2021款雅马哈MT-07上市，售价维持不变109800元

临近双十一，雅马哈官方也发布了有关整车销售的消息，而从中可以发现，新款的MT-07上市了。

2021款MT-07海外也才于今年初刚改款，没想到这次国内竟然这么快跟进了新款。售价上和现款MT-07一样，还是109800元。

改款MT-07最大的变化就是车头了，和MT-09一样采用了雅马哈街车新的家族化前脸，这个前脸也和全新YZF-R家族有些类似，采用两侧日行灯，中间单LED双光透镜形式。只不过嘛，对于雅马哈新一代的前脸，似乎少有人能够接受。

动力部分维持不变，依然是689cc直列双缸CP2发动机，最大功率54kW（73.4PS）@8500rpm，最大扭矩68N·m@6500rpm，排气部分也经过重新设计。

仪表部分采用LCD高反差液晶仪表，在造型和显示内容上和现款有所区别。其他部分修改进气口和ECU，前双刹车碟直径增加到298mm等。

当然新款MT-07同样遵循雅马哈中国一贯手法，以线上限量抽签的形式发售。不过从前几日的YZF-R3来看，官方表示限量抽签只限于线上，而线下中排店则是预定形式发售。

另外雅马哈TMAX 560、XS900R、Tracer900 GT、Niken GT等车型同样参与线上限量抽签发售。

好物推荐 | 竞赛玩家新选 喜德盛山霸MT7山地车

受疫情的持续影响下，户外活动也变得广泛流行，自行车、露营和飞盘也成了今年夏天的三大流行风尚。自疫情暴发以来，自行车逐渐回归人们的生活，成为运动、出行便捷健康的选择。随着自行车运动的火热，也带火了中高端自行车市场，甚至出现了一货难求的现象。特别是国际品牌的产品，它们受产能、运输、原材料等多重因素影响，交货周期成了最大的困扰，以至于也让不少准备踏入骑行热潮的爱好者转向国产自主品牌。

疫情也让人们开始更加青睐自行车等交通工具，自行车运动也得到了重视，那么他们对于自行车的预算也随即提高，这给自行车市场带来了很好的机遇。那么在中高端的山地车市场中，也有这么一台国产自主品牌喜德盛打造的山地车，它的车架是采用了T1000航空级的碳纤维材料打造，传动系统则是使用了来自美国SRAM的无线电子变速系统，还拥有多项出类拔萃的技术与配置。

喜德盛山霸MT系列一直是自家山地领域的主力军，从入门竞训级的MT1到顶级竞赛级的MT7，每个层次都有自己的当家产品。那么今天为大家带来的主角就是来自山霸系列的旗舰级产品——山霸MT7。

从外观说起，MT7的车架外观采用了更加绚丽的幻彩变色涂装，使它在不同的光线照射下呈现出不同的色彩。车架上的LOGO融合了镭射七彩设计，拥有极高的辨识度。

喜德盛使用了T1000的碳纤维材料来打造MT7的车架，他们将全新的碳纤维堆叠技术、优化的几何设计都运用于此，实现了集轻量化、高强度、强缓震于一身的专业竞技车架。

飞轮齿比10-50T

38T单盘

MT7上还搭载了一套SRAM X01 Eagle AXS山地竞赛套件，该套件结合了久经考验的单盘传动系统的精髓，搭配了无线控制的后拨与指拨，使它拥有出众的变速表现。

X01 Eagle AXS后拨能够很聪明的保护自己，这要感谢它那富有韧性的Overload Clutch（过载离合）设计。在受到冲击的情况下，电机和驱动机构分离，让后拨得以内缩来吸收冲击力，之后后拨会迅速回弹，给予用户无缝的骑行体验。Overload Clutch最初是为保护后拨电机而设计，不过它也同样能很好的保护后拨与尾钩。

安装了一套竞赛级传动系统的同时，还要搭配一套SRAM自家的Level TL油压碟刹，它不仅拥有轻量级的表现，还满足了高强度越野所需的制动力。

该款刹车具有DirectLink技术刹把，以及与Level TLM、Level Ultimate和Guide系列刹车同样的技术，给你带来值得信赖的可靠性和稳定性。

