试驾比亚迪T4K，你没见过的比亚迪电动卡车，在韩国人气不错！

在韩国，如果想购买1吨重的卡车，只有三款，分别是现代porter，起亚bongo，还有比亚迪T4K。现代和起亚过去牢牢占据市场销量，现代porter，起亚bongo都是很有名的车型，不仅价格便宜，而且动力丰富，有柴油，LPG，和纯电三种选择。而比亚迪T4K是今年推出的新车型，只有纯电可以选择。再加上因为排放问题，现代和起亚停产了柴油动力。因此比亚迪的车型和现代起亚的车型，竞争是很激烈的。

虽然纯电动汽车的低成本，受到很多消费者欢迎。但是，充电仍然是绊脚石，因为韩国的充电网络基础设施建设还没有特别完善。

近日，有媒体试驾了比亚迪T4K，货箱后面装载了满满的水。看看它的表现怎么样。

首先简单了解了一下T4K的规格，设计非常成熟，采用了韩国人熟悉的盖帽式座舱，前后长2400毫米，比现代porter长约100毫米，装载箱长2910毫米，长50毫米。马达功率也为140kW（约190马力）。

电池容量为82.02千瓦时，比现代porter（58千瓦时）大30%。由于采用了能量密度较低的LFP电池，能耗效率（2.6km/kWh）低于波特（3.1 km/kWh），但由于容量更大，行驶距离（常温246公里）约长10%。

出发前，充电器将电池完全充电至100%。仪表板上显示的行驶距离为245公里。这款车在韩国获得的常温状态下续航认证为246公里，基本相同。

踩下电门，车辆出乎意料地柔软舒适地加速。对于货车来说，这非常重要。因为要避免急加速时带来的货物位移。

实际上，这不是加速慢的表现，即使在高速公路上以每小时90公里/小时的速度行驶的过程中，只要踩深一点油门，车辆就会轻快地加速。也就是说，不是力量不够。从电机从一开始就发挥最大扭矩的特性来看，在装载行李的情况下可能会有危险，因此它的油门采用了平稳加速的逻辑。

一个独特之处是视野比较高，比现代和起亚的车型都更高。这是为了保护装载箱下的电池而设计的。以现有的现代porter或起亚bongo为例，如果装载货物太多是话，会导致车身塌陷，电池与地面的距离很近。但比亚迪T4K更高车身的设计解决了这一问题。实际上，即使装载了1吨重的行李，电池距离地面的距离也很高。

高车身对保护电池非常好，但在实用性也带来了缺点，就是装货时要抬得更高，上下也更累。

还有一个问题，是由于车身高，车厢尺寸也大，高速公路收费站经常将其视为中型货车。每次都要告诉收费员它是小型卡车。当然，如果使用高速ETC，就不用经历这个问题。

市内行驶和高速公路行驶各混合一半，行驶约132公里。此时，剩余电池为48%，显示可行驶距离为116公里。比亚迪T4K的低温认证行驶距离为209公里，再加上装载了1吨重的行李。因此有这样的表现已经很不错了。

出现长长的上坡山路时候，虽然是一条相当陡峭曲折的路，但感觉不到力量薄弱的感觉。这一刻消除了人们对电动卡车能否像柴油卡车一样带来更强动力的怀疑。再加上可以将回生制动量设定为3个阶段，所以在短暂的下坡时也不需要刹车。由于刹车使用量较少，与柴油卡车相比，在维护费方面也会比较有利。

当天共行驶224.2公里。剩余电池为7%，剩余行驶距离为16公里。如果电池用完了，大概可以行驶240公里。

这是让人意外的结果，虽然是被认为在低温中续航衰减会很多的LFP电池，而且还是装载了1吨的货物前提下，创下了接近常温行驶距离的记录。

当然，这并不意味着比亚迪的车型最好，因为它电池容量更大，比现代porter和 起亚bongo 贵300万韩元（约合1.5万元人民币）左右。如果对价格很敏感的小个体户的话，是不小的差距。但最重要的是，对于行驶距离重要的用户，比亚迪T4K 还是展现出了出色的产品力。

