海豹同款挡把，或15万起！新款比亚迪宋PLUS DM-i曝光

5月26日，我们从相关渠道处，获取到了一组关于新款比亚迪宋PLUS DM-i的内饰谍照。从曝光的谍照来看，新车不但采用了全新的外观设计，其内饰方面也发生了较大的改变，其中加入了更多比亚迪海洋网的设计元素。

具体来看，新车虽然在大体设计上，依然维持了现有的设计，但是在细节方面，则是作出了不少的提升。其中，新车的方向盘LOGO，已经不再采用现款的“宋”标识，而是采用了全新的BYD标识。同时，新车换装了与比亚迪海豹同款的水晶挡把，并且针对挡把两侧的按键排布也进行了重新设计，同时新增了两个手机无线充电面板，整体让车内看起来更为精致。

不过，像全液晶仪表盘、悬浮式旋转中控屏、中控出风口和车内饰板等，新车则并没有进行过多的调整，但预计新车会针对车机系统方面作出提升。

再看外观方面，新车的设计可以说极大程度上向海洋网靠拢，横幅式进气格栅搭配两侧全新的“C字”形大灯组，颇有几分鲨鱼嘴的样式，让新车看起来具有一定的攻击性。并且，新车前脸也不再印有“宋”标识，取而代之的同样是全新的BYD标识。另外，从细节来看，该车还提供了毫米波雷达，预计新车将会提供L2级驾驶辅助功能。

尾部方面，新车好依旧配备了贯穿式尾灯组，但是其针对造型进行了调整，并且去掉了现有的镀铬饰条，加上进行了熏黑处理，整体看起来更加年轻，并且后牌照框位置由后保险杠移至了尾门底部。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，长度相比现款车型增加了70mm。

值得一提的是，虽然根据此前曝光的图片来看，新车依然配备了宋PLUS的尾标，但是在此前的申报信息当中，其还出现了护卫舰05的车尾标识，那么不排除后续新车会进行改名，并正式纳入到海洋网系列当中。

动力方面，新车将继续搭载比亚迪DM-i插混系统，由1.5L发动机+电机组成，其中1.5L发动机最大功率为110马力，再配备弗迪的磷酸铁锂电池。作为参考，现款车提供5km和110km两种纯电续航可选。

现款宋PLUS DM-i

编辑说：众所周知，当下的宋PLUS DM-i车型是放在海洋网当中去进行销售的，而从新车的设计和细节来看，新车后续大概率会来一个”改名换姓“，将该车正式转移到海洋网当中。另外就是，就在5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市，新车售价为13.58-15.98万元，其高配车型正好与宋PLUS DM-i的低配车型形成了一定的重叠。

再者，按照比亚迪近期的动作来看，不排除新车后续会以降价增配的形式上市，那么作为参考，现款宋PLUS DM-i的售价为15.48-21.88万元，预计新车后续定价会在15万元左右。随着新车不断有信息曝光，我相信距离新车上市也越来越近，接下来就让我们看下，新车在后续方面会有着怎样的表现，同时面对一众合资的对手车型，又是否会进一步加大对他们的压力？

混动变速箱挡位越多越好？为何奇瑞三挡东风四挡，比亚迪只一挡

这些年咱们国产车换道超车，就是我们开始做新能源，其实最大的一个突破点，不是在发动机，而是在变速箱上。

因为像新能源汽车，一样的有底盘，有发动机，但是变速箱这一块，有些是有，有些是没有。

但是现在，我发现国产新能源变速箱，貌似又回来了。前段时间，有朋友让我看一下，现在国产新能源，是不是都已经用上了4速的变速箱了。

那么变速箱到底是有好一些，还是没有好一些，挡位是不是越多越好。

档位越多相对较平顺

当然，变速箱，确实是挡位越多，它相对来说越平顺，但同时它的成本也越高，故障率也越高。那么我们现在走新能源赛道之后，比亚迪从最早的DM-i，直接人家就把变速箱取消了，我们这个单挡，直驱。

