15万元左右预算，零跑C10和比亚迪宋PLUS DM-i，应该如何选择？
零跑汽车这段时间在市场中的表现是比较不错的，旗下的车型矩阵也在不断的完善，前不久上市的零跑C10就有希望成为“爆款”。在零跑C10在刚发布之后，就得到了较高的关注度，因为这款车型和理想L7是有点相似的，不过12.88-16.88万元的售价区间更加厚道，并且产品力的表现也是比较不错的，在中型SUV车型市场中是个全新的选择。
作为主打家用的SUV，虽然零跑C10定位是中型SUV，但是面对的主要竞争对手包括比亚迪宋PLUS DM-i，作为市场中认知度比较高的车型，比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版的售价区间为12.98-16.98万元，和零跑C10的售价区间没有太大差距重叠，那么两款车型之间应该如何选择呢?
首先从外观的设计来看，零跑C10采用的是简洁的设计语言，封闭式的进气格栅设计强调了新能源的属性，前大灯组的设计的棱角分明，中间装饰了修长的灯带，营造出贯穿式前大灯组的既视感，中间的进气口尺寸宽大，而且还装饰了横向的黑色饰条。车身的造型舒展饱满，双腰线的设计丰富了车身的层次感，多幅辐式轮毂的造型得体，车尾的样式高耸，尾灯组采用的是贯穿式的设计，点亮之后和前大灯组相呼应。
比亚迪宋PLUS DM-i的外观采用的是海洋美学的设计，车头的造型较为饱满，无边界的进气格栅设计强调了未来感，前大灯组的造型和海豹的灯组造型一致，车身设计的得较为扎实，贯穿式的腰线设计的得颇具力量感，多幅辐式轮毂采用的是低风阻的设计。车尾的样式大方，扰流板较为宽大，并且配备了高位刹车灯，尾灯组同样采用的是贯穿式的设计。从外观的设计来看，零跑C10更大气，比亚迪宋PLUS DM-i的风格较为年轻。
从内饰的设计来看，零跑C10的内饰同样采用的是“极简”的设计风格，T型的中控台布局合理，液晶仪表盘和悬浮式的中控屏相呼应，两幅式的方向盘造型圆润，车内采用的是撞色的处理，营造出较强的时尚感。操控台区域保持一定角度的倾斜，无线充电的模块、杯架等都有配备，小细节处理的不错。
比亚迪宋PLUS DM-i的内饰设计的稍显复杂，中控台的层次感分明，细节处装饰了银色以及灰色饰条来提升质感，液晶仪表盘的数据显示丰富，多功能方向盘圆润饱满，悬浮式中控屏内置的是Dilink车机系统。操控台区域的布局合理，电子换挡杆的造型圆润，两侧的物理按键设计的较为整齐。从内饰的设计来看，零跑C10的风格更适合当下的市场需求。
空间方面，比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高分别为4775*1890*1670mm，轴距为2765mm，零跑C10的长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，得益于合理的布局，零跑C10的“得房率”达到了66.8%，舱内有效空间高达1888mm，第二排的腿部最大空间为1050mm，头部最大空间为1015mm，后排还支持27°/32°两档可调，车内的看空间表现更好。
智能化对于一款新能源车型的重要程度是不言而喻的，零跑C10入门版车型配备的是8155芯片，其他车型配备的是高通骁龙8295芯片，GPU算力比目前主流的高通骁龙8155芯片高出300%，并且16万就配备了128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片，配合泊车、360环视等多个功能，可以实现车内各个功能的高效协同。而比亚迪宋PLUS DM-i配备的是高通骁龙655芯片，算力表现只能达到“够用”的水平。
在智能驾驶辅助方面，零跑C10配备了前方感知摄像头、车内摄像头、超神超声波雷达以及毫米波雷达等，高配车型还有激光雷达，硬件方面是要优于比亚迪宋PLUS DM-i的，能够实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等等在内的25项智能驾驶辅助功能。比亚迪宋PLUS DM-i能支持括全速自适应续航、车道居中保持的较为实用的功能，显然零跑C10的智驾表现更好。
