预算5万，吉利远景，比亚迪F3，二手大众polo三者该如何选择？
高端汽车市场的竞争其实是比较固定的，基本都是固定的汽车品牌在相互竞争，低一级的汽车品牌要往上竞争是很难得。相反的是，普通的汽车市场竞争则是很多变的，除了老牌的汽车品牌，还有很多不断崛起的新品牌和企业加入其中。普通的汽车市场产品也特别多，让人很难选择，车与车之间各有优劣，让人难以决断。特别是对经济有限的消费者来说，如何在有限且紧张的预算下买下一款性价比更高或者说品质更好的车，是不容易的。比如说预算5万，吉利远景，比亚迪F3，二手大众polo这几款车如何选择呢？
咱们先来看一下吉利远景这款车，吉利是我国的自主汽车品牌，这些年发展的一直蛮不错的，在我国的自主汽车品牌里能够排的上前几位，它旗下的车型也是很有竞争力的，甚至将有些合资车都逼得无可奈何。而在5万左右这个价位的汽车市场中，吉利更是占有很大的市场份额，根据官方的数据统计，吉利光是远景这个系列的车辆销量已经突破了200万台，这个数目还是很庞大的。
能够有这样惊人的销量，最主要的因素还是远景这个系列车辆强有力的竞争力。吉利一直都在寻求突破，它旗下的产品几乎每一次改版都能收获较高的评价，在外型上面，最新款的远景做出了不少的改变，在原来的几款颜色基础上，最新款还出了不同程度的两款蓝色版本，进气格栅和中网也进行了调整，彰显个性化，车灯的形状和车辆的线条也调整的更加合理，这些改变让车辆的前脸更吸引人，车辆整体的精致感也提升了不少。
动力系统用的是1.5L的发动机搭配CTV的变速箱，为车辆提供的动力还是很充足的，油耗量百公里还不到6L，而且新款远景还符合国六新标准，也是让很多消费者心动的一点。这款车的市场价格在5-7万多的样子，5万的预算，可以入手这款车的基础版本，这也很符合吉利给远景：“五万级家轿品质挚选”的市场定位和宣传口号。
而比亚迪F3则是一款被誉为：“平民专属车”的车型，可见它的价格优势很突出，市场指导价在4-6万多，五万的预算完全可以拿下比亚迪F3还不错的配置。这个价位的车在很多方面对它的要求都不能太高，但比亚迪F3各方面的品质显然比市场上同一级别的车要好上很多。外形方面虽然远远不能和高价位的车比较，但是比同级的车还是优越很多的。车身的线条感饱满而富有力量，前脸设计的很独特，前卫有个性，车灯的造型也是很别致的，同样也是通过对小细节的调整，将车辆整体的气质提升了不少。
F3的内饰也还可以，还是用了一些功夫的，咱不说什么精致豪华，至少给人的感觉还是很规整，不是很廉价的那种样子。至于大家很关心的动力系统方面，比亚迪F3貌似还推出了可以在纯电和混动系统行驶的版本，大家都知道比亚迪在新能源方面的发展，实力是很强的，很多技术放眼国际都是走在前列的，所以也不用担心混动或者纯电版本的动力问题。而燃油版的F3动力也可以，燃油经济性也很高，市场销量方面，比亚迪在价格5万左右这个车辆区间的销售排名也是在前几位的。
大众polo新车的市场指导价是在14万左右的，一直被认为是大众的入门款车辆，这款车已经进行了改版，新的大众polo Plus在六月初已经上市了，现在的价格应该会降一些。这款车走的一直都是大气精致的风格，外型还是过得去的，和大众的高端车比不了，但是各方面的设计比起比亚迪F3这些还是要突出的。动力系统和车内的配置也还可以，这款车的油耗量也是比较低的。
作为一款两厢轿车，它比较突出的一点是车内的空间设计还可以，后备箱的容积比较大，载人和放东西都是比较不错的，是一款很适合家用的车。如果是5万左右入手二手的大众polo的话，还是要好好考虑一下的。入手二手车的话买之前一定要找个内行人帮忙看看，估计一下这款车的价值值不值得起这个价格，不然很容易得不偿失。毕竟入手二手车的风险比较大，如果车辆使用的年份不长的话，车辆的动力系统，各个部位的零件配置这些损坏不厉害的话，还是可以考虑以下的。
动力电池中国领先地位 亟待巩固
来源:经济参考报
图集
放眼全球汽车产业链，中国在关键零部件制造领域第一次走在了世界前列。
作为全球最大的锂电池供应商，宁德时代已经连续三年位居全球首位，国内市场占有率超过50%，并成功进入大众、宝马等高端供应链。2019年，宁德时代动力电池累计出货32.5GWh，占全球市场的27.87%。
不仅如此，2019年全球动力电池出货量排名前十的企业中，中国企业有五家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池，另有两家日本企业和三家韩国企业，这10家龙头占据了全球85%的市场份额。而2019年中国动力电池出货量为71GWh，在全球动力电池市场占比高达60.89%。
事实上，在动力电池全产业链，中国都已经出现了龙头公司。例如上游锂资源，天齐锂业持有目前世界上正在开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿51%的股份；赣锋锂业持有全球第二大锂辉石矿43.1%的股份。再如钴，全球钴精炼排名前六的企业中，中国企业占据五席，分别是华友钴业、格林美、金川、佳纳和腾远，而在钴矿资源中，洛阳钼业、金川集团和中冶瑞木也进入了全球前十。在中间环节，格林美已成长为全球最大的三元电池前驱体生产企业，占到全球20%的市场份额，容百科技、当升科技等也都位居全球前列。
