智能出行新体验 比亚迪DiLink智能网联系统登场

时代的车轮滚滚向前。随着智能网联技术的发展，未来汽车将会从冷冰冰的交通工具，逐渐演变成高智商、高情商的移动智能终端。DiLink智能网联系统包括DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大部分，将重新定义汽车智能网联，全面连接人-机-车-云，为用户创造智慧、科技、便利的全新驾乘体验。

如今，未来已至。比亚迪以领航者的身份，基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等技术和用户洞察，独立研发的具备“听”、“说”、“看”能力的DiLink智能网联系统，赋予汽车“智能大脑”，使其更懂用户需求，更像一位高智商、高情商的出行“伙伴”。

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该系统率先搭载于全新一代唐上，并于6月20日在主题为“启Di世界，智Link未来”的比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上首次亮相，众多汽车行业及科技领域专家进行了深度体验。不久后它将随着全新一代唐的上市与消费者正式见面。

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DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块，全面连接人-机-生活-社会，最终以更懂消费者的智慧科技，让移动出行愈加精彩。

Di平台搭载全球首创14.6英寸超清智能旋转大屏，以及100%兼容手机生态应用的深度定制安卓系统。屏幕可根据APP最佳呈现效果智能预判实现自动旋转；配备与主流手机同等级别的8核CPU，性能跑分超8万，是行业平均水平的5倍。平台辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙，为用户带来更加智能的出行体验。

Di云由比亚迪与阿里云合作打造，背靠强大的云计算及智能汽车技术储备，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态，打通车、手机、内容生态。

全球首创手机、车机100%兼容生态，用户可自行选装使用300多万款安卓应用，畅享移动互联网带来的乐趣。与整车深度融合定制的车机APP，还能调用车内摄像头等设备，为用户提供更丰富、更便利的用车生活。

全球首创车联网开发平台，开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，将造就未来无限可能的应用服务。同时这也为广大开发者提供了自动驾驶开发平台，进而助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。随着Dilink系统在全新一代唐上搭载，比亚迪全面开启以“国际化、电动化、智能网联”为核心的造车新时代。DiLink系统的全面推广应用也将驱动比亚迪乘用车全产品矩阵智能车载能力进化，赋能企业智能化基因。

比亚迪战略性地开放DiLink智能网联系统，更将助力搭建全球价值链协同共享体系，联合打造共生、共荣、多赢的车载互联网生态，进而触发整个汽车生态的变革。通过人-车-生活-社会的深度连接，消费者将能享受到更智能、更丰富的汽车生态应用，拥抱更加便捷省心的出行方式。

未来，比亚迪DiLink智能网联系统还将继续迭代，融入更多与时俱进的创新科技，实现汽车生态服务及绿色出行之间的无缝连接，践行“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的伟大使命。

详细体验比亚迪DiLink系统 开放的生态比 “吃鸡”更刺激

易车体验“你永远不知道，你的队友是用什么设备跟你吃鸡的！”在今年北京车展上，比亚迪新一代唐凭借超大尺寸中控屏上做的“吃鸡”游戏测试，让这款车备受大家关注。硬件方面，比亚迪电动旋转大屏优势显而易见，而在系统架构方面，它是如何搭建开放的生态圈，如何让这块12.8英寸屏能做比“吃鸡”更刺激的事情。编辑从五个方面展开来聊聊比亚迪DiLink智能网联系统，通过对它的理解会让你重新认识比亚迪新一代唐。

一、DiLink发展历程 为何要开发这套系统

随着近年来汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的快速发展，它给汽车产业带来了新的技术变革，同时也使大部分国内汽车企业面临新的机遇和挑战。

对比亚迪来说，此次DiLink智能网联系统的发布，其实也是十年积累所取得的结果。

自2008年起，比亚迪在F6车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体MS8开始，到在G3车型上首次匹配电子钥匙系统，再到2010年“比亚迪云服务”建立并搭载在e6先行者电动车上，今年云服务将更新至4.0代，增加了更多知识讲坛的干货内容分享功能。据介绍，“比亚迪云服务”App今后还会朝着增强社交属性功能开发。