在安全性方面，零跑C10采用了CTC 2.0技术，采用了一体式骨架结构设计，整车含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，且在前后车门防撞梁等关键部位采用了2000MPa热成型钢，白车身扭转刚度为42500N·m/°。比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版车身采用的是闭环式路径结构设计，高强度钢占比达62%，其中热成型钢占比达19%，超高强钢占比达9%，两款车型的安全性表现都不错。值得一提的是，零跑C10的座椅面料采用的是可啃咬级有机硅材料，具有无毒、抗菌、亲肤等特性，配合AQS空气质量管理系统等，强调了座舱的环境安全。
动力方面，这两款车型都提供的是1.5L自然吸气配合单电机的动力系统，不一样的是比亚迪宋PLUS DM-i是前置单电机，是传统的前置前驱的布局，电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速为8.3秒。而零跑C10是后置单电机，后驱的布局对于操控表现会有更大的提升，电动机最大功率170kW，峰值扭矩320N·m，百公里加速7.68秒，纯电续航里程最高为140KM210KM，表现也更好。此外，零跑C10的充电效率更高，达到了35KW，而比亚迪宋PLUS DM-i最大快充功率为18KW。
总结：目前15万元的预算在市场中是有不少选择的，从多方面的对比来看，零跑C10相较于比亚迪宋PLUS DM-i是有一定优势的，外观和内饰的设计各有千秋，而零跑C10在智能化、智驾、动力等方面的表现更好，显然是更值得考虑的车型。
比亚迪D1：搭载136马力电动机，空间宽敞，配置实用，适合家用
比亚迪汽车在国产自主品牌中，有较高的知名度，不论是燃油车型还是新能源车型都受到了较多用户的喜爱。下面给大家解读一下，2021款比亚迪D1 2021款 领创版，搭载136马力电动机，空间宽敞，配置实用，适合家用，一起来看看。
外观部分
比亚迪D1外观设计时尚简洁，中网采用熏黑样式设计，采用长方形设计，与两侧狭长的大灯融合。下方散热槽采用梯形样式设计，与两侧“L”造型设计的进气槽融为一体，使得前脸看起来精致讨喜。
来到车身侧面，采用双腰线设计，线条横穿前后车门，延伸至车尾。轮圈设计风格独特，车窗边缘区域均进行熏黑处理，细节部分处理得比较到位。车尾设计中规中矩，尾灯采用贯穿式设计，灯罩微微熏黑，增添了不少神秘感，符合年轻人的审美标准。
空间部分
比亚迪D1定位紧凑型MPV，车身长宽高分别为4390x1850x1650mm，轴距为2800mm。前排座垫至车顶高度为1015mm，后排座垫至车顶高度为930mm，车内乘坐空间表现不错。我的身高为一米七，乘坐前排，头顶余留空间约有1拳3指，后排头顶余留空间约有1拳2指，腿部空间约有将近2拳。
车内储物空间表现不错，前排设计了两个杯架和扶手，副驾驶位一侧设计了手套箱。后排储物槽也比较多，设计在前排靠背区域，分别设计了简易的杯架和储物槽，可供后排乘客放一些小尺寸的物品，实用性比较强。
配置部分，刹车辅助、车身稳定系统、ABS防抱死、主动刹车、前方碰撞预警、主副驾驶位安全气囊、前排侧气安全囊、安全带未系提示、自适应巡航、倒车影像、制动能量回收系统、无钥匙进入、无钥匙启动、内置行车记录仪等。此外，中控屏采用10.1英寸设计，支持车联网、GPS导航系统、面部识别、语音识别控制系统等。
动力部分，搭载136马力电动机，最大功率100kW，最大扭矩180N·m，匹配电动车单速变速箱，最高车速130km/h，纯电续航里程为418km，支持0.5h快充。电池类型为磷酸铁锂电池，电池容量为53.6kWh。采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，这套悬架调校舒适，稳定性较强，经过细小的颠簸路面时，底盘能很好的吸收多余的抖动，减少车内的晃动，舒适性表现不错。
整体来说，比亚迪D1各方面表现不错，在同级车型中，有较高的影响力。外观设计精致讨喜，空间宽敞，配置实用性较强，动力响应积极，悬架调校舒适。个人觉得该车适合家用，且续航里程满足日常代步需求，值得推荐。
2021款比亚迪宋MAX上市，配置升级了，可惜还有几个明显的硬伤
近日，宋MAX推出了2021款升级版车型，新车共推出4款配置的车型，售价在9.48-12.48万元之间。随着家庭用车需求的上升和消费理念的转变，国内的MPV市场近年来越发受到关注，升级后的比亚迪宋MAX，实力又怎么样呢？今天，疆哥就跟大家聊聊这款新车。
