征服欧美的比亚迪电动大巴有多牛？它到底好在哪里？

你敢信吗？在你眼里的垃圾比亚迪，却是海外的香饽饽。今天不聊比亚迪超级混动DMI，也不聊BYD的造芯实力。本期专门说一下，比亚迪的电动大巴有多牛？它有什么资本可以向世界工业强国输出价值几百万的新能源产品！

比亚迪电动大巴在欧洲

2012年，以色列一口气买下了700辆比亚迪的大巴车，总价值高达15亿人民币。2015年，5辆12米长的比亚迪K9纯电大巴进驻日本京都，并且三年后又追加了40多辆订单。这宣誓着中国民族汽车品牌正式进入汽车工业强国日本。

交付现场

2019年比亚迪再次拿下德国人的订单，22辆纯电大巴将在一年后陆续交付到德国公交运营商。2020年比亚迪更是斩获哥伦比亚1,002台的超级大合同。这是迄今为止全球最大的纯电动巴士订单，一举刷新海外纯电动巴士行业销量纪录。前段时间，比亚迪又获得印度的1000台订单。

比亚迪在印度

可以说，比亚迪的纯电大巴在国际市场订单拿到手软。截止到目前，海外订单已经突破了7万辆。并且，每一辆都价值不菲。就算有政治因素，却依然受到欧美人的追捧。那么，比亚迪的电动大巴到底好在哪里呢？

德国乡村的比亚迪电车

之前一位欧洲大巴司机说过：比亚迪的电动大巴噪声小，车内很安静，驾驶起来平顺。而且具有很多人性化的设计，比如，每个座位配备阅读灯、充电口，另外车内还装有氛围灯。其实这些都是边角料！

大巴内部

真正能够让比亚迪走出国门，走向世界的原因还是它的三电技术。毕竟技术出身的王传福，就是专门研究电子的。比亚迪是国内唯一一家掌握电力电池、电机、电控系统等核心零部件技术的新能源车企。而且它已经把续航、电池安全等做到了极致。比亚迪大巴的电池安全、车身安全以及主动安全得到了欧洲广泛的认可。

电机电控多合一

目前比亚迪的电动大巴车已经出口到50多个国家和地区。也是第一个进入欧、美、日市场的中国汽车品牌。要知道想被这些国家认可，有多难。但是，比亚迪做到了。如果是仅仅得到认可而骄傲，那叫崇洋媚外。为中国品牌挣外国的钱而自豪，那才叫爱国。不要提到比亚迪就想到廉价、低端。建立民族品牌自信，也是一种爱国的表现。

比亚迪-汉

新手“练手车”，只需5万，这3款车助你成为老司机

刚拿驾照的新手，出了驾校之后，手馋着老想摸车，但是看到高则10多万的新车，总让你望而却步，几万块的二手车，又让你提心吊胆，担心踩到坑里去，后期维修费比买辆二手车还贵，。今天，好消息来了！兵哥介绍几款品质不差、市场表现非常好的新车给大家，只需要5万，这些车你就能开回家，尤其是新手朋友们，这些车能够助你成为老司机。

长安 - 逸动DT

厂商指导价：5.29 - 8.09万

【兵哥点评】 逸动DT是一款非常值得推荐的代步车，性价比高是原因之一，更重要的是，实用的空间也在吸引着广大消费者关注。如果你是新车，打算购买一辆平价汽车练技术，那么，逸动DT绝不可错过。目前新车有7000元左右的优惠，因此低配车型落地价在5万左右，性价比极高，值得推荐。

比亚迪 - 比亚迪F3

厂商指导价：4.39 - 6.59万

【兵哥点评】 因酷似丰田卡罗拉，比亚迪F3曾经有过辉煌历史，凭借着高性价比和实用空间，抢占着广大的消费市场。在当下汽车消费市场中，比亚迪F3虽然热度不及当年，但是不影响它作为一款练手车进入到消费者手中。1.5L+5挡手动动力组合，让其优势不输教练车半分。所以，打算购买一辆练手车，比亚迪F3不可错过。

