第1次用理想的超充给唐DMP充电，没想到效果特别好

用理想超充给唐DMP充电感觉很赞。

哈喽各位小伙伴们，现在已经到巴中的南江了，离我家还有一百二十公里了，在这补一个电。这个充电桩是理想的，只有理想的充电桩就在这充电。理想的充电桩线确实很细，拿在手上没那么沉，不像国家电网很沉，女同志用起来还是比较费劲的。

插上之后扫码，上完厕所了，看看理想的充电桩最高功率能充到多少？现在到南方了，按道理说功率会上升了，确实高，九十三了。官方这个车是九十千瓦，最高充过九十九千瓦，现在是九十三点九，九十四，估计也就是到九十五左右就不能上了，已经非常不错了，非常不错了，这个功率非常满意。

两个原因。

·第一个是超充是支持二百五十千瓦的，功率特别高。

·第二个原因就是现在的温度高了，所以功率上来了。

想要了解更多比亚迪唐DMI、DMP的相关信息，可以上汽车日报进行查询。

唐DM油耗17升？为什么我只要6个？说说混动车型的驾驶技巧

　　有媒体评测，说比亚迪唐DM车身重，油耗高，经测试百公里要17个油。我也是唐车主，而且还是老一代的2015款唐，我实测数据，百公里只要6个油，差距为什么这么大？唐DM车型到底是不是油老虎？差哪呢？

首先说，关于油耗，咱必须统一一个标准。

　　有网友形容让人哭笑不得——我一箱油能跑1000公里——那我给你弄个大油箱不就完了吗？还有人说我车合计一公里才五毛——那也要看油价啊，油价8块和5块的时候，你这油耗可差不少呢。咱就实打实的，说百公里多少升油就完了。

一代唐

　　你说你车开了三年，平均油耗大概8升——你怎么平均的？你都开什么样的路况？你家住市郊，出门上快速也不堵车，一直到单位，天天都这样路况，油耗必然小。人家住北京四环边上，天天早晚高峰在路上堵仨小时，平均时速不超过十五，他油耗不高就怪了。所以说，比这种平均油耗参考意义也不大。

　　不同路况油耗不同，最费油的是市区内，其次是高速，一般省道或者快速路是最省油的。

　　你说市区路段，百公里17个，我信！甚至在极端情况下，你开出50个也不奇怪。马路堵得跟停车场似的，你坐在车里不动地方开空调，百公里油耗那就没边了。不光是比亚迪唐，什么省油的车也得17个油。我们说市区油耗很难有一个统一标准。红绿灯多少，拥堵情况是否严重，都直接影响油耗表现。

　　高速路段参考意义其实也很有限。在高速行驶中，风阻和速度的平方成正比，你时速120公里和100公里相差两个油很正常。另外，匀速行驶和急加速，急刹车的开法也不同，驾驶习惯也占了很大比重。

　　其实最具参考意义的还是工信部油耗，虽然和实际差距较大，但毕竟采取了一个标准。工信部油耗为百公里7升的车，你实际开的话，肯定要高于7升，但是和一辆工信部油耗为8升的车比，同样的路况，同样的驾驶人，肯定还是7升那辆车更省油。虽然不具备纵向对比价值，但是横向对比还是有参考意义的。

充电的唐

　　然而这种对比，在插混车型中就不适用了，动辄百公里油耗1.4L，或者百公里2L，我们都知道，实际不可能这么低的。可是，像是比亚迪唐，它油耗到底有多少？

　　之前也说了，市区油耗是无意义的，因为路况差距太大，而且在市区的环境中，插混版的汽车往往都是用电的，插混车主都知道，日常市区行驶的油耗为0。

　　个人认为，最具参考价值的还是在省道、快速路上的油耗，车速平均在60—80公里之间，路况良好，没有红绿灯，也很需要刹车，杜绝了驾驶习惯造成的油耗影响。而且发动机在最佳工况区间工作，燃油效率最高，这几乎是车辆能跑出的百公里最低油耗。

　　当然，插混车有电参与工作，所以测试时，我们要避免电耗。比如说出发时有50%的电量，那么到达时也要通过设置，让电量保持在50%，计算纯油消耗。另外，日常使用的时候，也可以引入“等效油耗”的概念。将3度电等效于1升油，比如说表显的能耗为：5.7度电+5.1升油，这时候油耗可以等效为5.7除以3再加上5.1升油，约等于百公里7升油。