外观上，乍一看似乎没有什么变动，依然是比亚迪家族的Dragon Face龙脸设计，不过全系取消了前雾灯，下保险杠的造型也更加具有进攻性。
2021款比亚迪宋MAX
老款比亚迪宋MAX
车尾则取消了”宋“字样的车标，采用“Build Your Dreams”尾标进行代替；此外，高位刹车灯、尾灯都更加细长，而且更有”颗粒感“，”灯厂“的范儿十足。下保险杠也重新进行了设计，看起来整个车尾都精练了不少。
2021款比亚迪宋MAX
老款比亚迪宋MAX
车身尺寸方面，长宽高分别为4710/1810/1680mm，轴距为2785mm，其中车身长度相比老款车型增加了30mm，估计是前后保险杠样式重新进行设计导致的微小差别。
2021款比亚迪宋MAX
内饰则几乎没有发生变化，但三辐式镂空方向盘看起来更加年轻，哑光拉丝饰板让车内更时尚。此外，可旋转的12.8英寸屏幕依旧抢眼，而配置也发生了变化，新增了带透明功能的全景影像、全景天窗（不可开启）、手机NFC钥匙、L2级驾驶辅助系统等配置。
2021款比亚迪宋MAX
老款比亚迪宋MAX
动力方面，比亚迪宋MAX升级版依旧搭载的是1.5T L4发动机，最大马力为160匹，峰值扭矩245牛·米，匹配6速手动或6速双离合变速箱。总体来说，2021款宋MAX的变化不算大。
2017年上市的宋MAX，巅峰的时候连续13个月销量破万，可以说是10万级MPV市场的当红炸子鸡，而且当时还只有燃油版。不过从2019年开始，宋MAX的销量便出现明显下滑，就拿最近三个月来说，分别只有1575、1140和1015辆。
要知道，2019年宋MAX已经实现了“燃油+双模+纯电”的全面覆盖，虽然EV和DM车型对销量帮助不大，但怎么说阵容也变强了呀，怎么还会越混越虚呢？
说到这里，估计有不少人要把矛头指向中保研（C-IASI）了。2019年3月，被誉为车辆安全“照妖镜”的中保研公布了第二批车型测评结果，宋MAX位列其中。但令人大跌眼镜的是，宋MAX在本批次测评中表现垫底，获得两个P（较差）。作为一款主打家用属性的热门MPV车型，此次中保研事件着实给它带来了不少负面影响。
不过对于宋MAX的沦陷，可不能把锅全甩给中保研，因为在疆哥看来，其背后还有其它原因。首先就是竞争对手的挤压，在宋MAX称霸的时候，各大主流品牌对MPV还未重视，宋MAX能一枝独秀有一部分原因是因为“粥多僧少”。
但是从2019年开始，大家知道MPV市场有利可图，很多国产品牌开始进攻。而且瞄准的方向还是宋MAX所处的10万元级别，例如吉利嘉际、传祺GM6、上汽MAXUS G50等。
吉利嘉际
传祺GM6
上汽MAXUS G50
或许有人问，为啥大家不错开，偏要往宋MAX这个级别靠？很简单，20万以上太强，基本被奥德赛、GL8等合资占据， 10万则早有宝骏、五菱守着。所以国产品牌很多只能在这个领域布局，而这也一定程度分割了宋max的市场份额，形成了“僧多粥少”的局面。
别克GL8
与此同时，比亚迪宋弱点也被放大出来，例如在空间上，宋MAX的长宽高为4710*1810*1680mm，轴距为2785mm，这四项数据对比同级的紧凑型MPV均是最小，那些后来者，似乎都是有备而来。
此外，比亚迪宋MAX在动力方面也比较吃亏，全系1.5T排量的引擎，在6挡手动和6速双离合变速箱的传动性能下，只能堆出118KW的最大功率，这样的数据放到同级中，也是没有优势可言。
平心而论，疆哥觉得，比亚迪宋MAX的这套外观设计，放到今天来看也一点都不过时，但颜值毕竟只是消费者购车时的众多考虑因素之一。除去外观优势，市场上出现了不少对宋MAX在空间、油耗乃至配置等方面的吐槽。随着同级竞品的丰富，宋MAX的产品竞争力也进一步下滑。
而刚上市的2021款车型，算是对宋MAX产品的一次及时更新。从上述的介绍，可以看到新车在配置上是有所进步，科技感和质感上面都有提升，但面临的压力依然存在。一方面，产品的安全性怎么样？这是消费者所顾虑的；另外，从目前的动力、空间参数上来看，并没有很大的变化，实际的体验和品控是否能让消费者满意，在这里也需要打一个问号。
作为一款家用MPV，比亚迪宋MAX有过高峰，也经历了低谷。想要重返辉煌，疆哥觉得上述的两个问题最为关键，比亚迪宋MAX有必要重新证明自己。那么历经改款之后的宋MAX，又会有怎样的市场表现呢？咱们走着瞧！