中国动力电池产业链的优势地位，正吸引着越来越多国际汽车巨头。今年以来，戴姆勒-奔驰投资孚能科技、本田参股宁德时代、德国大众入股国轩高科……与过去中国汽车企业争取与国际巨头合作机会相反，在动力电池领域，如今是国际汽车巨头争相与中国企业合作。以本田为例，由于宁德时代股价持续大幅上涨，目前总市值已接近5000亿元，因此尽管只获得宁德时代1%的股份，本田就将付出数十亿元的代价。
正如一位业内人士所言，优质电池产能也是稀缺资源，一方面说明中国的电池企业已经强大起来，技术实力获得国际汽车巨头的认可；另一方面，为了保障供应链安全，汽车巨头需要通过深度合作锁定产能供应。此外，中国巨大的消费市场，以及完备的产业链，仍是吸引外资布局中国的关键。
毋庸置疑，依托全球最大汽车市场的影响力，中国汽车产业已经积淀了一定的竞争力，动力电池自主品牌群体的崛起，正是中国汽车全产业链自主创新的一个缩影。放在大的时代背景来看，这是一个速度时代，是汽车产业正在发生重大变革的时代，新能源汽车淘汰燃油车的趋势已然显露。中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力，然而，当国际汽车巨头携巨量的资本、多年深耕的技术优势进入这一市场，我们是否仍能保持优势？居安思危，中国动力电池企业切不可掉以轻心，只有持续技术创新、巩固产业链上下游优势，才是保持领先地位的根本。（吴蔚）
责任编辑： 刘佳
从1000万辆到2000万辆仅用17个月，这个提速很提气！
“中国新能源汽车在全球跑出‘中国速度’。”
7月3日，我国第2000万辆新能源汽车在广州广汽下线，这是广汽新能源汽车的高光时刻，也是中国新能源汽车的荣耀时刻。
第2000万辆新能源汽车下线，意味着什么？意味着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。
从产业化到规模化，从市场化到全球化，中国新能源汽车一路疾驰，留下无数个闪亮节点。
我国新能源汽车产销规模已连续8年稳居全球第一，全球市场份额超过60%；2022年，全球新能源汽车销量前十中，中国品牌占六席；近日，由我国牵头的新能源汽车可充电储能系统功能安全国际标准正式发布……
从市场规模全球领先，到关键技术有效突破，从品牌竞争力大幅提升，到配套设施环境日益优化，中国新能源汽车形成了独特的“魅力攻势”，获得了用户青睐。
这组数据值得说说：我国新能源汽车达成第一个1000万辆，用了15年；完成第二个1000万辆，仅用了17个月。“产量越来越多，用时越来越短”，这背后是政策和市场双重支撑，也是技术和体系共同“加持”。
01
今年4月12日，习近平总书记到广东考察时，到访了广汽集团旗下的广汽埃安新能源汽车股份有限公司。该企业是国内新能源汽车头部企业，我国第2000万辆新能源汽车正是从广汽埃安公司整车驶出。
总书记在此考察时，特地走进企业展厅、总装车间、电池生产车间等，了解企业突破关键核心技术和推动制造业高端化、智能化、绿色化等进展情况。
据报道，广汽集团董事长此后接受采访时说：“企业在关键核心技术方面的突破，是习近平总书记非常关心的事。”接下来，广汽将推动自主创新“强链”，自主掌握“三电”（电池、电机、电控）和智能网联核心技术；推动芯片国产化“稳链”，全力落实“攀登计划”等。
总书记一直关心新能源汽车发展，一直强调突破关键核心技术。早在2014年，总书记到上海考察，就来到上汽动力总成实验室，详细了解新能源汽车开发情况，并指出：“新能源汽车技术研发能不能占领制高点，已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点”“要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。
2020年7月，总书记到吉林考察，在一汽集团讲了这样一番话：“现在，国际上汽车制造业竞争很激烈，信息化、智能化等趋势不断发展，对我们来讲有危有机，危中有机。一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。”
一汽集团是新中国汽车工业的摇篮。回首往事，让人感慨万端。70年前，1953年7月15日，中国第一汽车制造厂奠基典礼举行，汉白玉基石上，醒目写着毛泽东的题词：“第一汽车制造厂奠基纪念”。一汽集团，承载着新中国造车最初也最斑斓的梦想。
新中国刚成立时，百废待兴，百业待举，“连一辆汽车、一架飞机、一辆坦克都不能制造”。一汽集团投入建设，各部门协力作战，中国人终于造出汽车了，当时流行的一首歌道出了中国人的欢快心情：“想当年我十八就学会了开汽车，摆弄那外国车我是个老内行，可就是没见过中国车啥模样，盼星星盼月亮，盼的那国产汽车真就出了厂哟嗬嗬……”
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从无到有，从有到优，中国汽车业走过了不平凡的峥嵘之路。而我国新能源汽车实现跨越式发展，一步步奔向国际舞台中央，成为全球新能源汽车的领跑者，尤其令人欣慰。