由于使用了无线电变设计，也让原本车架上复杂的走线变得更加的简洁，仅剩下两根刹车油管及一根前叉线控管，这不得不让人开始喜欢无线套件的便利性。

MT7上配有一根同样来自SRAM旗下Rock Shox品牌的Reba RL线控前叉，这是一根出了名耐造的前叉。不仅如此，Reba RL前叉具备重量轻、强度高、超灵敏和缓震佳等特性。

把组三件套方面均采用了Branta的产品，Branta是喜德盛旗下的一个品牌，多用在喜德盛中高端车型上，包括喜德盛20周年、21周年纪念版等。

Branta碳纤维座管上方，安装了一块来自意大利的Selle italia SL-R BOOST山地座垫，采用了中空加短鼻的设计，让骑手可以更加稳定的使用激进的骑姿。

前碟：180mm

配套的轮组也同样是来自Branta的碳钎维轮圈，再搭配耐久度极高的DT350桶轴花鼓，兼顾了轻量化与高效率的行驶表现。

外胎则安装了一套德国马牌的Race King 29×2.0的山地越野胎，密集的胎纹设计提供了良好的抓地性和稳定性。

MT7作为喜德盛山霸系列的旗舰级产品，它的售价也达到了32800元。面对国际品牌货源短缺的问题，你是否会选择一台国产自主品牌的竞赛级产品。

山霸MT7配置：
车架：XDS MT7（29×15/17寸）
前叉：RockShox Reba RL线控（桶轴）
轮组：Branta车圈+DT350花鼓
轮胎：马牌 RaceKing 29×2.0
牙盘：SRAM XO1 Eagle DUB（38T）
后拨：SRAM XO1 Eagle AXS
指拨：SRAM EC AXS E-Tap
飞轮：SRAM XG-1275 Eagle（10-50T）
刹车：SRAM Level TL油碟
座垫：Selle italia SL-R BOOST
把组：Branta三件套
重量：9.7kg（29×15寸）
售价：32800元

作者：耀

压岁钱怎么花：山地车升级指南刹车篇（下）

骑得快，还得刹得住，除了“平平安安”之外，精准的刹车助你骑更快。山地车的方方面面都变得更强，刹车也在长足发展。刹车市场不像套件市场一样两虎相争，刹车市场是一个多元化的合集，有着许多品牌，各个品牌都有自己独特的地方。那么什么刹车才更适合你呢？别急，咱接着上篇向下看。

2、HOPE TECH 3 X2

在上篇的最后为大家介绍了HOPE E4,现在我们来看看它的小弟X2。X2使用和E4相同的刹把，可进行两种调节，分别为刹车间距的调整与刹把间距的调整。均为免工具的形式调整，实际使用时非常方便，同时刹把的设计可兼容SRAM和Shimano指拨，形成整合车把。

X2的夹器与它的大哥E4相似，尺寸稍微缩小，两活塞的设计减少了16g的重量。当然制动力也稍稍下降，不过对于其XC、Trail的定位来说足够了。X2能提供像大哥E4一样细腻的手感。X2也维持了HOPE一贯的稳定性，稳定的性能，稳定的手感。

使用定位：XC、Trail 售价：187欧元

购买建议：HOPE精密的做工，亮骚的颜色，优良的手感足够吸引你，而且你将它装在Trail或者XC时战车上的时候，X2是个一劳永逸的刹车选择，但是当强度变得更重时，我想还是选择更加强大的E4会更好。

3、HOPE TECH 3 V4

HOPE V4可以说是E4的加强版，它拥有更强的制动力（E4夹器为四个14mm的活塞，而V4则为两个16mm的活塞和两个14mm的活塞）。同时，可以搭配HOPE自家的通风碟，获得优良的散热能力，减少热衰。除此之外V4拥有和E4一样的调节设计，以及可靠性。

使用定位：Enduro、DH 售价：235欧元

购买建议：追求强劲制动力的高强度玩家们的不错选择， 比起E4,V4更加适合DH使用。

Magura篇

1、Magura MT7

Magura是来自德国的精工品牌，MT7一直是其自行车产品线上最为暴力（制动力最强）的刹车。自发布以来广受好评，Magura也一直在改进这一款刹车。MT7刹把由Carbotecture SL复合碳纤材料打造，看上去有点像廉价的工程塑料。但Carbotecture SL复合碳纤材料为其带来了较低的自重，代价就是在遇到摔车或者撞击时，刹把没有那么耐造。