比亚迪汽车销售总经理赵长江先生

比亚迪汽车销售总经理赵长江先生介绍，全新的DiLink智能网联系统，也就意味着比亚迪进入智能网联的新时代。而且，这套系统也让比亚迪在新时代逐渐走向了开放，拥抱更多方面合作的可能。

比亚迪要把爱好者、发烧友、供应商和对数据渴望，应用数据的企业，充分分享数据的车主连接起来，让多方都可获利。

二、一个车机开放生态系统究竟是怎样的

DiLink系统不是单独的一个界面，而是由Di平台，Di云，Di生态，Di开放四部分构成。

其中Di平台就是搭载在新一代唐中控上的大屏，它在新一代唐燃油版车上配置的是12.8英寸大小，在混合动力版车上则配置的是14.6英寸大小。

大屏硬件采用了与当下主流的智能手机同等级别的8核CPU，3G内存和32G硬盘，通过安兔兔评测，测得该系统配置性能跑分超8万，是汽车行业平均水平的5倍。而且，屏幕采用的是1920*1080超清分辨率。

Di云是基于云平台的多元应用，是比亚迪与阿里云合作打造。通过云端可打通车、手机、内容生态。比如通过手机可支持远程控制车辆，并对车辆进行车况监测、位置查看、数据查看、24小时紧急救援服务。

Di生态，由于DiLink智能网联系统搭载的是安卓系统，对于这块装载安卓7.1.2版本的PAD来说，它完全可兼容手机应用，因此大家熟悉的微信、抖音、QQ、美团、易车、汽车报价大全等APP都可安装在这块屏幕上。它除了兼容手机安卓手机生态外，还可全面支持DiLink系统和整车的远程更新，让系统保持最新，不断得到优化和丰富。

比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生

Di开放，开放是车联网的一大特征，比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，DiLink智能网联系统开放的是整车数据层和控制层，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。开放的目的是，汇聚第三方智慧，DiLink系统可根据消费者的使用习惯和需求实现快速迭代优化。

介绍了比亚迪这套DiLink智能网联系统，下面我将着重从实车体验部分讲解下Di平台、Di云和Di开放三个方面内容。

三、跑分过万并不高 使用顺畅度倒是有保证

1、强大的硬件基础

比亚迪新一代唐燃油版配置的是12.8英寸大屏幕，配备与当下主流的智能手机同等级别的8核CPU，3G内存和32G硬盘。

通过安兔兔评测，测得该系统配置性能跑分超8万，是汽车行业平均水平的5倍。而且，屏幕采用的是1920*1080超清分辨率，不论是玩游戏、看视频、导航，还是使用其他应用，都能确保视野更开阔、运行更流畅、画质更高清。

当车辆的结构和其他部件都表现大同小异之后，中控显示屏幕已经成为了各大汽车厂商吸引消费者眼球的利器。

因此除了大部分厂商，特别是新势力造车更愿意使用突破传统束缚的大屏幕，和灵活设置中控显示屏所在的位置。

从上面五款车的屏幕尺寸和旋转形式来看，大尺寸屏幕和可旋转是大趋势。比亚迪新一代唐搭载的大屏采用的是电动旋转形式。

屏幕的横竖一方面取决于车主自己的喜好，另一方面基于应用程序的显示逻辑。例如，在DiPad上玩抖音或用地图导航时，旋转至竖屏时信息显示更全面，也更接近手机App体验。下面，我们通过一段视频来对这项功能进行简单演示：

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另一个提升这块大屏使用友好度的是分屏显示功能，它可让屏幕使用效率得到提高。因此从硬件方面来看，比亚迪DiPad拥有一款特别注重高效的系统，这也为车机下一步兼容手机生态应用埋下伏笔。

其实这块Dipad大屏使用起来和安卓PAD相当，触控的顺畅度、灵敏度都优于市面上绝大部分汽车搭载的触控屏，只是在触控调节的时候要是能提供声音或者振动反馈或许会获得更好的使用体验。

2、兼容手机生应用选择丰富

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当下的应用不胜枚举，已经渗透到我们生活的方方面面，因此大家可按需下载实用。