宝骏 - 宝骏310

厂商指导价：3.68 - 6.08万

【兵哥点评】 宝骏310在颜值设计方面，算是一个懂得消费市场需求的一款汽车，不管对于男生或女生，宝骏310造型都足够有优势和吸引力。再加上3.68-6.08万元的售价，就很容易让人掏腰包。如果你想入手一辆代步车使用，又不想要有隐患的二手车，那么全新的宝骏310值得一试，而且只要不到5万元的价格就能购买到一辆全新车，它非常值得你参考。

总结

写到最后，5万元练手车，上面3款非常值得推荐购买。特别是刚拿到驾照的朋友们，开几万元的练手车，即使撞了也不会感觉肉疼，你同意吗？

从农用车到宝马奔驰奥迪，中国教练车进化史，当初你学车用什么车

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还记得当初学车的时候用什么车当教练车？还记得吗？不得不说现在的社会进步很快，看看现在的教练车就知道了，奔驰宝马和奥迪在有些地方都成了教练车，当然也有不少地方用捷达和桑塔纳等，总之教练车的档次是越来越高，价格也越来越贵，科目也越来越多，考试也越来越难，毕竟现在的车越来越多。你一定还记得初次上路的那种“紧张感”吧？不过有一点，任何司机都是从新手到老手，一起来看看老司机当年用什么车练车吧。

40、50、60后绝大多数都没有经过驾校的正规培训，再说了，那时候也没有什么驾校，条件不允许，也没有“驾校”这个名词，基本都是自学成才，条件好点最多也就是统一集中培训，所以当初不少人都是从农用车开始学，也不可能有小轿车练手，有人从手扶拖拉机开始，有人从四轮拖拉机开始，几乎都是自学成才。

八十年代初，国内的驾驶员并不多，私家车也没有进入家庭，当时给公家开车一天10元，一个月300元左右，而且还管吃，当时养一个驾驶员一个月大概要支出600元，而且不少人还不到18岁就会开车了，而且当年也有驾驶证，上图为60年代末期的驾驶证，真正的老司机应该还记得。

到了70后这一代就不一样了，70后不少人都是在驾校学的，学车的时候应该是1988年左右，就算是70年出生，起码要成年吧？基本都是88年以后学的，当年的代表车型是老解放和吉普车，70后对这一代车比较有感情，其实80后对吉普和老解放也有记忆。

现在的车没有摇把，都是钥匙点火，有的还是一键启动，当初的吉普车和老解放有时候是打不着火的，特别是北方的冬季，要加热水，有时候还要烤车，晚上还要放水，如果冬季忘记放水，第二天就只能烤车了，烤车和摇车又脏又累是力气活，所以当时不少70后学车要先学摇车。

80后这一代，学车的时候是98年或者98以后，驾龄最高19年，教练车基本是解放、东风系列以及吉普车，有的驾校会有桑塔纳和捷达。大车2800左右，小车1950元左右，各地有价差，而且不少教练车都是二手车。80后学车的时候比70后条件好，起码不学摇车，而且驾校也多了，选择余地也大，基本不需要去外地，但是70后不少人学车要去外地，因为当时不是每个地方都有驾校。

90后这一代，学车的时候是2008年或08以后，驾龄最高是9年，90后学车的时候车型就比较多了，桑塔纳、捷达、比亚迪、五菱、马自达等，而且驾校也多了，有的乡镇都有驾校，学车很方便，不出家门口就能学车，但是考试也越来越严了，不过车型也越来越高档了。

不少地方都有了小宝马教练车，回头看看，从开农用车练手到今天的BBA教练车，有何感想？不管怎么说，这驾驶员的队伍是越来越大，00后即将加入驾驶员大军。