大家好，关于荣威纯电动SUV很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于荣威纯电动SUV的知识，希望对各位有所帮助！
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新车 | 搭载双电机插混系统，纯电续航125公里，荣威D7 DMH官图发布
文：汽车日报 汽车日报
[汽车日报 产品] 日前，上汽荣威发布了旗下全新中大型轿车——荣威D7 DMH的官方图片。根据荣威官方资料显示，该车搭载了由混动专用发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，CLTC工况纯电续航里程为125公里。据了解，D7 DMH与D7 EV都将在今年年内正式上市。
荣威D7 DMH官图
荣威D7 DMH官图
荣威D7 EV官图
从官图来看，荣威D7 DMH在前脸处采用了与D7 EV不同的设计，而且有着比较明显的差异。前灯组从D7 EV的分体式设计回归到了传统的远近光一体式大灯，不过灯腔内部的LED日间行车灯带采用了非常个性的折线样式，点亮之后有着较高的辨识度。此外，前包围上的大尺寸通风口以及传统雾灯区域的黑色饰板融为一体，形成了类似贯穿式的效果，在一定程度上拉伸了车头部分的视觉宽度。
荣威D7 EV官图
而D7 DMH车侧以及车尾的整体设计相比D7 EV变化并不大，只是在车身两侧的后翼子板处增加了加油口和充电口的盖板。尾灯内部折线样式的LED灯带，与日间行车灯在设计上形成了呼应。车身尺寸方面，D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510毫米，轴距为2810毫米，除宽度比D7 EV增加了18毫米，其他数据均保持一致。
荣威D7 DMH官图
动力方面，荣威官方表示，D7 DMH所搭载的混动专用发动机热效率大于43%，在CLTC工况下的馈电油耗为4.3升/100公里，而该车的纯电续航里程为125公里，满油满电状态下的综合续航里程为1400公里。关于新车的更多消息，汽车日报将持续关注。
“真正的”电动SUV 首试荣威Marvel X
受惠于国家新能源车政策，最近几年中国品牌的电动车遍地开花，层出不穷。然而，它们大多数都是通过改造燃油车动力系统而来的电动车，这种解决方案出来的产品或许应该叫“电动汽车”，而不是真正意义上正向设计的电动车。现在，局面有了变化，一些车企开始主动尝试电动车架构的开发，比如上汽，今天，我们就来抢先试驾下它们最新的电动旗舰SUV—Marvel X。
之前我们已经对Marvel X进行了详细的实拍，点击下方图片进行回顾：
其实，按照荣威工程师传达的信息，荣威Marvel X是花了大力气去做研发的，人力物力投入不算少。底盘布局是全新的，内饰用料是荣威家族中顶级的，动力是残暴的，外形和内饰的设计更是尽善尽美。俗话说，家底儿不厚的话，这样的车想通过自主正向研发，造不出来。
说到外形，Marvel X被提到了很高的级别。之前荣威推出的Vision-E概念车便是它的雏形。对比两款车，你会发现，有非常多概念设计元素都在Marvel X得以实现，还原度达到了90%。
下面，我们回顾下Marvel X的外观。
一、外观设计
此次我们拍摄的是Marvel X的试装车，为两驱Premium版车型，其表现并不完全代表量产车。目前，Marvel X共有三款配置，我们拍摄的车型为两驱Premium版，荣威承诺预售价不超过30万元。
荣威Marvel X预售价车型价格两驱Premium版不高于30万元四驱Premium版不高于36万元Pro版不高于46万元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn
外观视频展示：
在上汽设计总监邵景峰的带领下，旗下车型在外观设计上都有了长足的进步。Marvel X可以算是这两年比较重磅的一款。各角度来看，它可以说是360°无死角。
由于这款蓝色车身使用了特殊的车漆，名为“克莱因蓝”。它会在不同的角度、不同的阳光强度下呈现不同的颜色。
荣威Marvel X作为一款定位于中高端的电动中型SUV，从一开始就需要找准在设计上的定位。最后，他们给予了Marvel X三个核心关键词：“强化品牌识别”、“情感化设计”和“塑造高级感”。
首先，Marvel X定位为中型SUV。车型尺寸为：长x宽x高（mm）：4678x1919x1616，轴距为2800mm。
从车头我们可以看到非常有品牌识别性的元素设计：光弧格栅。在前中网的下沿，设计师在这里增加了一条LED灯带，与日行灯融为一体，很独特，有辨识度。
荣威家族的飞翼式大灯造型，与倒梯形中网连为一体，并且与引擎盖上比较有力量感的线条呼应。这并不新颖，算是荣威的家族化设计了，线条看起来很流畅。
荣威并没有取消前中网的设计，做成“未来式电动车样式”。而是保留中网造型，照顾大多数人的审美。但是，它采用封死设计，只有在中网下方流出一小部分散热孔给电机和电池散热。
灯组内部全部采用了LED光源，并且配备了转向流水灯。
保险杠上保留了概念车上的回旋镖设计，并且立体的造型不是样子货，里面有通风孔，与翼子板上的侧鳍连通，优化风阻系数。
来到侧面，门把手采用了隐藏式，解锁弹出，上锁缩入。如果在解锁时手动按进去，把手会保持缩入状态。这项设计不仅看起来有高级感，同样也优化了风阻系数。
前后高/中间低的腰线从概念车保留到了量产车上，造型流畅的车身加上众多空气动力学设计，让整车的风阻系数只有0.29，非常高的水平。
轮圈采用了双五辐设计，感觉偏时尚。轮胎尺寸为235/45 R19，轮胎采用主打静音的Goodyear EfficientGrip 。
来到尾部，同样保留了概念车的样子，尾部造型采用了收腰设计，感觉很扎实，很有运动感。
尾灯同样是LED光源+流水转向灯。镀铬条从中央贯穿了两条光栅尾灯，看起来很饱满。车牌照下移，让车尾上方整体感很强。
后保险杠两侧保留了回旋镖设计，与前车头呼应，整体造型很有层次感。
Marvel X支持快/慢两种充电方式，左/右后两侧各有一个充电口。其中，左侧为快充口。
整体来看，Marvel X的造型是比较低矮的感觉，整体感觉更像Crossover跨界车，或是轿跑SUV。另外，造型元素都维持了概念车的原始设计，并且没有完全采用电动车式的设计，而是保留了汽油车的感觉。外形不仅表达了工程师的想法，更照顾到了大多数消费者，算是非常亲民的设计。
内饰设计
二、内饰设计
如果Marvel X的外观和荣威之前的车型还有些相似，内饰就几乎没有什么关联性了。内饰中的设计比较“电动化”，也就是比较简洁。并且，布局和造型都有了许多创新，用料更是让人感到惊讶。作为荣威品牌来说，算是很奢华了。
内饰视频展示：
我们拍摄的试驾车内饰配色为棕色，比较显高档，整体布局对称，并且简洁。
方向盘为两辐式，看起来和之前的奔驰S级很像，充满了豪华感。另外，在方向盘转动半圈后，仪表盘的视线不会受到阻挡，这样也有一定实用性。
内饰用料极为奢华，甚至有些过度，比如，储物盒和扶手箱里面都用了翻毛材质，看起来很豪华，其实后期有污迹的话比较难打理。
Marvel X采用了双液晶屏的设计，这样的配置差不多算是电动车标配了。不过尺寸比较大，仪表屏为12.3英寸，中控屏幕为14英寸，整个中控触控玻璃面板则是达到了19.4英寸。
其中，仪表屏幕有一项比较创新的设计：AR虚拟技术导航。具体原理是在车前摄像头的影像中加入箭头和指示信息，投射到仪表盘进行导航。个人认为信息指示非常直观，比任何形式的导航都好用。