事实上，比亚迪T4K有望给原本是现代和起亚垄断的小型商用车市场带来真正的影响。

电子制动 搭载DM技术 比亚迪混动轻卡T5试驾

卡车作为生产资料来讲，很多购买者和使用者对于成本非常的关注，并且他们也非常关注车辆的续航里程，这两个问题，在短期内很难通过技术手段来解决，比亚迪认为，混动可能是目前最好的解决方案。

2023年10月18日，比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布。

它是比亚迪全力打造的第一款4.5吨级混合动力车型，是比亚迪向物流运输市场提交的新答卷，T5DM围绕卡友关切需求，以“多快好省”的理念融入设计与开发，让客户放心买，安心用，乐意开，致力于把产品打造成行业新的标杆。

● 发电功率90千瓦 综合续航1000公里

动力部分，比亚迪混动T5搭载了DM1.5T混动专用发动机，采用了和乘用车上混动同源技术，比如米勒循环、高压缩比、涡轮增压、近期可变相位VVT、静音链条正时系统、高强度高模态机体设计、低张力活塞环、低摩擦运动系统、低粘度机油、全铝缸体盖以及树脂零部件等技术的加持，让这台专属于轻卡的发动机热效率达到41%。

采用了高集成的设计：发电、驱动电控采用二合一设计，发动机、发电机、控制器、增速器（提高发动机转速满足发电机工作工况）进行了集成设计，可以实现体积最小化；同时，发电机控制器和驱动电机控制器进行了二合一设计，可以减少连接的电缆，降低能量消耗，提升产品的功率密度，让发电机可以达到90千瓦的最大发电功率。

电池方面，搭载了和乘用车同源的磷酸铁锂刀片电池，电池的总电量达到了18.3千瓦时，纯电续航里程可以达到50公里，油电最大综合续航里程可以达到1000公里。

全球首创的DM混动专用功率型刀片电池和车架完美的融合在了一起，刀片电池替代了车架横梁，增加车架强度的同时，也可以让电池布局更加的合理。刀片电池包采用了非常稳定的材料晶体结构+全球领先的热管理系统，采用直冷的方式来给电池控温，让电池的效率提高17%。刀片电池无模组结构，体积效率可以提高50%。

采用成型绕组电机，相比散线电机具有更好的温升性能，同时它的体积可以做到更小，并且有更高的效率转化；扁线电机的使用，可以提升30%的功率密度，集成式的驱动桥峰值功率可以达到150千瓦，让车辆0-50公里/小时的加速时间只需要5.5秒。

温控方面，发动机和电机、电控系统的工作温度不同，发动机采用独立的高温循环系统；电机、电控等系统采用低温冷却系统，更加合理的温度管控，一方面可以提高发动机的热效率；另一方面也可以让电控、电机得到更好的工作温度。

● 全系标配ESC 电子制动让行车更安全

安全方面，比亚迪混动T5标配了ESC车身电子稳定系统，它通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速，如果传感器检测到驾驶员正在失去对车辆的控制，系统会结合或释放每个轮胎的制动器以纠正过度转向或转向不足，让车辆避免严重的事故发生。

制动系统采用前盘后鼓液压方式，这一点不足为奇。但是“技术为王”的比亚迪可不满足于此，在这台车上采用了制动主缸总成和集成式制动模块总成分开布局的方式。也就是比亚迪开发的IPB系统。

在传统的采用油刹的车辆上面，基于发动机产生的真空源，来实现降低制动踏板的踩踏强度（油刹），然而在纯电动车型上面，因为取消了发动机，如果想要获取真空就需要单独加装真空泵，不光增加体积、能耗，其工作时还会产生噪音，这和纯电动车的设计理念不符。

比亚迪IPB制动系统通过我们给可调“刹车脚感”施加制动压力，线控解耦制动系统可以在140毫秒内建立15兆帕的制动压力，并且通过集成式制动模块总成动态的分配制动力，这套系统和传统车辆的制动系统相比，制动力可以提高4倍以上，实现快速停车避免危险的同时，它还可以实现能量回馈，提高纯电的续航里程。