这里我更关注的是Di生态里的，这套系统支持海量第三方根据汽车场景量身定做的APP，以及通过OTA让整套系统都能获得新鲜的“血液”。

在汽车继电视、电脑、手机之后，成为了“第四块屏”的时代，嗅觉敏锐的开发者会趁早进入以抢占先机。而如何吸引第三方入驻DiLink平台开发应用，比亚迪称可开放权益和利益给到开发者或者车主。因此我还是期待能有更多针对汽车生活圈层的应用脱颖而出，让汽车生活变得更简单高效。

3、穿戴手环解放了车钥匙 使用场景更多样化

其实早在2012年比亚迪就推出了腕表钥匙，以及之后还推出过手机/手表蓝牙钥匙。只是当时技术层面还不够成熟，穿戴设备设计和芯片也没有当下那么发达。

但是毕竟比亚迪一直在尝试让汽车的使用场景变得更多样化，新一代唐匹配了智能穿戴钥匙。手环就跟小米手环一样，不同之处在于它增加了对车辆的控制部分功能，比如寻车、锁车、解锁等。

在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，杨冬生介绍比亚迪今后将结合车主用车场景深度定制应用，2020年会推出卡片式钥匙，进一步增加车钥匙携带的便利性。到2022年，规划基于生物特征的识别功能比如人脸识别，来对车辆进行控制。

在不带钥匙的情况下，只需手带手环，用脚踢车尾底部，后备厢即可感应开启和关闭。我录了个视频，点击可详细了解下。

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四、开车也能看视频刷抖音 会让你成为马路杀手吗？

以往在车上体验的车机几乎没有哪家会给我“它就是一部手机”的感受，唯有在比亚迪新一代唐车里搭载的超大尺寸旋转屏上让我感受到了。

一方面是因为它基于安卓的应用，可让这块屏毫无上手难度。另一方面，由于DiLink的开放，系统对应用的约束几乎没有，在这块大屏上完全可实现手机上能实现的想法。

比如，在开车过程中发条微信语音，刷几屏抖音，甚至通过视频播放器联网收看我正在追的美剧。

这在以往车机上是绝对不能想象的，平时开车用手机聊几句微信都觉得心惊惊，更何况在车载屏幕上聊天和看视频呢。

编辑咨询比亚迪官方人员，目前这套DiLink系统并没有去做任何限制，只是把该有的功能都提供给车主自己去用。至于安不安全，用了这块大屏是否会成为马路杀手，就只能靠车主自己的安全意识和自制能力了，毕竟法规也没有这方面的明文规定。

就像网友在我们的新一代唐试驾文章留言说的，“你自己要看的抖音，怪车子BUG，我特么一砖头轮过去。”

比亚迪汽车工程院副院长钟益林曾对外宣布过，比亚迪建立了一整套完整的安全体系，监控了车上所有的信号包括云端的、手机的以及通讯层的，只有做到全局监控 安全才有保证。

五、写在最后：在一起创未来 连接的价值

比亚迪推出宋MAX七座版，秉承的是“在一起更完美”的用车理念，倡导一家人快乐出行大受消费者青睐。

而针对新一代唐，针对DiLink的开放生态，比亚迪更多的是想通过一款车作为桥梁，连接开发者和用户，“在一起创未来”。

赵长江接受媒体采访时说，“开放是为了车主，为了未来的消费者，因为未来的车主喜欢熟悉的环境。手机和车机没有任何差异，不需要学习和熟悉的过程。‘在一起创未来’，创造更加美好的车内空间，舒适健康的汽车生活。“

作为一个开源的平台，DiLink系统将通过吸引更多的迪粉参与进来，吸引更多的供应商、科研院校，互联网智能网联公司参与进来开发，让人、车、生活、社会连接更紧密。“再也没有人说汽车是传统产业了，今后将会有太多的新技术在汽车上得到体现。”赵长江如是说。

至于如何连接，通过什么方式让多方成功连接上目前还未有给出明确方案。不过，在2018年10月份，比亚迪还将就DiLink系统召开开发者大会，届时比亚迪将会给出答案。