星云轨道交通1号线开通时间?

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

核心是如果解决了直接用电，而不是蓄电池用电，效率更高，电机功率会更大！(轻轨的另一种存在形式)。

云轨建设占地和空间道路设计并不比轻轨优越，但电力基础设施成本会可能低一点。

主要看机车集中充电和未来电池更换等综合运营成本

如何评价银川的“云轨”，容易普及推广吗？

对于这个问题，其实城市在考虑合适的公共交通时是由相当多的选择的，目前主流的选择有BRT，地铁以及轻轨这三大主流，这三种各有各的优势和劣势，不同城市应该根据不同的需求进行规划。

就以云轨来说，云轨的造价便宜么，并没有，每公里成本也有达到1亿人民币，虽然远不及地铁高昂的造价，但是相比于BRT，还是贵了快一倍了，同时单轨对于附近居民的采光，遮挡以及噪音等影响有可能会导致附近地段的价格下降。

其实对于三四线城市，最好的选择其实是BRT

然而BRT也分为两类，一类是拥有完全独立的高架网，不需要等待红绿灯的BRT，一个典型的代表就是厦门的BRT。另外一类是在道路中选择一条道，将其改造成BRT专用道路，但是同样需要等待红绿灯，也有存在可能会被附近车道的车占道，另外一个典型的代表就是上海的71路公交车。

小编比较推崇的其实是第一类BRT模式，主要原因第二类BRT公交真的在城市中非常的鸡肋的存在。首先高峰时间段的速度提高并不大，同时浪费了城市的公共资源，其实在上海的高峰时间段公交车指定道路才是这个概念比较好的实行。对比第一类BRT，造价成本不高，厦门的BRT造价是每公里4500万人民币左右，比云轨更加的便宜，同时公交车因为有车轮，在遇到紧急情况时更加的灵活多变。同时，未来高架公路的发展也很广，现有的高架也可以考虑转为汽车行驶道，甚至直接改为轨道交通。并且三四线城市的总人流量不大，BRT足够覆盖这部分人群。