比亚迪7月新能源汽车销量262161辆，上年同期约16.25万辆

IT之家 8 月 1 日消息，比亚迪发布最新产销数据：7 月新能源汽车销量 262,161 辆，上年同期销量 162,530 辆。比亚迪今年销量累计达 1517798 辆，同比增长 87.63%。

据介绍，比亚迪 2023 年 7 月海外销售新能源乘用车合计 18169 辆，7 月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 12.406 GWh，2023 年累计装机总量约为 72.655 GWh。

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274386辆：比亚迪8月销量公布，海鸥成为爆款，出口继续大幅增长

9月1日，比亚迪汽车公布了8月份的销量数据，8月销量为274386辆，销量再破新高。其中乘用车销量为274086辆，同比增长57.5%，开始冲击30万的月销量。

作为目前比亚迪的两大主力，王朝和海洋序列在8月份贡献了超过26万辆的销量数据。

不过随着腾势品牌旗下腾势N7和腾势N8的相继上市，以及后续实车开始交付，腾势品牌预计也会成为一大增长点。而目前在腾势D9的加持下，腾势品牌8月份的销量为11515辆。

在出口方面，8月份继续增长，达到了25023辆，环比增长37.7%。据悉，比亚迪定制的滚装船即将交付，届时将会解决目前出口运力不足的问题，出口量也将会更大幅度的增长。

目前详细车型的销量数据尚未公布，但是8月份各个周的销量数据来看，刚上市4个多月的海鸥已经成为了爆款车型，在8月最后一个完整周，其周销量达到了9011辆，预计8月份的销量会超越3万辆，将会成为单车销量最高的比亚迪车型。

比亚迪秦PLUS DM-i和EV继续保持稳定增长，其中DM-i车型8月份的单周平均销量都在五千辆以上，8月销量预计也会在3万辆左右。另外宋PLUS、元PLUS以及唐、汉等车型在8月份各个周的销量也都是比较稳定的。

在年底前，比亚迪还会有多款全新车型将会上市，包括全新的宋L、方程豹豹5以及仰望U8，如果定位合理，宋L和豹5预计都会成为走量的车型。

随着金九银十的到来，国内汽车市场也开始进入传统销售旺季了，预计在这个两个月期间，比亚迪的月销量会迎来30万辆的历史性突破，继续为自主品牌的崛起添砖加瓦。

比亚迪最新销量超七大合资之和 独占17%市场 创下记录！

【CNMO科技消息】2月19日之后，比亚迪半个月内对八款主力车型推出了荣耀版，增配降价，在市场上引起了热烈反响。3月13日，CNMO注意到，最新数据显示，比亚迪一家公司已经占据了16.9%的中国汽车市场，创造了记录！

最新数据显示，2024年第10周（3.4-3.10），比亚迪本品牌汽车销量4.94万辆，占中国汽车市场16.3%的份额，排名中国第一，也是单一自主品牌从来都没有触及到的市占率水平。而同时期，大众汽车排名第二，销量2.49万辆，市场份额8.2%，仅为比亚迪品牌一半左右。如果计算比亚迪旗下所有品牌，那么其市占率将达到16.9%。

销量方面，比亚迪单一品牌的销量为49376辆，超过了大众+丰田的销量之和42414辆，也超过了丰田+本田+日产+别克+现代+福特+雪佛兰的销量之和45031辆。博主吐槽：这已经不是“扫六合”了，可以说是“扫七合”（合资）。

图源水印

新能源方面，随着比亚迪销量的大涨，比亚迪也仅依靠一己之力推动了新能源渗透率从44%到48%的突破。同时，比亚迪品牌的市占率达到了33.6%，全品牌计算的话为35.0%。3月1日至3月10日，比亚迪汽车销量为6.29万辆，新能源市占率为31.3%，全品牌市占率为33.2%。

比亚迪产量及销量？

先要说的是，比亚迪是一家以新能源电池起家的汽车制造厂商。

在传统汽车制造领域，比亚迪无论是品牌、技术、市场，都没有绝对优势。前有国外豪华车品牌大山压顶；中有合资汽车品牌挤压生存空间；后有国产汽车品牌群雄逐鹿。比亚迪汽车不具备领先的竞争优势。

但是，比亚迪有一个优势就是，在新能源汽车上的作为。本质上，比亚迪其实是一家新能源电池全球供应商，比亚迪之前，在新能源电池上的成就，不敢说全球独步，至少也是国内第一。在这样的实力下，比亚迪新能源汽车产销两旺，同时带动其传统汽车也销售良好。