这套系统和目前普遍的制动系统相比，它取消了过去总泵推动分泵的方式，并且，这一技术在比亚迪乘用车上已经得到了充分的验证，在安全方面不存在任何风险，它的配备，只会让制动力度更强、制动反应时间更快、制动力的分配更加的智能。

● EPS电动助力转向 让转向更加轻松

在转向系统上面，传统的纯电动车辆如果依然采用液压助力的方式，就必然额外增加一套液压泵来给转向液压系统提供压力。

比亚迪所采用的EPS电动助力转向系统，可以让用户在任何场景下面在操控车辆时都能够得到更顺手的方向盘力矩。同时，EPS系统还能够让转向更加的精准。

其原理是，通过改变电动助力转向机电流的方式来调整我们所转向的力矩，从而让车辆不管的空/重车，以及不同的路面附着力的情况下都能够得到更加轻松的转向体验。同理，在车辆空/重车时，行驶速度的不同，通过调整转向机的转向力矩，一方面可以让我们在低速时获得比较轻盈的操控体验，在高速时转向相对沉稳，行驶更加安全。

在可靠性方面，这套EPS系统长通电流为经电池包降压后的24V直流电，如遇突发情况电池包失效，它会立即切入24V蓄电池，让我们的车辆随时保证安全行驶。

● 标配10.1寸大屏 驾驶室支持“躺平”

比亚迪混动T5内饰标配的10.1寸智慧大屏，除了功能的显示和操作之外，还可以通过语音控制对空调、导航进行控制，甚至可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、在线音乐搜索等功能。

配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP与一体，运营接单的效率更高。导航地图方面，预装了货车专用导航系统，避免了因为导航出现的闯禁行、限高等问题的发生。

同时，通过车机系统，还可以实现车辆的远程管理，通过手机APP可以实现车辆的远程解闭锁、远程开启、关闭空调、远程查看车辆状态等功能。

新车采用EPB电子手刹和旋钮式换档，且位置集成在了中控台的位置，相比于传统车型换档机构、手刹机构侵占座椅的设计，比亚迪混动T5的三个贯通式座椅中间没有任何的凸起，用户在车上稍作休息时也可以“躺平”。

● 试驾感受：转向轻盈 制动相应快

随后，我们在比亚迪淮安工厂试车跑道对这台混动T5进行了简单的试驾。最大的感受主要有4个方面：

1、安静：在纯电模式下，因为这台比亚迪混动T5的地盘完全基于纯电动车进行开发，底盘上没有任何作用于附件系统的电机等设施，让这台车在行驶起来非常的安静。

2、加速快：150千瓦的电驱桥拥有非常强劲的动力，在空车状态下，我甚至都没敢将加速踏板踩到100%，一半的开度之下，它可以让我感受到非常明显的推背感。虽然我没能测试它的0-50公里/小时的加速时间，但是根据经验判断，满载工况下，达到厂家宣称的5.5秒完全不成问题。

3、转向轻盈：我试着在原地、50公里/小时的工况下分别对方向盘的转向力矩进行了感受。在原地时，转向非常的轻盈，且转向旷量非常的小；在50公里时速下，这台车的方向盘相较于原地时，能明显感受到转向力的增加，让我驾车非常的放心。

4、制动迅速：这台车的制动系统可以分做两种情况，第一种是轻踩，此时车辆会判断到我的减速意图，电驱桥开始反拖从而实现车辆的减速，第二是重踩，IPB系统能够非常快速的建立制动压力，并且根据各个轮胎附着的情况来施加制动力，让车辆能够以最短的制动距离停车。

● 编后语：

比亚迪混动T5最为吸引人的主要有2点：

1、和DM-i同源的混动技术，在乘用车市场得到充分验证的、成熟的技术，移植到卡车上之后，油耗、动力方面都有不俗的表现，据官方公布，比亚迪混动T5的百公里油耗为9.2升，动力方面，经试驾之后可以给出满分的成绩。

2、完全不同于传统的制动系统，可以让车辆的制动响应时间更短，制动距离更短，制动更加的安全。

作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，混动轻卡T5的推出，是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明，也预示着比亚迪商用车发展进入新的阶段。未来，比亚迪将按照“纯电+混动”双轮驱动的市场布局，不断推出新产品，满足差异化市场的需求。