中控屏幕中几乎集成了所有舒适和娱乐功能。在屏幕中，荣威为它配备了斑马3.0系统，这也是唯一装载该版本系统的车型。
中控屏幕在行车时操作不太方便，也不安全。所以，此时就需要斑马系统来代劳了。在上汽的车型中，我们已经多次见识了它的强大了，空调、多媒体娱乐、导航甚至车窗都可以通过语音来解决，并且识别率很高。
唯一遗憾的是，Marvel X上这块屏幕对于滑动操作匹配度一般，很容易出现误操作，需要进一步优化，但点按操作没问题。 不过，这块中控屏幕虽然如此倾斜，但是由于表面的特殊处理，并不反光，好评。
中控屏操作演示：
挡位旋钮被设计在了屏幕下方，操作很方便。另外，左侧为驾驶模式选项，共有三挡可调；右侧为动能回收选项，也是有三挡可调。关于驾驶的选项都放在了屏幕下方，很人性化。
座椅具备6向电动调节和腰部手动调节，并且带有两组记忆，座椅配置较高。
四车窗支持一键升降，并且按键做的很精致，有点像奔驰。这点细节体现出的豪华感还是挺强的。
Marvel X支持环视系统，并支持3D影像，感觉周边障碍物比较立体，泊车时很直观。
老丰田皇冠，这是我唯一见过空调扇叶有摆动效果的车。而Marvel X是第二辆。另外，一些出风口被设计在了中控台朝下的部位，平视的话看不到，既满足了功能性又不破坏设计整体性。
另外，全车只有两个USB充电口，前后各一个。工程师说，高配车型将在前方中控台下会增加无线充电。不知道这是不是最后量产状态，但在智能手机的时代，低配车型我认为至少再增加一个USB口。
Marvel X的天窗尺寸还不错，并且开启的尺寸也很很大。
内饰中，我们看到了上汽荣威的顶级水平，不仅内饰设计非常独特，并且用料特别足。另外，AR增强实景导航也让我们看到了自主车企的创新。虽然有一些不足，但整体算是一个很高的水平。
空间体验
三、空间体验
空间视频展示：
乘坐空间
因为2800mm的轴距，荣威Marvel X被定位为中型SUV，下面我们来看看空间方面的表现，先看看乘坐空间。
座椅使用了翻毛皮材质，用料看起来厚实，贴合感还不错。另外，我认为坐垫长度可以再优化下。
模特身高为171cm，调整至合适坐姿，座椅调至最低。前排的头部空间为1拳4指，比较不错。
维持前排位置不变，后排头部空间为4指，腿部空间为2拳，作为中型SUV，表现中规中矩。
由于电动车平台没有了排气管和传动轴的布局问题，后排中央地板为纯平，很不错。
储物空间
车舱内储物空间方面，荣威Marvel X表现为平均水准，中控台有屏幕下方的大储物格，屏幕后的两个杯架，扶手箱。但并没有眼镜盒。另外，门板和后排杯架都有配备，整体来说能满足日常使用。
行李厢
由于Marvel X的电动机在后轴上，所以后行李厢的纵向高度受到一些影响。不过好在，它还有前行李厢，放下一个登机箱不成问题。
行驶表现
四、行驶表现
由于我们这次的试驾路线比较特殊，全程几乎都为高速路段。除了驾驶感受的体验，还给大家做了一个高速能耗及服务区充电的小测试。最近正巧赶上其他电动车有关于高速行驶里程的话题，稍后我们来看看Marvel X在这方面的功力。
动态视频展示：
Marvel X的百公里加速最快可以达到4.9s，比肩百万级性能SUV。但那是四驱Pro版，我们试驾的这款两驱版车型官方百公里加速成绩为7.9s，符合正常电动车的水平。
两驱版Marvel X采用了后驱形式，并在后面搭载了两台电机，一大一小，最大功率为85kW（115Ps）和52kW（70Ps），综合最大扭矩410Nm。
为什么要采用两台？而不是采用一台大的？答案是：节能。一大一小电机的搭配让Marvel X尽可能更合理的使用电能，增加续航里程。
