽悠,忽悠多少年了,有几个成了吗?

现在没人再提了,什么无人驾驶那都是扯淡,现在就是高级辅助驾驶,仅此而已,它就是驾驶辅助里的一个高级配置,被业界传成一个玄乎乎的(东西)。

它就是一场皇帝的新装,被资本裹挟,只是当初没人把它讲出来。

工信部原部长苗圩曾公开表示,未来,自动驾驶的实现仍然要由政府来推进,「唯有政策先行,才能有用武之地」。找准了方向的王传福当时做了一个极具性价比的选择,优先将资源投入到了三电技术之中。

彼时的王传福,决定让子弹飞一会儿。再者来说,比亚迪当时的消费群体对于辅助驾驶仍未有较大需求,贸然堆料,反而会对终端售价造成影响,

但如今比亚迪的品牌矩阵,已经覆盖了从家用到豪华,从大众到个性:

2023 年,比亚迪汉月均销售近 2 万辆,比亚迪唐车型破 1 万辆;腾势 D9 取得了 2023 年中国市场 MPV 销量冠军,仰望品牌的首款车型仰望 U8 在其首个完整交付月实现了 1593 辆的销售成绩;方程豹品牌首款车型豹 5 在其首个完整交付月销售了 5086 辆……

比亚迪,是时候了。

炫耀一下,比亚迪汉EV小模型车摆台

最近,我购买了一款比亚迪汉EV小模型车,并将其精心摆放在我的展示台上。这款小模型车的外观设计简约而时尚,完美还原了真实的比亚迪汉EV汽车。

首先,让我们来欣赏一下这款比亚迪汉EV小模型车的外观。它采用了流线型的设计,整体线条流畅而动感。红色的车身搭配银色镀铬装饰,给人一种高贵典雅的感觉。前脸采用了家族化设计语言,大面积的进气格栅和锋利的大灯组相得益彰,展现出强烈的力量感和科技感。同时,侧面线条简洁利落,并采用隐藏式门把手设计,增加了整体造型的时尚感。

除了外观精致之外,比亚迪汉EV小模型车内部也充满着豪华与科技感。打开车门后,你会被宽敞舒适的座椅所吸引。座椅采用高级皮革材质制成,并配备多项电动调节功能,让乘坐更加舒适。中控台采用了大尺寸触控屏幕,可以实现多种功能操作,如导航、娱乐等。此外,比亚迪汉EV小模型车还配备了智能语音助手,可以通过语音指令控制车内设备,提供更便捷的使用体验。

不仅外观和内饰精致,比亚迪汉EV小模型车的动力性能也非常出色。它搭载了一台高效电动机,并配备了先进的电池技术,提供强劲的动力输出和持久的续航里程。无论是城市道路还是高速公路,比亚迪汉EV小模型车都能带给你流畅而稳定的驾驶体验。

总结一下,在我的展示台上摆放着这款比亚迪汉EV小模型车真是一种享受。它不仅外观时尚精致、内部豪华科技感十足,而且具备出色的动力性能。作为一款纯电动汽车代表作品,比亚迪汉EV小模型车将为我们带来绿色环保、智能便捷的出行方式。无论是汽车爱好者还是环保倡导者,都不容错过这款精致的小模型车。

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