6年15万公里质保的自信从何来 看比亚迪如何做耐久性测试

易车原创最近备受关注的全新比亚迪HC车型，已经进入到了量产前的密集测试验证阶段。近日，我们也走进比亚迪工厂，对新车正在进行的耐久性测试一探究竟。

此前，比亚迪曝光了一组HC车型的新车谍照，新车是一款中大型轿跑车，采用溜背轿跑造型设计，外形设计灵感源自2019年上海车展发布的e-SEED GT概念车。

据悉，HC车型依然保持与比亚迪旗下新能源车一样的6年或15万公里整车质保，但HC车型是比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型，该寿命目标是过往车型的2倍。

比亚迪支持这一质保政策的背后都有着怎样的技术储备，信心从何而来呢？带着疑问，我们走进了整车实验室，来看看比亚迪是怎样做耐久性测试的。（由于保密原因，本次参观禁止拍照，本文图片由官方提供。）

众人皆知，汽车在行驶时，车体实际上要承受来自各个方向的力，整个车体在外力的作用下会不断发生扭转和形变。汽车的零部件一旦出现疲劳损坏，轻则导致震颤、异响增多，重则导致零部件功能失效。

如果是悬架、转向等关键零部件出现断裂，还有可能威胁行驶安全。因此，汽车厂家在开发整车的时候，会把结构耐久性的开发和检验摆在非常重要的位置。

关于整车结构耐久性如何做检测？

在比亚迪，每一款车型的结构耐久性都要通过“CAE仿真分析技术”、“室内台架试验”、“实车道路试验”三大类手段进行相辅相成地开发和检验，并且根据每款车不同的定位、使用场景等个性化需求进行定制化设置。

用什么“工具”检测？

在比亚迪汽车及零部件检测中心，分布坐落着转向系统实验室、悬架系统耐久试验平台、整车四立柱试验台和环境仓、MAST多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等等一系列试验台架。

简单了解完方法和工具，我们先来从大部分厂商品牌都配备的整车四立柱试验台开始聊聊。

走进零下29℃的整车四立柱试验台和环境仓

整车四立柱试验台能后单独给每个车轮产生不同频率和幅度的垂直振动，那么这种方法就可以模拟道路测试，并用以排查车辆零部件产生的异响。

那么比亚迪是怎么进一步升级其设备的呢？那就是将试验台置身于环境仓里。这个环境仓可模拟温度-40℃到80℃，湿度范围为30%-95%，以模拟车辆在极寒/高温环境下进行道路模拟试验。

在极寒环境下，车辆的零部件可能会因为热胀冷缩而发生形变，从而在行驶中发出异响，那么经验丰富的工程师就可以带着诊断听筒来判断出具体的零部件，再针对零件部的设计作出改进。

24小时不间断的24通道道路模拟实验

要完成60万公里整车寿命的开发目标，当然需要一个重磅的“工具”，它就是24通道道路模拟系统台架。它是24小时不间断工作的，据悉，工程师都是“两班倒”（11+1小时）对其测试过程一直监视。

HC车型采用的“24通道道路模拟试验台”是全球领先的整车结构耐久试验台，只有少量高档车品牌才有配备。它可以根据“路谱”来模拟各种极端复杂路况，对实车进行颠簸考验，甚至比“实车道路测试”效率更高、强度更大、数据更精准。

在测试场和实际道路上采集到的路谱数据经过组合和排序，然后输入到这套系统，形成特定的测试循环，从而在实验车的车轮上复现实际路试时悬架系统受到的各种载荷。

为什么是24通道呢？

此外，大部分品牌还在使用的4立柱试验台，4根立柱只能在上下2个方向上运动，最高还原度仅为70%。

什么是路谱？

那么问题来了，给这个24通道道路模拟系统台架输入指令的“路谱”从何来？实际上，车辆在强化测试路面循环行驶时，其车身上还要布置传感器收集关键点的位移和载荷数据，以此形成用于CAE仿真分析和室内台架试验的“路谱”。

HC车型已测试里程等效用户实际行驶100万公里

这辆贴满传感器的HC试验车，一旦上了这个试验台，就要接受45个日日夜夜的持续颠簸考验，相当于HC车型在强化路面上行驶过3600个大循环，每个循环等效用户实际行驶300公里，3600个大循环即等效用户实际行驶超过100万公里，是大部分同类车型测试体量的3倍多。

