一汽弗迪正式投产，比亚迪“杀入”东北

经历了近两年时间的建设，一汽与比亚迪合资的动力电池项目终于开始投产。

2月4日，弗迪电池官方发布消息，一汽弗迪新能源科技有限公司的动力电池一期项目，已经于2月2日在吉林长春正式启动投产。

一汽弗迪新能源科技有限公司成立于2022年1月15日，是由弗迪电池与一汽集团合资设立。其中，大股东为弗迪电池有限公司，持股比例51%；第二大股东为一汽股权投资（天津）有限公司，持股比例49%。

从经营范围来看，一汽弗迪业务涉及包括动力电池及电池系统、储能及储能系统的开发、生产、销售以及电池回收、梯次利用、再生利用等等。

一汽弗迪的投产，是东北地区首个成功投产下线的新能源汽车动力电池生产基地，这对于比亚迪、一汽乃至东北地区而言都有不一样的意义。

与一汽合资电池项目，比亚迪北上的版图开启了

一汽系一直是比亚迪的“一号客户”，双方在整车制造、设计以及电池等方面均有合作。红旗在2021年6月上市的首款纯电动车E-QM5，就搭载了弗迪生产的刀片电池。

梳理来看，近几年，比亚迪公司董事长兼总裁王传福也在多次为一汽北上。2021年7月，长春市政府、中国一汽集团和比亚迪公司签署新能源动力电池项目投资合作协议，彼时王传福就在现场。这也是来自南方的比亚迪电池项目，第一次亮相东北。

2022年2月，一汽与比亚迪合资的动力电池项目正式开工，总投资135亿元。王传福一行也去到一汽集团研发总院进行调研。

2023年7月中旬，王传福一行又去到长春，参观考察长春汽博会，走访红旗展台，体验红旗LS7。

从王传福多次北上来看，比亚迪打开东北地区的新能源市场早已经势在必行。

按照官方所说，一汽弗迪项目按三期45GWh产能规划，每期建设15GWh，采用比亚迪最先进刀片电池技术，结合无模组高集成度的设计方案，解决动力电池高安全、高续航、长寿命等技术难点。

弗迪还表示，一汽弗迪首批产品将搭载于一汽集团旗下红旗品牌的新款纯电动汽车，全部投产后可为近60万辆汽车配套刀片电池。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，2023年全年，宁德时代以167.1GWh的动力电池装车量拿下了第一，市占率达到43.11%。

比亚迪则以105.48GWh的装车量的动力电池装车量位居第二，较2022年增长超五成，市占率为27.21%。其中，比亚迪动力电池在一汽的装机量为2.42 GWh，占比亚迪总装机规模的近2%，是其国内供货规模最大的整车客户。

而一汽弗迪此次投产，意味着比亚迪与一汽的合作迈出实质性的一步，双方的强强联手将是比亚迪杀入东北动力电池市场的强大助力。

抓住东北新能源产业链空缺，加速“北上”

不只是比亚迪，也有其他车企也北方投资和扩产，加速电池项目发展北上。

比如华晨宝马，与电芯供应商亿纬锂能在沈阳投建了新工厂，项目投资约100亿，为宝马本地化生产的第六代动力电池提供电芯。

宝马与亿纬锂能合作的动力电池项目，填补了沈阳新能源动力电池产业空白。根据计划，亿纬锂能沈阳项目于2024年3月20日正式开工，预计2026年正式投产。

还有吉利，与欣旺达合作的动力电池项目坐落在了山东枣庄，项目总投资50亿元，采用自主研发的全自动模组产线和动力电池系统产线，建成后可年产10GWh纯电动力电池及30万套混合动力电池。

吉利欣旺达项目自2022年年初正式开工，已经于去年5月实现电芯量产，BEV 173Ah产品也正式下线。据悉，BEV 173Ah作为吉利欣旺达纯电动战略的首款标志性产品，将装载于沃尔沃车型，后续还将拓展到极氪、SMART等高端车型。

新能源车在北方普及较慢，是公认的事实。由于季节温度对动力电池的影响，新能源车在北方用车难。不过，近年来随着电池技术的升级迭代，动力电池的低温性能得到大幅提高，并成功应用于低温环境。