在MT7最早发布时其手柄一直遭人诟病（过去为两指设计），时至今日Magura也为其改进了最新的HC手柄，并且在特殊型号上（像是1893限量版）搭载了HC3手柄。（HC3手柄提供零售升级件。其实Magura与街攀大师Danny MacAskill携手开发的，融入人体工学设计，提供可调整握距和可调刹车力道功能，给予车手专属独特的刹车手感。）常规版的MT7提供免工具的可调式刹车杆以及可调的触点。

MT7的四活塞铝制卡钳内部有两组独立的来令片（magnetiXchange来令片固定技术），可将卡钳主体支撑在中间，以获得最大作用力（简单的来说，每一个活塞都拥有自己对应的来令片），不过这为夹器的调整带来了些困难，想要调整到不蹭碟会是个漫长的过程。MT7夹器外观上采用独特的设计，Magura表示这可以为其带来更大的强度刚性。MT7拥有强劲的制动力、高可调性、以及较低的自重，这都是其作为一款优秀刹车的优点，当然MT7比起别的刹车会显得有点娇贵，故障率会高上一点。

使用定位：Enduro、DH 售价：219欧元

购买建议：追求强劲制动力的高强度玩家们的不错选择，当然前提是拥有足够的预算，以及愿意花时间应对其的娇贵的前提下。

2、Magura MT8

MT7可以说是重量和制动力的完美结合，单只刹车加上碟片才299克的重量（SL版本更轻，图上为SL版本），而同时其活塞比普遍的双活塞刹车的活塞都要大，拥有更强的制动力。刹把CARBOTECTURE SL碳纤维复合材料制作，非常轻量化。这就是为什么MT8会这么轻的原因之一。刹把主体位置设计有BAT刹车灵敏度调节旋钮，可以允许调节一定范围的手柄油压活塞行程，压缩整体油压系统的体积来调节刹车触感。常规版拥有免工具调节的手柄，SL版本没有。手柄沿用全碳纤维打造，单指设计的刹把弧度也相对适中，杠杆比例的设定对应食指握把的操控有较好的体现。其夹器依然采用Magura独特magnetiXchange来令片固定技术，活塞内部安装一块强力磁铁，只需把来令片轻轻放入卡钳内磁力会将来令片迅速固定到正确的位置，无需作过多的调整。

使用定位：XC 售价：289美元

购买建议：对重量斤斤计较的XC玩家们的不二之选，因为MT8拥有足够优秀的制动力，以及优秀的轻量化设计。

3、Magura MT Trail

Magura将MT7四活塞的强大制动力和MT8双活塞的灵动轻巧结合在一起，便成就了拥有完美制动力的Magura MT Trail刹车。根据Magura官方介绍，使用前四后二的设计并结合优化的杠杆比，前后轮不同的刹车制动力最终产生“2+4=3”的完美效果。MT Trail提供碳纤维、铝合金两种手柄。

使用定位：Trail 售价：579欧元（碳纤维手柄一组售价）

购买建议：想要拥有更加趋向平衡完美，前后轮刹车力度得到更好的分配和控制的刹车体验，那Magura MT Trail会适合你。

TRP篇

1、TRP G-Spec Quadiem

在过去很长一段时间TRP，一直都没有高端产品，TRP G-Spec Quadiem打破了这一僵局。从2016年开始，Aaron Gwin与TRP开发团队紧密合作，对刹车的每个部分进行了改进。

这款刹车，给人的第一印象这应该是一款摩托车刹车，尤其是其锻造并经过CNC加工刹把像极了越野摩托车上的部件。刹车整体比起同级的各个刹车都大上了一圈。

G-Spec Quadium整体由锻造铝制成，经过铝加工，抛光和阳极氧化处理。G-Spec Quadium具有出色的可调性和出色的人体工程学设计。Aaron Gwin还为其设计了刹把造型。G-Spec Quadium的夹器也是一个”庞然大物”。在夹器顶部，有CNC加工制成的散热片，其内部采用四个混合活塞（复合/不锈钢），搭配夹器外部的散热片，以改善散热。得益于G-Spec Quadium的制造材质和工艺，它拥有较高的可靠性。不过为此付出的则是重量的代价。