实车道路测试

当然，室内的台架试验与实车道路测试都是必不可少的。当系统和零部件组成第一台HC试验车开始，“实车道路试验”就在比亚迪的道路试验场内不断升级迭代，在强化测试路面循环行驶的同时，形成用于CAE仿真分析和室内台架试验的“路谱”。

什么是强化路面？

据介绍，针对HC车型定制的“强化路面”，由高速环路、直线加速/减速路、搓板路、石块路、鱼鳞坑路、扭曲路、小长坡路、转向颠簸路等组成，试验车按预先设定的速度和组合反复驶过这些路面，用几个月的时间就能模拟出用户行驶几年甚至十几年的效果。

可靠供应商也要接受考验

HC车型的转向系统及相关零件要在比亚迪转向系统实验室接受结构耐久试验，为达成整车60万公里的设计寿命，开发团队将目标分解到每一个分系统和零部件中。

尤其对转向系统等事关安全的分系统，更设定了远高于整车寿命的耐久性能标准，即便HC车型的转向器来自国际知名供应商采埃孚，比亚迪同样会进行一系列的耐久性测试，以确保供应商的产品在耐久性上能够达到相应车型要求的指标。

小倨点评：短暂的参观后，留给我深刻印象的是身处环境仓内的四立柱试验台，高寒高温的环境除了考验车辆，也在考验着工程师的体能。

另外，“24通道试验台”同样给我留下深刻印象。除了能高度还原真实路况的颠簸，还是24小时不停工作，以高标准高强度来检验车型质量，对提升新车的品质有更好的作用。

至于这些耐久性测试对新车的品质会带来多显著的提升呢？我们同样期待这HC车型正式量产后而进行的新车试驾。更多关于比亚迪的信息，敬请继续关注易车号：小倨试车。

不要再等Model 3了！比亚迪汉碰撞成绩出炉，“五星级”安全标准

汉作为比亚迪品牌车系绝对的旗舰车型，自2020年7月12日上市以来，市场表现非常出彩，单月销量几度破万，在路面上的能见度越来越高。近日，中国汽车技术研究中心公布了比亚迪汉C-NCAP碰撞测试的成绩，达到C-NCAP“五星级”标准。

参与测试的是比亚迪牌BYD7009BEV1型纯电动轿车（比亚迪汉EV超长续航版尊贵型）。从上图可以看出，该车在乘员保护方面拿到了66.01分，得分率为94.30%；在行人保护方面拿到了10.467分，得分率为69.78%；在主动安全方面拿到了满分15.000分，得分率为100%；在碰撞试验之后，电安全性能也满足C-NCAP技术要求。

根据以上各部分得分率乘以各自权重系数后求和，可求得参与测试的比亚迪汉EV超长续航版尊贵型综合得分率为91.5%，达到C-NCAP“五星级”标准。另外值得一提的是，该车的碰撞测试成绩除行人保护之外，在主动安全、乘员保护以及综合得分率方面均领先于另外13款中大型轿车的平均成绩。

在中汽研C-NCAP碰撞测试之前，比亚迪汉还参与了中保研C-IAS碰撞测试。作为目前国内最权威的第三方专业检测机构,中保研C-IAS碰撞测试号称为中国最严格的碰撞测试标准。在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数这6项测试当中，比亚迪汉均获得优秀（G）的成绩。

安全性对一辆汽车来说是最基本的要求，关乎到使用者的生命安全，以专业的角度来说，一辆车的结构设计、选材用料以及相关配置等诸多因素均会影响到其最后的安全性能。比亚迪汉在C-NCAP与C-IAS两大机构的碰撞安全测试当中均取得出色成绩，可见其在安全方面的投入之多，不负旗舰与豪华的定位。

强大的安全性能也是比亚迪汉赢得市场的关键因素之一，毕竟安全才是最大的豪华，那么你觉得比亚迪汉这台车怎么样呢？欢迎在评论区留言。

从麋鹿测试和制动性能数据 解析比亚迪的安全标准

众所周知，比亚迪汉在上市以后就为新能源汽车树立了安全、性能、豪华三大标杆，并以全方位的硬核安全表现诠释了“安全，才是一款电动汽车最大的豪华”。在操控安全方面，比亚迪汉用32.8米百公里刹停距离、80km/h时速通过麋鹿测试、全球首搭dTCS控制系统等硬核数据和领先科技配置，再一次诠释了比亚迪汉对于安全的极致追求。