如弗迪电池介绍的，超充架构的正向保温技术和复合加热技术全面支持低温快充，可做到冬天-20℃，30分钟极速补能，使低温放电如常温，完美适配乘用车、商用车等领域。在乘用车领域，超充架构发挥刀片电池的超充性能优势，对其电化学体系进行持续升级，比亚迪的超充可以做到“超充10分钟，驾驶500KM”。

可以看到，对于东北新能源车的空缺，比亚迪是有备而去。通过配套该地区新能源汽车，做百亿的投入，也是为了“杀入”北方市场。同时，越来越多车企在北方落地电池项目，也可以促进新能源全产业链条加速完善，带动地区新能源经济发展。

比亚迪在哈尔滨拿下销冠！东北不再是新能源车的“禁地”？

都说新能源汽车不过山海关，主要是因为，在北方地区，新能源汽车的使用体验确实是有一些提升空间，目前新能源汽车确实存在着地域普及度不均衡的问题，尤其是东北地区。

之前有一份销量数据显示，新能源车在我国西北、东北的销量仅占全国总销量的5%，北方冬季的低温天气，会导致消费者在选车的时候，会产生续航焦虑、充电焦虑，因而拒绝选购新能源车型。

但是这个情况，在目前似乎得到了扭转，就在前不久，各大厂商纷纷公布了其三月份的销量数据，比亚迪三月的销量为302459辆，其中乘用车销量为301631辆，环比增长147.8%。而按照最新的周销量数据显示，在统计数据的31省会首府直辖市中，比亚迪拿下26冠4亚军，红旗拿下1冠，中国品牌合计拿下27冠。

这其中，东三省三个省会城市，比亚迪拿下了两个销量冠军，分别是沈阳和哈尔滨。而在吉利省回长春，因为红旗总部在这边，再加上红旗旗下的E-QM5在当地有着巨大的市场优惠，因此销量超越比亚迪也是非常正常的事情。

在北方的城市呼和浩特，比亚迪依旧拿下了冠军。

看起来，比亚迪汽车也开启了北伐，但是问题是，之前都说新能源不过山海关，之前北方严寒天气造成电动汽车电池掉电快，充电慢，是新能源汽车消费“南热北冷”的根本原因。一到冬天，电动汽车就变成了电动爹，充电慢，续航短，开暖风续航更少打骨折，许多人认为，北方居民若想选择新能源车，家里有车库、充电桩，以及备用燃油车是基础条件。因此大多数人还是觉得，北方地区还是油车更靠谱。

但是，从销量数据来看，最近北方地区的新能源汽车销量越来越高了，为什么如今东北地区的消费者，对于新能源车型的接受度越来越高了？

第一个原因可能还是技术的进步，虽然充电时间没有提升太多，但是续航这几年的提升可是实打实的，前些年，纯电车型基本都是三四百续航，现在五六百续航的居多，而插混车型之前都是贴着50千米的及格线，而现在100、200千米续航的插混车型比比皆是，纯电续航的提升，导致冬季即使续航衰减，实际可用的续航还是比之前高了不少。

第二个，北方地区主销的还是插混车型，根据乘联会数据，2023年，国内插电式混合动力汽车零售销量为259万辆，同比增长82.5%；纯电动汽车零售销量为514.8万辆，同比增长21%。这几年插混车型的销量增长迅猛，而相对于纯电车型，低温对于插混车型的影响较小。

第三个，新能源汽车近期打响了价格战，比亚迪打响第一枪，把插混车型的价格打到了八万元以内，随后吉利、五菱等车企跟进，北方地区的消费者也很难抵住性价比的诱惑，毕竟对比同价位的燃油车，国产品牌的插混车型，在油耗、性能、配置等方面都是碾压性的优势，即使冬季有一定的性能衰减，也不影响其他季节真香了。

