2018比亚迪宋新款油耗怎么样？

可以购买，现在好多人开着唐去旅行，也可以考虑考虑二手唐，毕竟唐的质保期比较长

2018款比亚迪宋体验 紧凑SUV不二之选

比亚迪汽车在自主品牌中已经形成了一个王朝，各种新车在最近几年如同雨后春笋般不断的涌入国内市场，一来是强化了家族品牌度，而是提升了自身竞争力，而不久前进入市场的新比亚迪宋赢得了很多的关注，主要是其外观造型相当的时尚大气，那除了有了一副好面孔之外，其内在实力又表现如何呢？

1：外观方面

2018款宋拥有了更加年轻时尚的外观造型，样式犀利的前大灯带来了很强的视觉冲击力。新车前脸部分同样没有缺少中国文化元素，篆书体的“宋”镶嵌在了前格栅中间当做了品牌LOGO，极具特色，同时在镀铬饰条的点缀下，看上去更为精致。微微上扬的侧面腰线，使得侧面造型动感十足。比亚迪在国内征战多年，对于国人喜好自然了解深刻，所以全家天窗肯定不会缺席，而且不仅尺寸很大，同时可开启面积同样很大，充分保证了车内的采光和通风效果。

2：内饰方面

新款宋的内饰风格更注重于家具温馨感，内饰颜色搭配是由棕色、黑色和银色共同组成的，使得内饰氛围很有活力，要比那种纯黑内饰抢眼了不少。真皮包裹的三幅方向盘具有不错的触感，两侧虽然配备了较多的按键，不过划分却很清晰，操作很简单，上手无难度，不过这些都没有位于方向盘正中间的“宋”字LOGO有特色，比亚迪真是无时不刻的在强调中国文化。8英寸中控彩屏具有比较灵敏的反应，而且也有清晰明了的操作界面，使用很方便，特别是其两侧造型别致的出风口造型，具有较强的设计感。

3：空间方面

2660mm的轴距达到了该级车的主流水准，日常空间需求基本都能得到满足。棕黑双色座椅的靠背上有一个很吸睛的金属品牌LOGO，看上去十分有档次。后排座椅设计基本跟前排一眼，也很宽大，提供的支撑感不错，同时中央头枕也有了配备，中间乘客得到了不错的照顾。后排尽管有中央扶手，不过由于长度较短，而且高度较高，实际体验感受一般。

4：动力方面

此款比亚迪宋采用的是154ps最大马力、240Nm最高扭矩的1.5T涡轮增压发动机，此外，它还有一款2.0T车型，同样也采用了涡轮增压技术。变速箱方面，跟其搭档的是6挡手自一体变速箱。

总结：自上市后，比亚迪宋的市场关注度就一直很高，此款新比亚迪宋的各方面有了再次进化，外观更为大气时尚、内饰用料更扎实、配置丰富更高、行车更为安全，整体而言，在紧凑SUV中性价比极高。

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详测2018款比亚迪唐DM：它到底是不是一台好车？

要在自主品牌中选出一个新能源技术的代表，比亚迪肯定是最不能绕过的一个——无论比亚迪身上有着多大的争议，它的新能源车系列如今已经有了很高的能见度。但是，它和我们最为熟知的日系混动车型到底有什么差别，真实的差距到底在哪里呢？我们这一次就通过这台最新款的比亚迪唐DM来看看。

【动态篇】

这台新一代唐DM的插混系统，属于非常典型的P0+P3+P4的构型，也是很常见的一种通过现有的燃油车架构改造出来的动力构型。

整个系统一共有三个电机——P0电机通过皮带和发动机连接（也就是所谓的BSG电机），功率25kW，但是不参与驱动，主要负责系统充电，兼具能量回收功能；而P3、P4两者则是主驱动电机，其中P3电机内置于6挡双离合变速箱，和输出轴耦合，功率110kW；P4电机单独用于驱动后轴，180kW的功率也是三者最强的，甚至比发动机本体动力更强。两者都有很强的动能回收功能。

在亏电状态下，电驱动的部分将主要由P4负责。刨去发电用的P0电机，由于发动机和P2电机可以串联起来同时输出，P4驱动桥是独立的，所以加上1.5T涡轮机的150kW，全系统理论最大功率高达440kW，折合马力高达600匹！对于一台家用车来说，这动力毫无疑问是严重过剩的。

