快过300马力钢炮，厉害了！中国车！

没错各位老铁们，《中国国内生产量产车中的第一》的第三期如约而至，在这期内容中，我将继续为您盘点那些国内生产车型中的“第一”。

要说这第一啊，要么是实力超群，在产品力上拔得头筹；要么就是“快”，别人还没做，我先做了，瑞麒G5就是这样的一款车。

瑞麒其实是奇瑞的子品牌之一，虽然现在少见，但在创建之初还频频露面，最有名的一次，莫过于它去纽博格林北环赛道跑了一圈儿。

2008年，当我们还沉浸在奥运竞赛的激动与喜悦之时，有谁能想到，一年之后，有一台中国车去纽博格林北环赛道也同样参加了一场“竞赛”。

德国当地时间2009年10月13日，瑞麒G5 2.0T车型现身纽博格林北环赛道，以8分56秒的成绩（比2005年的福克斯RS还快），完成了上市前的一次完美表演。也许有人会对此事件表示不屑，但作为在中国起步较晚的奇瑞来说，8分56秒的成绩意义非同小可。这证明了国内厂商有勇气来挑战世界上最难的赛道、有勇气向全世界车迷们证明中国汽车也能有相当高的品质。

和G5共同挑战的比利时车手Dirk Schoysman为驾驶瑞麒G5挑战纽博格林而感到荣幸和激动：“作为在纽博格林北环赛道上已经跑了14000圈的专业车手，我第一次看到中国制造的汽车来到世界上最难的赛道而且第一次就取得了这样惊人的成绩。瑞麒G5的驾驶感非常好，在赛道上的表现也堪称完美。”

瑞麒G5的外观给人一种敦实、稳固的感觉，而内饰也完全呼应了外观的风格，看起来四平八稳，非常稳重。值得一提的是，瑞麒G5还是国内第一款搭载自主研发的2.0升涡轮增压发动机的轿车，先期上市的G5搭载了奇瑞自主研发的2.0升涡轮增压发动机，这台2.0T发动机的最大功率125kW，最大扭矩235N?m。

说说它的“第一”：国内第一款搭载国产品牌机械增压发动机的SUV

2010年，奇瑞推出瑞虎的中期改款车型。瑞虎经过重新设计的外观焕然一新，前脸摆脱了之前双眼无神的表情，尾灯内LED光源的加入更是让瑞虎看起来非常的时尚动感。新瑞虎不仅仅只是进行拉皮手术这么简单，奇瑞的工程师为它换上了一个新的动力澎湃的心脏—1.6S机械增压发动机。

奇瑞这台1.6升机械增压发动机的机械增压器是来自伊顿的第五代罗茨式增压器，发动机最大功率达到了110kW，最大扭矩205N·m，在当年的表现还是很亮眼的。

第一头衔：中国第一款装备直喷涡轮增压柴油发动机的轿车、第一款量产的真正运动型轿车

当年的驾驶者之车宝来可是叱咤风云，先进的技术再配以动感的造型在当年所向披靡。虽然当年的宝来风头正盛，但一汽-大众还不满足，又在中国市场内推出了两款重磅车型，宝来1.9TDI和宝来R。

在宝来柴油版上市前，经常会有人说，欧洲的柴油车型有多么的多，大众的柴油发动机有多么的先进，并且特别想试试装着柴油发动机的轿车开起来会是什么样。于是2004年，一汽-大众便引进了当时非常先进的1.9升直喷涡轮增压柴油发动机，装备了柴油发动机的宝来的外观与汽油版车型没有任何差别，只有靠车尾的TDI标志、车内的转速表和柴油机特有的“咔咔”声才能分辩出柴油宝来与普通车型的差别。

另一款令宝来名声大噪的车型就是宝来R了，这款车简直就是第四代高尔夫GTI的中国版。首先，宝来R的发动机是来自第四代高尔夫GTI的1.8T发动机，变速箱、悬挂系统也均是来自GTI，这款车的轮毂更是采用了BBS代工的16寸铝合金轮毂。