但比亚迪新能源汽车，不管是设计，还是其他，都无法做到，让消费者眼前一亮的感觉。简单地说，如果单纯从消费者的眼光来看，比亚迪新能源汽车的设计、外观都不能瞬间打动。主要是依靠国家补贴，获取销量与营收、利润的增长。

去年净利大跌，主要是新能源汽车补贴大幅下降；同时传统汽车业务销量及收入有所下滑有关。

不过，比亚迪电池制造的好，但以前只是供应比亚迪新能源汽车，而少于与外部新能源汽车制造合作，这是一个弊端。这样，在宁德时代这样一个新能源电池横空出世之后，在国内、国际的新能源汽车电池跑马圈地，取得了非常大大成绩，也给比亚迪新能源电池带来巨大压力。

但比亚迪后招还是准备很充足的。

首先，比亚迪开始放开新能源电池的国际国内合作。也就是单独将新能源电池拆分，成为一家独立的新能源电池供应商，而不是为比亚迪新能源电池一个配套厂家。在新能源电池上，目前国内能够与比亚迪比肩的就是宁德时代。国际上，也就日本的一家，以及比亚迪、宁德时代三家有领先的竞争力。简单描述可以这么说，在新能源电池领域，比亚迪是目前全球最有竞争力度企业之一。这是一个极大的利好。

其次，比亚迪的云轨技术，也是可圈可点。

云轨作为一种新兴的轨道交通形式适于在中等城市作为主干线，在特大城市作郊区线和地铁接驳线，以及市中心与卫星城之间的连接线和观光线。全国有273个地级市具备建设云轨的市场空间，初步估算云轨的市场规模在万亿级别。云轨系统全产业链的核心技术包含车身、底盘、转向架、电机、电控、轨道驱动、轨道梁、信号系统等，可以独立完成云轨整车、轨道、车站以及通讯系统的建设，具备技术和成本领域的护城河。

比亚迪1月销量跌近五成?，是个好公司，在国外也吃香，为什么国人就是不买账？

2017年比亚迪迎来寒冬，其利润不但没能保持住增长势头，反而掉头下滑。而2017年业绩下滑，主要受传统汽车销量拖累。

去年净利大跌两成，高增长戛然而止，2018年比亚迪能够重振雄风吗?

客观的说公司2017年业绩下降-20%，符合预期。2017 年公司实现营收1058.94亿，同比+2.34%；归母净利40.57 亿，同比-19.7%，符合2017 年三季报披露的全年下降15.09%～20.03%的利润增速区间。

公司利润下降主要原因有：1）2017 年新能源汽车补贴大幅下降；2）传统汽车业务销量及收入有所下滑；3）太阳能业务市场竞争激烈。

汽车业务的销量及收入下滑带来公司2017年业绩短期承压。但奥迪前设计总监艾格操刀设计的全新一代比亚迪车型有望在2018年集中上市助力汽车业务崛起。首款车型宋MAX上市后销量爬升迅速已达1.5万台/月，主力车型唐和秦都将在年内换代。

公司2018年销量目标为60万台，同比大幅提升42.9%，显示出公司对汽车业务的极大信心。2018年新能源补贴政策重点补贴电池能量密度高，续航里程长的产品。公司作为新能源汽车龙头企业，补贴新政利好公司发展。

另外动力电池外供有望给公司带来新的盈利增长点，同时参考动力电池龙头宁德时代当前估值超过1300亿元，拆分后该业务的重新估值也将带来公司整体估值的提升。预计动力电池业务拆分外供后，公司将会和宁德时代共同构筑动力电池行业的双龙头格局。

最后公司的云轨业务初具规模，有望打造全新增长点。云轨作为一种新兴的轨道交通形式适于在中等城市作为主干线，在特大城市作郊区线和地铁接驳线，以及市中心与卫星城之间的连接线和观光线。全国有273个地级市具备建设云轨的市场空间，初步估算云轨的市场规模在万亿级别。

公司掌握了云轨系统全产业链的核心技术包含车身、底盘、转向架、电机、电控、轨道驱动、轨道梁、信号系统等，可以独立完成云轨整车、轨道、车站以及通讯系统的建设，具备技术和成本领域的护城河。

公司耗时5年研发的跨座式单轨“云轨”产品，目前已与超过20个城市签约订单，有8个城市已经开始投入建设，云轨业务在17年下半年已经开始为公司贡献利润，未来或将成为公司业绩增长的主要动力之一，随着国内各城市云轨的陆续竣工通车，公司的收入和利润将得到大幅的提升。

总体来说，公司经历了业绩低迷的2017年，拐点已现，2018年在汽车销售和云轨业务的带动下将走出低谷，重新塑造辉煌！

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