　　我个人驾驶老款唐，百公里油耗为6.1升，并没有做极端测试，只是多次跑省道、快速记录的表显油耗而以。6.1—6.6经常出现，有少数时候甚至会低于6升。

车展上的唐EV

　　而网友经过实测，匀速70KM左右，用混动经济模式开，最低开出过5.2L的油耗。另外有人用反充法，匀速50KM，用电开一段，然后再用油充电开一段，最后保证电量恒定，实测油耗为5.5升。虽然没有经过我个人实测，但这油耗还是可信的。根据比亚迪的云服务数据，排行榜中，有很多车主可以达到5—6升的“等效油耗”。

　　另外，高速油耗也有一定的参考意义，毕竟低速行驶，车辆主要对抗的是车身自重，而高速行驶，风阻因素无法忽略，风阻系数越低，高速油耗的表现越好。

　　唐作为一款SUV车型，风阻很大，在高速上我经过实测，时速100KM，油耗为8升左右，时速120KM，接近10升。也和二代唐的车主交流过，高速油耗表现和我相差不大。

　　我们都知道，开车时平缓起步，避免急刹车，用油门控制速度比较省油。这只是燃油车的驾驶经验，其实开插电式混动车，还有一些特别的技巧，是燃油车没有的。

轿跑汉DM

第一，规划行程技巧。

　　插电式混动车可以用纯电行驶，这是最为经济的一种行驶模式，我家里有充电桩，折合一公里成本0.12元，有时候甚至比坐公交车还要便宜。唐纯电续航80Km，所以在短途，低于续航里程的情况下，自然要纯电行驶了。

　　如果高于续航里程怎么办？这里就体现出规划行程的重要性了，出门先使用纯电，开到60%左右。因为电量高于70%的时候，动能回收的效率很低，而且发动机运转也不会给电池充电。所以先要把电量用到70%以下。

　　纯电开了二三十公里，必然已经出了市区，这时候路况好了，切换混动经济模式，SOC就设置60%，根据路况行驶，一直到达目的地。等返程时，继续用混动经济模式，不过可以把SOC值设置在35%左右了，虽然混动，不过电量也是会消耗的，不过喷油量会减少。等到离家五公里左右，再切换纯电，最好控制在15%左右的电量到家。

　　如果是长途，比如说自驾游500KM以上，那就以保电为原则。毕竟用油充电的效率比较低，不够经济。SOC建议设置在50%—60%，当燃油车开。最后临到家时再切换纯电。毕竟长途出行是少数，不必太在意油耗，还是保证舒适性为佳。

第二、避免亏电技巧。

　　有人说唐如果没电了，油耗高的吓人。不可否认，如果电量低于15%，发动机自动启动充电，瞬时油耗会很高。毕竟发动机一方面要驱动车辆，一方面还要给亏电的电池充电。不过油耗不能这么算，毕竟油充的电还能再继续行驶的。

　　不过，对于一代唐来说，亏电的行驶感受的确不好。不过在DM3.0以上版本的车型中，这个问题得到了有效解决。当新款的唐、汉亏电时，车辆会自动进入“增程模式”，如同增程式电动车一样，发动机运转给电池充电，然后依然已电力驱动汽车。因为发动机运行在高效率的工作区间，所以油耗依然不高。不过我们驾驶时还要尽量避免这种情况发生。

　　那么如何避免亏电呢？

　　在堵车，并且需要开空调的路况之下，电量其实很难回升，除非我们不计油耗，启动混动雪地模式，和燃油车一样，发动机常转。哪怕停车，发动机也会给电池充电。

　　不过，如果堵车并不是太严重，哪怕偶尔能让你开起来，这就有一个反充电的技巧了。

　　如果不堵的话，在市区内开到50KM左右，应该不难吧？我们就匀速50KM行驶，以我的一代唐为例，用混动沙地模式（提高发动机转数），同时设置SOC比当前电量高4左右，这样会给电池积极充电。发动机2200转左右，输出功率为28—42KW，这时候发动机的燃油效率最高。虽然瞬时油耗可能会达到13—15，但是每开一公里，可以给电池充2%的电。前面提到，网友50KM匀速开出5.5的油耗就是这样的开法。

第三、日常行驶技巧

　　插混车和燃油车不同，插混可以随时在行驶中切换油电，关闭发动机，也就是说插混车是可以“空档滑行”的。当然，这里说的空档并不是真的空档，而是关闭发动机，纯以惯性滑行。