宝来R的配置在当年非常高，ESP、带有大灯清洗的氙气大灯、全车大包围、R徽标、自动空调、6碟CD等，这些配置全都出现在这款车内。宝来R的推出让中国人第一次领略到运动轿车的魅力，也让中国消费者第一次惊讶，原来一款紧凑型轿车还能卖到25.9万元的高价。

第一头衔：国内第一款量产拥有发动机可变气缸技术的轿车

虽然克莱斯勒300C在中国的生命是短暂的，但当年它的上市却引起了巨大的轰动。300C那纯美式的设计、宽大的车身、丰富的配置着实又让国内用户领略到美国车那直接、豪爽、粗犷的气质。而5.7升V8 HEMI发动机更是当时国内少见的大排量发动机，正是这款发动机才让300C成为国内量产的第一款带有发动机可变气缸技术的轿车。

这台发动机采用了单缸双气门结构，具有电子控制节气门ETC与MDS可变排量技术。说到MDS，它可是这台发动机的精髓之一，这个系统可以让发动机在4缸与8缸模式中进行转化，从而让发动机兼顾性能和油耗两方面。

2009年1月，国内首款搭载双离合变速箱的沃尔沃S40正式上市，这也是福特集团的Powershift在中国的首次推出。

S40 2.0L车型是中国市场中第一款使用了双离合变速箱的车型。这款双离合变速箱是当时较领先的变速器之一，它采用湿式双离合器设计，可匹配大多数沃尔沃及福特的车型。

沃尔沃S40配备了沃尔沃汽车独有的智能驾驶信息系统、头颈部保护系统、侧撞保护系统等安全系统，采用了四种强度钢材的安全车身设计，并且S40进一步延伸了“安全”的理念，在豪华安全护卫、防盗等方面同样表现出色。

早些年，比亚迪在收购了秦川汽车后便开始疯狂的抢占国内低端家用车市场。虽然当年比亚迪F3的外观被人诟病，但比亚迪的新能源汽车研发与量产方面确实是做出了一定的成绩。

比亚迪F3DM于2010年3月上市，这款车搭载了一台1.0升发动机和一台电动机，转向系统也运用了非常流行的电子转向助力系统。F3DM拥有双模式系统，车辆既可以以纯电动模式行驶，又可以混合动力模式行驶，在纯电力行驶的模式下，续航里程可达100KM，而且这款车还可以用自家的220V电源进行充电，充满电需要9小时时间。

此外，在F3DM低碳版上还在车顶加装了一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，将能量储存在电池中，并为驱动车辆提供能量来源。

这些就是本期“国内量产车中第一”的内容，这些“冷知识”相信也足够大家在和朋友聊天时“炫耀”一阵子的了。

十年前，你开什么车回家过年

人到中年之后，往往喜欢回忆往事。在这临近春节之际，让我不禁想起十年前春节过年，家家户户都开哪些车回家串门。下面一起来回忆一下，十年前有哪些倍有面子的过年“神车”。

上汽大众 朗逸

2010年销量：251615辆

大众朗逸的销量在这十年来一直没有跌出轿车销量榜前三。大众朗逸作为一辆中国特供车，它的售价相对便宜，空间配置也更加符合国人需求。与此同时，在上汽大众的品牌影响以及德国大众的技术支持下，让朗逸非常受国人喜欢。

北京现代悦动

2010年销量：233344辆

北京现代悦动以高性价比、便宜的维修成本以及结实耐用的发动机。让现代悦动在当年国人心中留下了深刻的印象，现如今在路上依然能看到现代悦动的身影，这足以证明该车当年优秀的制造工艺。

一汽-大众 捷达

2010年销量：224523辆

在过去的2019年与我们告别的车型有很多。其中，就包括国内被誉为车坛常青树的“神车”，一汽-大众紧凑级标杆的捷达。在过去近十年中，捷达凭借其亲民的价格与德系十足的产品力，一举拿下常年月销破万的销量神话，这也让捷达成为当年的爆款车型。