中国新能源汽车何以异军突起？可总结为：抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇；保持战略定力，坚持一张蓝图干到底；构建以企业为主体的创新体系；政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等方面引导。
以政策支持为例。据统计，近年来，各部门先后推出70余项支持政策措施。措施之密、范围之广、力度之大，都让人赞叹不已。
今年4月28日，中共中央政治局召开会议指出：“要巩固和扩大新能源汽车发展优势”。如何巩固和扩大优势？其中一个举措是，“加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。”
还有一个鼓舞人心的消息，不久前，财政部、税务总局、工信部三部门发布公告称，新能源汽车车辆购置税减免延长4年。消息传出，叫好声一片。人们的普遍预期是，这次购置税减免政策将进一步推动我国新能源汽车迈上新台阶。这一措施，来得正是时候，对稳定市场预期、优化消费环境，以及更大释放新能源汽车消费潜力都有积极意义。
在下沉市场中寻找蓝海，也是新能源汽车的发展机遇。今年的中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡。不久前，国家发改委、国家能源局发文称，出台措施推动新能源汽车下乡。这一制度安排，将进一步扩大新能源汽车消费、促进乡村振兴。
03
新能源汽车一路奔跑，难免出现“成长的烦恼”。
缺“桩”少“位”，就是一件让车主头疼的事。不少新能源车主“恐高”——害怕开车上高速，担心充电桩布局过少，高峰时一桩难求，导致出得了城、回不了家，下得了乡、充不了电。而媒体也曾报道过“充电1小时排队4小时”等案例，让人闻之色变。
最近有一篇文章在网上受到关注。文章说的是“电车卖得好，全靠油箱大”，增程式电动车卖得很火，因为它的电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。说白了，这种车优势是，“在城市当纯电开，高速上当油车开，有条件就安充电桩，没条件直接加油。”由此也反衬出一个现实命题，新能源汽车如何提升续航能力？
无论实现从0到1，还是实现从1到N，新能源汽车一路走来，很不容易。作为我国战略性新兴产业，新能源汽车肩负着重要使命，发展到不同阶段会遇到不同情况，实属正常。
工信部相关负责人在不久前召开的新闻发布会上坦言，虽然我国新能源汽车产业发展取得了一定成效，但产业仍存在关键核心技术供给不足、全面市场化发展不均衡不充分、支撑保障能力有待提升等问题，需要有关各方共同应对解决。
坚持问题导向，逐一解决问题，便能实现新的飞跃。
04
目前，我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系。
但是，这不是终点。我国新能源汽车发展迅猛，充电基础设施是标配，也是用户的刚需，随着用户增多，基础设施建设也要提速。唯有适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，才能更好助力新能源汽车驶向更辽阔的未来。
以新能源汽车下乡为例。解决农村地区公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，并推广“临近车位共享”“社区分时共享”“多车一桩”等共享模式，就是当务之急。
有个比喻很生动：你要吃白切鸡，首先是因为白切鸡的品质好，美味可口，而不是为了白切鸡搭配的那碟调料而买它。同样的逻辑，充电桩齐全固然是消费者购买电动车的重要因素，而车辆本身具有高品质，则更具卖点。
当前，一些新能源车企不再“卷价格”，而是强调品价比，追求更硬核的技术，就值得称道。紧盯技术进步，革新商业模式，新能源车企不仅能够提高盈利能力，还能让中国新能源汽车在国际市场中更有竞争力，更有话语权。
汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是现代工业技术集大成者，也是最能体现国家制造实力的重要标志之一。我国新能源汽车之所以一路领先，在“三电”（电池、电机、电控）领域实现突破是重要因素。为此，宁德时代、比亚迪、远景能源等生产电池的厂家有责任实现更大突破，为中国新能源汽车突围注入更澎湃动力。
当前，新能源汽车百舸争流，惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。如果把新能源汽车比作“上半场”，将智能网联汽车比作“下半场”，那么中国汽车行业的“上半场”已经取得了很大成效，但决定胜负还在“下半场”。
当前，在欧美一些发达国家，马路上奔跑的不只有欧美系、日韩系汽车，还有中国新能源汽车。倾力打好“下半场”，在激烈竞争中站得更稳、跑得更远，就能推动中国新能源汽车实现高质量发展，更有马力出海出口，一展风采。
习近平总书记强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
迈向汽车强国的远征中，第2000万辆新能源汽车下线是新起点。胸怀五洲四海，脚踏雄关漫道，中国新能源汽车将一路高歌，一路精彩。
来源： 央视新闻客户端