如果还不明白，就举个类似的例子：一款车配备了两台发动机，一款四缸涡轮增压小发动机，一款V8双涡轮增压大发动机，巡航用小的更节油，加速用大的或者两台发动机一同发力。这样便可以在性能保证的基础上，优化效率。当然，这两台电动机的协同配合要复杂的多，但中心思想一样：优化效率。
其实，试驾了这么多品牌的电动车，电动车的行驶特性真的不如汽油车丰富多彩。首先，一般电动车的动力传动机构较为简单，只有电动机和单速变速箱（更合适应称作为减速器），都非常雷同。
另外，不像汽油车众多零件导致发动机特性千变万化，电动机的特性几乎都一样，只有输出强弱的变化更能让人感知到。所以，荣威Marvel X的电动机输出特性并没有什么陌生感。
在0-100km/h的速域内，Marvel X的前半段很凶猛，后半段逐渐衰减，加速特性很“电动车”。
虽然特性相似，但一些细节方面调校各厂家就不同了，Marvel X在普通模式下的输出还是比较舒服的，响应速度和输出扭矩都刚刚好。
另外，共有三种驾驶模式选择，电力输出从经济到运动会越来越敏感，车辆的轮边动力响应也会越来越快。而且，在经济模式下，空调也会处于节能模式工作。
动能回收也有三挡可调，1挡状态几乎和汽油车一样，松开油门可以滑行，3挡状态下几乎可以单踏板操作，松开踏板等于轻缓刹车。
刹车系统为电动助力，前段虚位较大，在中后段，刹车力度还算比较线性，易于控制。并且刹车力绝对是足的，这种脚感需要适应。
Marvel X的转向为EPS电动助力转向，转动和回正阻尼都很合适，转动方向盘的力度线性，指向性和反应速度也比较适合家用车。整体来说转向的调校还算不错。
Marvel X采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂的结构，前后轴荷比为50:50（应该为四驱版车型，官方没有明确表明），并经过了保时捷底盘调校团队的优化。在试驾路线中，我们经过了城市和高速行驶，行驶表现很平稳，多余的晃动很小，在舒适性表现上，Marvel X的表现还算不错。
噪音方面，Marvel X控制的还算不错，风噪和底盘噪音都在正常范围内。或许是因为没有了发动机，胎噪在车舱内会略微明显。
续航里程及服务区充电简单测试
在此次高速行驶中，我们测试了能耗水平和充电速度，从我们出发点到达一处高速充电站。我们出发时电量为96%，表显续航里程为387km。到达服务区，我们共行驶了117km，电量剩余61%，表现续航里程为254km，减少为133km。此段区间的平均速度约为64km/h，我们在90%都为高速的路段上，大概巡航速度在90-110km/h之间。整体来说，表现续航里程和实际的续航里程差值不算太大。
在充电站，我们选择了快充，从61%充到了81%，高度充电站电费为1.6元/kWh，我们充了20分钟，共花费了20元充电费。电池的总容量为52.5kWh，我们充了大约12.5kWh。
荣威宣称Marvel X用快充可以用40分钟将电池从0电量充到80%。当然，如果电量基础高的话，充电时间便会延长。比如我们从61%到81%，一共充了充了20分钟。
全文总结：
弯道超车，这是国内电动车早期发展时期的一个理念。而如今，这种理论依然在践行。中国品牌的高端车型几乎都是电动车，并且电动车领域竞争对手较少，荣威Marvel X便是看中了这个机会，在30-40万元中级别电动车市场中分得一杯羹。
从整车架构上来讲，Marvel X算是真正的电动车。不仅展示了荣威的最高实力，还为今后的新能源车打下了良好的基础。并且，它的高性能版有着4.9s的百公里加速能力和优秀的外形/内饰设计。从标签属性上来讲，Marvel X绝对赚足噱头。中国品牌车型的实力越来越强，为他们点赞！
好了，关于荣威纯电动SUV和荣威纯电动SUV的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