上汽通用别克 凯越

2010年销量：222494辆

当年国人除了对德国车的喜爱，对美国车也是情有独钟。而别克凯越就是当年非常受国人喜欢的车型之一，厚实的车身加上当时比较豪华的内饰设计，都非常受当时国民的喜爱。在当时如果过年回家开一辆凯越，那你一定是“整条街最靓的仔”。

比亚迪F3

2010年销量：212438辆

比亚迪在当时的自主品牌中就是佼佼者，在内饰动力等方面都有不错的表现，当时有很大一部分爱国情节高涨的人都纷纷选择了比亚迪F3这辆有着超高性价比的自主品牌“神车”。

而在十年前的国内SUV车型也开始大量出现在国人的眼中。SUV车型以大空间、价格与轿车相差不大等优势快速赢得国人的喜爱。正因如此也推动了SUV的发展，才有了现在种类繁多的品牌和车型。下面就来看看，在十年前都有哪几款SUV车型深受大家喜爱。

长城哈弗H5

2010年销量：150000辆

哈弗作为自主品牌，可谓是“国货之光”销量一直都非常的火爆。而当时的H5凭借大空间、高性价比等方面，赢得了国人的喜爱。在2011年哈弗H6上市再次成为焦点，让它在今后的十年里一直保持着“神话”般销量的存在。

东风本田CRV

2010年销量：140000辆

CRV可以说是一代“神车”，凭着高品质的发动机工艺、豪华的内饰、超大的乘坐储物空间以及日本车一直引以为傲的低油耗，赢得了国人对它的喜爱。然而，将2.4L发动机换成新的动力总成后，发生了机油增多事件，这也让本田受到一定打击，被网友戏称为“买发动机送机油”，但这依然不能否认本田CRV“神车”的实力。

一汽丰田RAV4

2010年销量：98100辆

在十年前丰田以优秀的制造工艺，让丰田这个品牌在国人心中树立了非常良好的口碑，一直口口相传“开不坏的丰田”，也由此而来。当然除了不坏，丰田RAV4还有许多其他优点。比如在底盘高度以及操控性上，丰田RAV4都领先当时同级产品。种种的优点都让丰田RAV4，在国人心中有很高的地位。而在前不久换代的丰田RAV4在外观上更加符合年轻人的审美，相信它同样能再次获得国人的喜爱。

广汽丰田汉兰达

2010年销量：81000辆

汉兰达凭借着超大的空间以及大气的外观造型赢得了国人的喜爱，当然，汉兰达的价格在当时有些贵，并不是普通工薪阶层能负担起的，如果当时你开汉兰达回家那一定是非常有面子的。但是当时的汉兰达有些“小马拉大车”，在动力方面也有些弱，这可能也是当时汉兰达唯一的缺点了。

华泰汽车圣达菲经典

2010年销量：77200辆

这个品牌现在已经不被大众所熟知，而十年前的这款圣达菲经典也已经停售。但从当年的销量可以看出，在十年前是非常热销的。从当时来看，内饰能满足基本使用，空间也非常可观，这些在现在看来并不能当作购买理由，而在十年前，有车就已经是一件非常有面子的事了。所以该车在当年的热销也不无道理，但是在这十年中汽车产业飞速发展，淘汰了一大批技术落后，或者其他问题而停滞不前的车企，华泰虽然没有被完全淘汰，但在也没有当年如此的销量成绩。

回忆了这么多经典的车型，有的品牌还在不断迭代升级，有的则变得没落，从这方面，可以看出国内汽车发展这十年非常的现实残酷，很好的验证了实力才是硬道理。而在2019年，汽车行业进入“寒冬”，很多车企通过不同的方法，提升自己的温度抵御寒冬。而在2020年国内汽车行业会是怎么样的发展前景，我们不敢妄下断言。

跟大家分享了这么多，我也要去享受我的新年假期去了。在新春佳节之际，小编在这里祝大家新年快乐。