　　比如说前面远远看到了红灯，你现在车速很快，那完全可以手动切换纯电模式（关闭发动机），然后收油，控制油门，让当前的输出功率为0Kw。因为插混车型有能量回收功能，回收必然有能量损失，所以还是不回收为好。以0KW的功率，完全靠惯性滑行。直至到达停止线前。这段距离，其实你是以零能耗行驶的。

　　这一招在高速上尤为有效，车速120，远远看前面车辆一个个亮起了刹车灯，同时路边有前方修路的标志，减速时关闭发动机，以纯电滑行，从120KM时速降到20KM左右，甚至可以给电池充2%的电。

　　这也是插混车的一大优点之一，能量回收，避免磨损刹车片，避免刹车过热。我曾在五台山北路，一路从海拔2000多米滑行下来，百公里能耗2.4度电，折合0.8升油。这还是因为路途太短，和前面上山的高油耗叠加导致，如果只算下山的那一段路的话，油耗是负的。

　　日常行驶中，一个个交通岗，我们行车都是在不停的加速，减速的过程中完成的。在加速的时候平稳起步，减速的时候以0Kw滑行，比如说100米的路程，我只在前50米消耗能源，后50米是零功耗滑行的，油耗必然明显降低。

　　而相反的，如果狂暴加速，之后再急刹车，不仅加速时油耗更高，最后一脚刹车也是能源浪费，两者相比较，油耗可能相差一倍。

　　插混车中有ECO模式，也就是经济模式，可以纯电，可以混动。其实ECO模式并不是最经济的，毕竟电脑没有人脑强。纯电的话，大家可以尝试一下雪地模式，油门更加轻柔，起步更稳定、舒适，也更容易控制。而混动经济模式也不够智能，这个模式只追求少喷油，不能兼顾电量的消耗，如果路程很远的话，很容易在到达之前耗光电量。有时候可以根据路况，通过切换混动雪地、混动经济乃至沙地、泥地模式来控制换挡时机和发动机转数。当长途行驶时，唐其实是一辆可以能量回收的燃油车，控制车速，保证发动机在经济转数区间运转才能更省油。

　　相对于燃油车，插混车型因为有电的参与，驾驶模式更丰富，可操控性也更强。欢迎大家交流，补充，一起发掘新能源车型的驾驶技巧，哪怕不是为了省油，也乐在其中。

没有充电桩，却想买比亚迪唐DM？

爱上一匹野马，可我的家里没有草原。

优点：高颜值，加速快，内饰不错，价格良心，有绿牌

缺点：软件和人机设计方面还需要完善

价格：23.99-32.99万元

推荐指数：★★★★☆

随着政策倾斜和汽车厂家的大力推广，越来越多的消费者在购车时会考虑新能源车型。除了新能源牌照和低使用成本这两个致命吸引力之外，许多车型的整体产品力也十分强劲，所有我渐渐地也会给特定群体安利一下新能源车，比如新一代的比亚迪唐。

但很多人都会遇到和我一样的尴尬处境，家里没法安充电桩，那还适合买插电式混动车型吗？答案并非不可，不过在告诉你们为什么之前，我们先来聊一聊这辆车本身。

新唐的颜值已经不需要我多说，群众的眼睛是雪亮的，从路上越来越高的出现率你就知道，这套外观设计受到了广泛认可。从“龙”概念车发布伊始，其融合中国元素的高颜值就打动了我，量产车型在基本保留概念车设计的同时，头灯下方格栅处的曲线更加激进。

车尾的设计也与概念车基本一致，贯穿式的3D立体式尾灯已经成为潮流，下方“Build Your Dream”字样是对BYD三个字母的官宣，还觉得这三个字母是骂人的，请自觉去面壁。车尾右下角写着大大的“唐”以及“4.5S”字样，但实测加速时间是4.7秒，而我手里这辆顶配的四驱智联创世版，可能是因为配备了22寸轮圈，所以实测是4.9秒。

虽然非顶配车型也可以选装这套霸气的22寸轮圈，但我强烈建议你不要这样做。标配的20寸轮圈已经足够大，再大两寸之后，你虽然会获得更好的视觉效果和更快一些的转向反应，但同时也会带来更颠的乘坐感受、更高的爆胎几率和换胎成本，并且这套轮圈的辐条在末端向外突出，非常容易蹭到马路牙子。

内饰整体的做工与选材可圈可点，配得上唐DM二十几万的售价，但在细节之处的设计还需要再优化一下。12.3寸的可旋转中控大屏无疑是内饰中最吸睛的地方，但是当它竖屏的时候，有一些挡驾驶员的视线。打开自带的百度地图后会自动转换到竖屏，一定要开始导航后再将屏幕转为横屏，否则屏幕内容是方向锁定的，不会跟着旋转。