内置的电池组，分为20kWh和24kWh两种规格，分别对应81km和100km的NEDC纯电续航里程，电池重量分别为196kg和210kg，全车的整备质量分别为2.29吨和2.39吨。我们手上的，则是装备20kWh的短续航版本。然而光是这个短续航版本的车型，通过仅有的慢充接口，完全充满也要花费5个半小时的时间。

虽然通过车载系统，可以调节SOC的平衡状态，但是它的能量管理策略似乎显得有些死板，系统提供的选择很少，既没有SOC固定模式，也没有可自行选择的强制充电模式。只要电量达到20%以上，它都会严重依赖电驱动，直到电量低于15%才强制进入HEV模式，10%之后发动机就会强制运转为电池充电。

由于车体很重，日常电耗一度高达27kWh/100km以上。因为P0电机的功率偏小，远远比不上P3/P4两台电机的功耗，所以不但电量消耗速度很快，而且哪怕进入接近10%的亏电状态，单靠发电的电量恢复速度也比较慢，基本都要靠动能回收。所以在亏电状态下用车的话，日常电量基本维持在10%-20%的范围浮动。

作为一台混动车，给油之后动力来得稍显慢半拍，不过油门介入时的顿挫感控制得还算不错，变速箱的换挡顿挫更是几乎感觉不到。而且得益于加大功率的后电机，虽然全程都基本处于亏电状态，但是哪怕低电量下，全油门的输出功率也有220kW（约300马力）以上，只要电量超过15%，就可以实现290kW（约400马力）以上的全功率输出。虽然没能尝到600马力全开的滋味，但是中低车速下的加速力道已经非常凶悍了，足以带来一点眩晕感，HEV模式下跑高速，哪怕超过120km/h，动力依然还是挺充沛的，再也没有“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬了。只是EV模式下100km/h之后的二次加速力道就比较衰弱了。

接下来再说下操控。坦白说，我很少做这种大体型车辆的评测，开着这么一台庞然大物上路，或多或少都会显得有些笨拙。事实上，这台车的驾驶顺手程度，和汉兰达、锐界这样的合资成熟车型还是有距离的。高高在上的坐姿、巨大的方向盘，然而转向的虚位却不算大，而且方向盘的圈数偏多，原地掉头半径也大，给人不小的心理压力。另外还是由于它巨大的体型，导致跑高速时能够明显感觉到横风对车体的拉扯，再加上有点忽忽悠悠的悬架，让人很难放心地把它开快。当然它的操控也不是没有优点的，比如转向的阻尼感很均匀，悬架保留了一定的抗侧倾能力，滤震的舒适性也算可圈可点，而且紧致感和厚实感都做得不错。

NVH属于中上水平，尤其是低速时的噪音表现相当不错。不过跑高速时，风噪就非常明显了。另外一个问题是发动机介入时的震动，怠速状态下，发动机转速只有800rpm左右，即使介入时有比较明显的感觉，但车内震动依然很轻微；不过在低电量的强制充电状态下，有时发动机转速会突破1600rpm以上，这时车内的震感就比较强烈了。

【静态篇】

相比起大部分量产车的保守，新一代唐在细节上显得非常大胆，简直就像是直接把概念车搬上了流水线一样。庞大的车体、错落有致的线条、明艳的涂装，让它拥有和概念车丝毫不差的吸引力。当然，这样奔放的设计，进入实际的用车场景不免会徒生各种烦恼。譬如车轮，靓丽的轮圈直径高达22寸，轮辐还有明显的外凸，靠马路牙子停车时很容易被刮花；虽然搭配的大陆CC5轮胎保证了操控和抓地能力，但是265/40 R22的尺寸非常极端，如此低的扁平比，再加上2.3吨的车重，走烂路时要格外小心。

内饰的大胆程度也是非常高，虽然不至于像特斯拉那样夸张，但是旋转式大屏的噱头也足够炫目了。值得注意的是，这个中控大屏是要通过下方的菜单栏来触控调整角度的，千万不要直接用手掰。在导航模式下，它会自动切换成竖屏状态。整个内部的用料、做工和呈现出的档次感，基本上符合20多万的身价，既有SUV应有的大气，也有很强烈的运动感。仿奔驰样式的座椅电动调节拨杆也是一个亮点。