数据显示，有一半多的东北新能源车主选择了比亚迪，不用讳言，相比其他新能源品牌，比亚迪在东北地区的品牌信任度显然要更高，新能源不过山海关这句话，可能要成为历史了。

试驾丨在零下20度的东北，比亚迪唐DM表现如何

庚子鼠年的到来，不仅带来了新年新气象，而且还带来了一场与新型冠状病毒肺炎的战役。作为普通群众的我跟大家一样，选择为国家贡献一份“中坚力量”：老老实实躺在家里，大门不出二门不迈。但是，为了能让在家躺的“五脊六兽”的读者朋友们有更多内容去打发时间，首席出行官在做好全面防护措施的情况下，开上自家二舅的比亚迪唐DM出来透透风，带大家“新春走基层”与真实消费者展开对话，聊一聊对这台车的看法。

谈到新能源汽车，“怕低温”是大家共同的认知，所以笔者的这篇文章就是为了解惑，插电混动汽车唐DM在高寒地区的日常代步表现和油耗表现究竟如何？

Question 1：二舅为啥会买一台比亚迪唐DM

笔者的家在东北，松花江那旮旯地，属于一个三四线小城市，自然也就没有太多限牌政策。所以，小城居民对于新能源车的关注度自然也就没那么高。对此我也曾问过二舅为什么选择这辆车，而二舅给了我几个关键词：颜值高，空间大，省油！省油！省油！

说来也是，大部分消费者在选购新车的时候考虑的无非就是两个因素：其一是品牌，而另一个就是颜值。而现在的比亚迪恰是两者之间都占了一点的汽车品牌。

全新一代的比亚迪唐DM于2018年6月份上市，新车定位于中型SUV，是插电混动车型。其不同配置的车型，纯电情况下的NEDC续航里程分为两种：81km或100km。补贴后售价为23.99万~32.99万元。

二舅买的这台是2018款DM2.0T全时四驱智联创享型7座国Ⅴ版，售价25.99万元，NEDC纯电续航81km的版本。其实，在买车之前二舅就曾咨询过我这个“全县城最专业的车评人”。我当时给他的建议就是：比亚迪的车整体不错，颜值高。比亚迪的技术也是没问题的，可就是冬季太冷，怕电池受不了。

对于新能源车来说，低温一直都是影响车辆综合性能的因素。而二舅家在黑龙江省绥化市，属于标准的高寒地带，冬季最少有两个月时间的平均气温在零下20度左右。而新能源车在这样的极端环境下驾驶，无疑是十分艰巨的考验，但这才是能真正检验出“真假美猴王”的时候。

气温对电池性能的影响我们稍后再说，那属于用车那一部分的内容。其实二舅买这台比亚迪的主要原因就是颜值和气场。虽然唐DM车型已经上市很久了，但是每次看到实车，“Dragon Face”的设计语言，都会让首席出行官心中发出“这车看着真不错”的感叹。

艾格来到比亚迪之后，给唐DM带来非常抢眼的灯组设计。头灯组由三颗LED组合形成，整个造型如同“龙神”一般犀利。中网顶端的镀铬条延伸至侧翼子板处，如同龙须一般，点缀效果恰到好处。

尾部使用了当下流行的贯穿式的尾灯，并且样式有较高的辨识度。二舅表示：“红色配这个车看着霸气，模样看着就不像是国产车，当太阳下山以后，这台车走在路上那绝对是焦点。”

唐DM拥有22英寸超大的轮圈，并搭配Brembo刹车系统，霸气十足。而与这个级别的标杆车型汉兰达相比，在宽度、轴距和高度上还略有优势，流线的车身轮廓使得这台车也不会显得臃肿。而试驾的时候这车动力表现，让二舅一下子就喜欢上了，正赶上价格还有点折扣，就提车了。

Part 2:二舅买了比亚迪唐DM后的用车记录

必须要说的是，在东北的冬季，雪地胎是标配，不然一不留神就是“爱的魔力转圈圈”。唐DM的瞬间爆发力太强，让首席出行官在满是冰雪的路面上，根本不敢深踩油门。用我二舅的话来讲就是：想超前边车，一脚下去，凑的一下，都不带见影的！