同时因为屏幕的关系，中控的空调出风口位置较低，而两侧的出风口采用纵向布局，这就导致了副驾驶前方的面板空空荡荡。如果采用贯通式的出风口，或者把镀铬饰板的位置上调一下，甚至做成“麋鹿之角”的样子，这块区域的颜值就会上升很多。而且手套箱的容积比较小，深度都不够横放一个文件袋。

座椅调节的按钮和奔驰一样，设置在了门板上，但是背部支撑的调节按钮依然在坐垫侧面，为什么要分开来放呢？唐DM的全液晶仪表，别出心裁地用两条能量块来分别表示电机功率和时速，发动机转速则在最右下角用数字表示。

里程、胎压等信息显示数秒后就会自动隐藏，长期显示ACC自适应巡航和车道偏离预警的图案，不论你是否打开。尽管我不太喜欢这样的布局，但是在更换仪表盘样式的时候却费了好大的劲，研究了好几天，最后才在系统设置中找到。

由于新一代唐在尺寸上也有明显升级，达到了中型SUV的的水平，所以乘坐空间也有大幅提升，还可选7座车型。尽管我认为在全尺寸SUV以下级别的都是假7座，但唐的三排乘客，还是可以找到一个较舒适的坐姿。

第二排座椅可前后移动，移动到最前端时，二三排的腿部空间分别为2指和4指（身高178cm），二三排的靠背角度都可调节，并且第二排的调节范围还很大。但是满员的情况下，后备厢空间就肯定不足以放下全车人的行李了，而且第三排头部基本没有什么空间。所以应付短途出行完全没有问题，但想要7人自驾旅游还是算了吧。

动力方面，新唐依然使用2.0T发动机加前后双电机的动力组合，综合最大扭矩950牛·米，匹配6挡双离合变速箱。而且首次增加了驾驶模式选择，有ECO、SPORT、草地、雪地和沙地五种模式，日常使用ECO模式即可，系统会自动切换电机与发动机的动力，低速用电，中高速发动机介入。

但是当电池电量低于15%时，发动机就会强制启动为电池充电，在高速状态下，发动机也会用富余的动力为电池充电。所以唐DM跑高速并不省油，发动机转速一直维持在2000转左右，而且发动机隔音相比其他部分的隔音做的不太好，别看发动机舱包的严严实实，噪音还是挺明显的。

底盘悬挂整体的调校风格是舒适取向，但是由于22寸的轮圈，滤震效果大打折扣，造成一种初段硬中后段软的感觉，跟一般的车辆相反。在变道、转弯的时候，大尺寸轮圈的确带来更快的响应，但车身侧倾也非常明显，心里没有底。如果悬挂软硬可调，或者换小一些尺寸的轮圈，就能较好地解决这个问题。

那最后，就是唐DM的油耗，或者说使用成本，在没有充电桩的情况下是否能购买。虽然你家里没有充电桩，但现在公共充电桩在一线城市还是比较多的，下载“充电桩”APP就能看到附近充电桩。你公司停车场、外出吃饭的附近，说不定都有公共充电桩。不求把他充满，能充多少是多少，因为唐DM只支持慢充，需要5-6个小时才可充满。而附赠的家用充电线功率较小，需要12个小时左右，可以淘宝一根高功率的线。

如果是特地跑到某个停车场去充电的话没我觉得没有必要，因为不仅电费比家里贵，每度电还要收取服务费，还有停车费，算下来还不如去加油。但如果你是聊胜于无，精心规划自己的出行，顺便充个电，那也能做到电池时刻能量满满，只不过成本比自家充电桩高一些而已。

那如果是完全没有充电条件的呢，我这几天就模拟了这种情况，佛系驾驶，一次电也没有充过。从满油到红线，总共跑了417公里，加了92号汽油281元，折算下来每公里0.67元，当天油价6.49元，相当于燃油车每百公里10.38升。而表显油耗是9.2升/百公里+7.2千瓦时/百公里，折合每公里0.64元，偏低了一点。

所以，如果你能接受一辆百公里加速4.9秒的中型SUV，百公里10-11个油的话，那你也就可以接受在没有充电桩的情况下购买唐DM。如果日常方便使用公共充电桩的，也可以放心购买唐DM，这辆颜值在线的国产SUV，整体品质并不输于合资品牌，虽然开起来没有看上去那么运动，但日常使用还是非常不错的。并且，目前还能上新能源绿牌哦。