当然要挑毛病的话还是有的。一个是仪表盘和中控屏幕不可避免地存在一定的反光问题；二是中控台虽然保留了一定的实体按键，但是设计上却显得不太合理，空调功能只保留了风量开关的一枚实体键，却没有温度和风量的调节旋钮，这两种基本操作都要通过触屏完成；三是尾部过于收敛的车身线条，致使尾窗的面积偏小，行车中观察后方视野显得很不方便，两侧的外后视镜也有外侧偏收敛从而影响视野面积的问题。

乘坐舒适性方面，基本没有太大的惊喜。前排整体表现尚可，只是对腰部的支撑有点欠缺。

五座状态下的后排空间还是比较宽阔的，出风口位于车顶两侧的位置，而且中后排也带有独立的空调调节按键，包括温度、风量开关、风量大小甚至风向都可以调整。但是地板偏高、坐垫角度太平，大腿缺乏支撑性。

第三排的水平自然也是不用指望了，这也是大部分同级车型的弱项，两张犹如小板凳一样的临时座椅，加上极度幽闭的空间，应急坐坐小孩或者宠物还差不多，成年人基本是受不了的了。而且第二排能够前移的行程不多，后排车门的下方开口偏小，所以第三排乘客进出都是个问题。不过第三排依然在车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的一点吧。

驾驶总结：

这台特立独行的大个子，到底是不是一台好车？我觉得，这要取决于你用什么样的眼光看待它。如果你需要的是一台本本分分的家用车，那么它或许是个华而不实的怪咖——600匹的峰值马力、2.3吨的车重，让它怎么折腾都很难把油耗降下来。在整个测试过程里，仪表一共录得过两次零电耗状态下的亏电油耗，一次高达12.7L/100km、另一次也有11.7L/100km，最终的实测油耗更是不低于14L/100km。相信这样的数字，没有多少普通的家用车买家能扛得住的。

但是，如果你欣赏它的“个性”的话，它还是相当对得起将近30万的身价的，帅气的内外饰设计、丰富的配置、中上水准的行驶品质，以及足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，浓缩在它身上都是超值的。

其实，这台神奇的唐DM要摆脱争议并不难，它需要的或许是一台更“理性”、更亲民、成本更低的低功率版车型，而且在整车设计上还需要更多的妥协，譬如换上功率更低燃效更高的汽油机、更大功率的发电机、更小更轻的轮圈、容量更合理的电池组，在驱动电机的性能上更克制，同时做更多的减重工作。不过，如今它已经活得足够滋润了，月均4000-6000左右的销量水平，足以说明现在的它还是有不少人认可的。

文｜韦陀

图｜韦陀

青山遮不住 | 试驾2019款比亚迪 宋MAX

试驾车型：2019款比亚迪 宋MAX 1.5T 自动智联睿动型6座

售价：11.69万元

自从比亚迪首款MPV——宋MAX发售以来，三年的时光过去了，在我们两年前对它的试驾中，这台新生代的MPV车型给了我们足够多的惊喜，但也有着一些值得改进的地方。这次在比亚迪“大牌驾到-强大中国车 问道青城山”活动中，我们再次与宋MAX相遇，全新改款后的2019款车型让这台奶爸车不仅更成熟，而且越来越得心应手。

近年来，开启王朝系列后的比亚迪渐入佳境，产品竞争力大增，而主打新能源市场的DM系列，让中国品牌车型在车市中异军突起。即便是在车市出现10.5%销量整体降幅的不景气的第一季度，比亚迪却实现了11.5万辆的销量，同比增幅达5%，而新能源车型的占比已超过了60%。凭借全新升级的BNA架构，王朝系列车型的全面布局将助推比亚迪在造车新时代走向巅峰。

在本次“大牌驾到-强大中国车”试驾活动中，虽然没有分到更强大的宋MAX DM版。正因如此，却能细细品味2019款车型在各方面的改变——2019款宋MAX已变得更成熟更贴心？