那么这种情况下，不要变速箱，比亚迪不照样玩转了，而且没了变速箱之后，空间腾出来了，制造成本低了，关键是它的故障率，是不是相对会更低一些呢？

像比亚迪单挡的直驱的，它也没有像没有变速箱那种，说少了两个腰子一样，好像大家用的还可以。

那么为什么现在国产新能源，像皓瀚这个东风马赫的，它就用了一个4的DHT，然后我之前在试驾，长安UNI-V的IDD的时候，它用的是六速的双离合。

还有像长城的是2挡的，奇瑞的是3挡的，大家都在加挡，而比亚迪还是用的原来那个一挡的。

逻辑不一样对变速箱需求不同

由于比亚迪，可能早早研发一个挡的，所以比亚迪把前面的专利，都给它申请了。

后面的兄弟们，想要再走这条路，它行不通了，那怎么办，就只能够通过其它的一些技术手段去绕开它。比如加一个变速箱，加挡是最直接的做法，这也是一种可能性。

其二种可能性，就是大家驱动逻辑不一样，说实话我在试驾比亚迪的这么多车子，更多的感觉是以电为主。

然后油为辅，但是我在试驾长安的UNI-V的时候，我就感觉它更像一台油车的感觉，电感觉是为辅。

所以由于各自逻辑不一样，所以它对于变速箱的需求是不一样的。当然了有了变速箱之后，它确实是有优势的，比如像比亚迪单挡驱动的话，那么它的发动机的介入区间，可能会更狭窄一些。

比如到70、80以上，它才有一个好的介入，但是你有变速箱之后，它的发动机的介入区间，它就会变得更宽泛。

有了变速箱制作成本变高

尤其是在跑高速的时候，它有了变速箱之后，感觉同样的续航会更好，油耗也会更低。但是有了变速箱之后，同样的它的弊端也就来了。

第一就是车子它制造成本高了，零部件多了，整个车子都重一些，而且零部件多了之后，成本高了之后，还容易出问题。也就是说，我们用越简单的方式，去实现最终的目的，那肯定是成本和能效都是最高的。

所以，为了大家不一样的驱动方式，不一样的设计理念，关键是为了差异化，当然也有专利的因素考虑。

所以国内目前发展出的变速箱，有比亚迪单挡的，长城2挡的，吉利3挡的，像东风是4挡的，反正各家挡位，大家都在比谁的挡位多。

档位并非越多越好

当然，这个问题，喵哥给大家讲清楚，真的不是挡位越多越好。虽然单挡的，高速上的油耗没优势，但是你想一下，一年到头，你的车子上高速的机会，有多少高速路况，你可能还不到20%。

大部分是市区路况，市区路况它们是一样的，而对于我们家用车来说，简单可靠稳定，维保的方便和成本低，才是最最主要的。

至于说油耗的差别，如果你有了变速箱和没变速箱差别，只在5%以内，那么万一变速箱又出问题了。你想一下，那个5%要多长时间，才能找补回来。

所以我的意见就是，变速箱真的不是越多越好，而是恰到好处。

变速箱需要调校

如果说你的高速居多的路况，那么可能有个2挡变速箱，3挡变速箱，可能会体验更好一点。如果市区居多的路况，只要不要变速箱，单挡就最好了。

而且我们以前的油车也知道，为什么变速箱，我们容易被卡脖子，不是我们造不出来，而是调校很重要，同样的变速箱，你调校不好的话，可能你的油耗比人翻一倍，都有可能。

所以同样地到了混动变速箱之后，要不要调校，一样的也得调校，所以要是挡位多了，调校不到位，可能这个结果更糟糕。

而且车子开起来，还有顿挫感，那不是体验更差劲吗？所以真的不是越多越好，而是恰到好处，才是最好的。