毕竟这台比亚迪唐DM搭载2.0T的发动机，最大功率151kW，最大扭矩320N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。还有两个电机加持，电机总功率290kW，电机总扭矩630N·m，两者综合功率达到441kW，综合扭矩更是达到了950N·m，拖动2.6吨的车身，实现百公里加速4.5秒成绩，可谓是相当的恐怖了。

在日常驾驶中，二舅对这台车在公路上表现评价还是不错的，对细碎路面的震动过滤得很完全，而过减速带的时候，车内感受到的冲击也并不明显。

而不满意的也是这个优点，二舅的原话：“千万别使劲踩油门，别使劲踩油门，别使劲踩油门，别使劲踩油门，重要的事情说四遍……我已经让你二舅妈晕车好几次了。还有就是，混动模式下的油耗有些偏高。”

在黑龙江地区，四驱是很有用的存在，带有多路况选择（沙地、泥泞、雪地）。同时搭配雪地胎使用，让车辆在复杂的路况下，拥有稳健的身姿。

首席出行官要强调的是：冬季驾驶切记一点，那就是稳。在可控的范围内适当提速，没有雪地胎的情况下，切记不要重踩刹车，一定要运用所学的点刹技能，不然一个不小心就进沟了。

Part 3：二舅的这台比亚迪唐DM，油耗电耗表现如何？

对于车辆的日常使用，大家最关心的就是这台混动车在极寒地区的油耗表现。二舅表示：当温度降到零下13度以下，车辆自动就切换成混动模式，此时手动开启纯电模式车辆也会立刻自动切换成混动模式。这可能是电池的自我保护功能，保证电池的寿命和健康。

二舅家的车库是有充电条件的，毕竟在绥化市的公共充电设施还不完善。跟据二舅的用车经验来看，这台比亚迪唐DM用家用充电桩，充满电需要5个时间，预计电费是8块左右。所以首席出行官认为，大家买这个车，最好是有车库或者可以安装充电桩的地库，晚上充电白天开，不出远门很划算，而没车库或者地库不建议购买。

在充满电后，表显满电续航里程是81km。在实际驾驶中，笔者纯电模式下大概行驶了40km，暖风和“屁垫加热”全程开启，仪表显示近50公里的平均油耗是4.4L/100km，平均电耗是50.2kWh/100km。

而为了验证低温情况下混动车的动力性能，笔者在驾驶期间试了几次唐DM的急加速（保证安全的前提下）。与正常温度下对比，此时低温电机自我保护，限制动力输出，但发动机介入及时让动力爆发表现不错。虽然相较于正常状态下还是是差么点意思，不过还是“很爽”，但这也导致了电耗的升高。

二舅还告诉我：在秋季，纯电模式差不多能跑个70km左右，冬天零下十几度是时候，里程会稍微少个几公里。

另外，二舅实测当车辆识别温度在零下13度以下，纯电模式便无法启动。此时唐DM变成混动模式，这时起步还是电机驱动，一旦车辆前进发动机就会介入。在这样的情况下，二舅表示：最冷的那几个月，油耗能达到18L/100km，平均1块2一公里，跟“霸道”油耗差不多,。要是温度高于零下13度，就能用纯电模式了，相比之下就省油多了。

二舅曾实测过此车的车重，表显重量2.6吨，这也是混动模式下费油的原因之一。不过二舅表示：这车这么重，让我心里有底，开着很稳健。目前行驶快一万公里了，让我最不太满意就是这个胎壁太薄了，我这都爆两次胎了。

如何评价二舅的这台比亚迪唐DM

唐DM作为比亚迪的旗舰SUV，总结下来该车的优、缺点都很明显。优点是纯电模式下油耗低，缺点则是混动模式下油耗高，这两者出现在这个重量的车上也并不矛盾。在实际使用中，虽然全年有两个月比较费油，但是平均下来还是省油的。

不得不说是比亚迪的第三代混动平台整的不错，用二舅的话说就是：动力好，超车干净利落，并且空间大，第三排座椅是可以使用的。但是在三四线的小城市里，非铺装路面还是较多的，路上碎石也多，这也是导致容易爆胎的原因。

用一句话总结：有电的唐，开元盛世；没电的唐，安史之乱。