得益于“Dragon face”的设计理念，宋MAX拥有大气、简洁的设计风格。2019款车型仅在进气格栅的镀铬饰条上有细微调整，带来面积更大更立体的中网视觉效果。从设计语言上来说，宋MAX是原奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后推出的首款车型，比亚迪从此告别了凌乱复杂的线条，开启了王朝系列车型“Dragon Face”的设计语言。而宋MAX原本优秀的设计理念，也使得2019款车型无需在外观上做出大的调整。

在灯光系统上，宋MAX的全LED大灯采用了时下流行的一体式设计，将大灯眼角与进气格栅融为一体。作为一台MPV，宋MAX有着流畅的车身线条，立体感十足腰线从车头延伸至车尾。就观感上来说，宋MAX在MPV中显得足够“苗条”，对于颜值要求不低的年轻消费者，也能产生足够的吸引力。2019款车型在外观上的最大变化，要数这套全新样式的轮圈，双五辐的设计有着很强的气势，而且力量感十足。在轮胎方面，2019款宋MAX采用了215/55 R17的佳通Giti Comfort 225轮胎，主打舒适和静音。

悬浮式车顶在2019款宋MAX上展现出不错的设计感，车窗镀铬饰条上的“Space”也是点睛之笔。造型修长的LED尾灯搭配贯穿式的镀铬装饰条，造就了宋MAX精致、简洁的尾部设计。隐藏式的排气管显得温文尔雅，也符合宋MAX的居家定位，而造型运动的车顶扰流板为车尾增添了几分活力。

2019款宋MAX在车厢内的最大变化，则是科技感大幅提升的12.8英寸悬浮式中控屏和全新的电子挡把，整体风格依旧主打居家和温馨。在我所试驾的这台高配车型上，配备了12.8英寸的多媒体屏幕——2019款宋MAX作为王朝系列车型的强将，比亚迪标志性的旋转屏自然必不可少。即便这块屏幕作为内饰的视觉中心显得有点“招摇”，但不得不说也正是因为这套新一代的车机系统，为宋MAX带来了智能互联的便捷生活。

就实际表现来看，这套车机系统的功能丰富，UI设计简洁明了，在操作和程序切换上十分顺滑。这个Pad的上手没有丝毫的难度，除了空调的具体调节需要进入两级菜单外，在宋MAX的其余操作层面和目前的主流智能互联系统并无差异。当然极具比亚迪特色的导航自动旋转必不可少，宋MAX内置了高德导航和百度地图，在启动程序时屏幕会自动旋转。在导航模式下，也能手动切换回横屏。值得一提的是，2019款宋MAX的智能语音助理功能，可以直接控制空调、导航和音乐等功能，而且这套智能语音系统有着不错的语音辨识能力。

我试驾的这台2019款宋MAX采用了6座布局，两张独立的后排座椅也使得宋MAX有着更佳的乘坐体验，通过中央过道进出第三排也是7座车型无法提供的便捷优势。当然，由于车型级别的原因，宋MAX在满载6个人的情况下，个人行李的放置空间就显得不够富裕。

在动力系统上，2019款宋MAX依旧采用了1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速器的动力组合，最大功率113 kW（154 PS），最大扭矩240 N·m。从账面数据来看，宋MAX的这套动力系统十分称职，在发动机转速超过1500rpm时，涡轮就会积极介入。也许是由于小号涡轮和MPV的车型定位，动力响应会稍显迟滞，同时也伴随着线性平顺的加速。而从流畅顺滑的换挡表现就能看出，宋MAX的这套6速双离合变速箱十分清楚自己的MPV身份。这种淡定从容的表现，可见2019款车型在变速箱的平顺性上下了不小的功夫。

在高速中，即便是切换“SPORT”运动模式，要想跟上车队同行的一系列DM车型，这台1.5T的宋MAX也会尽力地拉高发动机转速，来获取更好的动力表现，但望着前方DM车型的5.9s尾标，不得不感慨当下的电机才是王道。

车尚总结：

如今，不断增长的MPV市场印证了消费者的需求转型，不同于宋MAX刚刚推出的三年前，吉利嘉际和传祺GM6的出现成为了宋MAX的强大对手。在推陈出新的高性价比MPV车型面前，今年推出的2019款宋MAX也在细节上的进行提升，令宋MAX的产品力进一步得到提升。

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