32.8米百公里刹停距离，将安全牢牢握在手中

汽车加速不易，想要停住更难。车辆在100km/h时速下0.1秒就可驶过2.7米，制动时一刹那的迟滞都会带来不小的刹停差距，导致安全事故的发生。而性能越强的车在制动方面的投入也越大，大部分性能车在100km/h时速下紧急刹停，刹车距离能达到35m以内就堪称优秀了。

作为“3秒俱乐部”新成员，比亚迪汉零百加速最快只需3.9秒，但它不仅加速更快，还将操控安全牢牢握在手中。比亚迪汉搭载的博世IPB集成制动控制系统，在急刹车时产生最大制动力的时间比一般车型快3-4倍，并通过Brembo（布雷博）卡钳和高性能轮胎的共同协力，将百公里时速刹停距离控制在32.8米。即便在全球所有品类的量产车中，这一成绩也能名列前茅。

百公里刹停距离代表了一款车的主动安全实力，当车辆高速行驶遇到躲避障碍物等危险场景时，强大制动性能往往能够让车主化险为夷，最大程度保障行车安全。

80km/h时速通过麋鹿测试，提升紧急避险安全系数

对于一款真正高品质的中大型豪华轿车而言，不仅要加速性能优异，还需要在突发状况时保持操控安全稳定，麋鹿测试则是衡量车辆操控安全的重要标准。

以往欧洲公路上经常会有麋鹿突然跳出来，造成严重的交通事故，麋鹿测试就是通过模拟绕桩，来检验车辆回避障碍物的操控能力。测试中，车辆绕桩失控的临界速度越高，操控安全稳定性越好。麋鹿测试是对车辆底盘、悬架、重心、轮胎等性能的综合考验，中大型车由于车身长、惯性大等原因，想要获得好成绩非常不易，很多德系中大型轿车都难以80km/h的时速通过测试。

比亚迪汉搭载领先的车身动态稳定技术，前奔驰底盘专家汉斯（在戴姆勒集团工作超20年，负责奔驰等品牌车型底盘开发和调校）带领团队精心调校汉的悬挂系统，打造出操控性和舒适性俱佳的驾乘体验。最终，比亚迪汉以80km/h时速从容通过麋鹿测试，在大幅提升紧急避险安全系数的同时，也将一众中大型操控好手甩在身后。

这一成绩也要得益于比亚迪汉更加均衡的轴荷分布和更低的质心高度，让整车操控的动态响应更加敏捷，驾驶乐趣十足，操控稳定性自然更好。

全球首搭dTCS分布式牵引力控制系统，进一步提升操控安全

不仅于此，比亚迪汉还在全球新能源汽车中首搭dTCS（distributed TCS）分布式牵引力控制系统，进一步提升操控安全。dTCS控制系统基于比亚迪先进的电机控制技术和博世领先的底盘控制技术专为新能源汽车打造，相比传统燃油车的TCS牵引力控制系统，其扭矩控制时间加快20倍，扭矩响应闭环加快10倍，能够实现车辆性能多维度的安全提升。

dTCS控制系统会让车辆在低附路面起步、加速时保证充足的轮胎抓地力，提升加速性能。测试显示，比亚迪汉在冰面上0-50km/h加速时间可提升2s左右，雪面上0-60km/h加速时间可提升0.8s左右，能够更快更稳地通过冰雪路面，保证驾驶安全。

同时，dTCS控制系统能够减少轮胎打滑，降低车辆在低附路面转弯时车身失稳等危险情况发生，提升操控安全。测试显示，比亚迪汉在低附路面极限过弯速度可提升5-10km/h，过弯车速可控范围变大，意味着车辆的操控安全更有保障。

值得期待的是，dTCS控制系统的增加不需要硬件投入，比亚迪汉用户未来通过OTA远程升级即可完成，后续还可通过OTA持续进行功能优化。

32.8米百公里刹停距离、80km/h通过麋鹿测试、全球首搭dTCS分布式牵引力控制系统，这些硬核数据和领先科技配置不仅让比亚迪汉树立了新能源汽车的操控安全标杆，也再一次诠释了“安全是电动汽车最大的豪华”，为用户的每一次纵情驾驭提供更安全的保障。