使用定位： DH 售价：219美元

购买建议：对于想要尝试新鲜玩意，并且追求制动力和可靠性，不在意重量的DH玩家是个好选择。

Formulo篇

1、Formulo Cura

Formulo Cura是一款干净，简单，出色的刹车。Cura是Formula的第一个使用矿物油的制动器。在过去Formula一直使用Dot油，Formula认为其制动性能标准始终超出了矿物油的适用范围，现在他们终于找到并使用了能增强制动器性能的矿物油。改用矿物油之后Cura还提供一种比DOT刹车系统更简单的注油步骤，夹器配有Speed Lock连接器，从夹器上断开连接后，可以保证不会造成矿物油泄露，换言之无需再次灌油。

Cura是一款几乎适合所有车型使用的刹车。Formula过去大部分刹车都采用立缸设计。Cura则放弃了这一设计，采用和Shimano、SRAM相类似的主流设计。Formula声称，他们试图为Cura刹车制造更传统的手感，而刹车布局是关键。Cura刹把拥有十分优秀的人体工程学设计，带来十分舒适的握持感受。Cura拥有锻造的铝制油缸和杠杆组件，这为Cura带来舒适手感和动作平稳。Cura具有一对24 mm大活塞，这为其带来了十足的制动力，甚至达到了DH级别，与所有Formula刹车一样，Cura拥有十足的制动力 。

使用定位： XC、Trail、Enduro、DH 售价：124欧元

购买建议：十足的性价比，不论什么使用强度的车友都可以选择。

2、Formulo Cura 4

Cura 4延续了曾经的Cura刹车的各种亮点，诸如阳极氧化处理和一体锻造。这些都增加了Cura 4的耐用性和可靠性，在做工上无可挑剔。重量方面延续了Formula一贯的特点——轻量化。刹把上Cura和Cura 4是一样的，新的4活塞夹器是Cura 4的一大亮点。四个18mm直径的活塞实现了源源不断的制动力，夹器由两块锻造的铝制成。同时高质量的阳极氧化技术可使摩擦最小化，并提高可靠性。新的设计允许车手对动力进行最佳管理，从而在提高性能的同时提供非常线性和渐进的感觉。同时十分方便的Speed Lock软管连接技术得以保留。 使用定位： Enduro、DH 售价：150欧元

购买建议：世界冠军同款产品，毋庸置疑的性能，和比起其他同类同级产品都要低的售价，性价比很高的一款产品，买它。

Trickstuff篇

1、Trickstuff Direttissima

Trickstuff Direttissima作为一款德味刹车，暴力的制动力是必不可少的，在外媒的测试中，其数据接近爆表，当然它也是一款不折不扣的“富人玩具”。Direttissima由Trickstuff自己在德国的工厂加工，所以这也是其价格高昂的一个因素，同时Direttissima提供丰富的配色选择。

Direttissima在刹把上的转点处使用了四颗卡式培林，一只刹把上四个轴承，你没看错，这就是Trickstuff干的。刹把十分的灵敏，并且拥有恰到好处的人体工程学设计。夹器采用左右两半拼接的结构，活塞为特氟龙材质。Trickstuff 的来令片也是个BUG一样的存在，性能十足。这一夹器可以输出令人震惊的制动力，以至于外媒测试中机器都快爆表了。

不论多大体重的车手，又或者路线有多么陡峭，Trickstuff Direttissima都可以给予你源源不断的制动力。不过，Trickstuff Direttissima也有着不小的缺点，像是高昂的售价，没有免工具调节机构，保养十分复杂，故障率偏高等等。

使用定位： Enduro、DH 售价：375欧元

购买建议：Trickstuff Direttissima富人的玩具，性能毋庸置疑，当然价格也让人难以承受，有钱就买它吧，不会错的。笔者也曾试用过这款刹车，它的制动力真的是可怕。

还有许多优秀的刹车，值得我们购买升级，由于篇幅原因，笔者在这就不再一一举例了，欢迎大家在评论区讨论呀！

《压岁钱怎么花：山地车升级指南刹车篇》到这就暂告一段落，敬请持续关注美骑网，期待《压岁钱怎么花：山地车升级指南》同系列文章。