比亚迪汉，最快突破10万产量的国产汽车

7月20日，第十万台比亚迪汉于深圳坪山工厂正式下线，从比亚迪汉自上市到10万产量仅仅用了1年的时间，成为国产品牌中最快突破十万产量的中大型轿车。目前在售车型有比亚迪汉EV纯电动车型，以及比亚迪汉DM插电式混动两种车型，售价区间为21.98-27.95万元。

外观方面，比亚迪汉有着极具未来感的设计语言，狭长的LED日行搭配贯穿式镀铬饰条，加上光泽的车漆，整体营造出新时代汽车独特的科技质感。

尺寸方面，比亚迪汉的长宽高分别为4980（4960）/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，定位于中大型轿车。

内饰部分采用大面积NAPPA皮质进行覆盖，新能源车型独特的NVH静谧技术使这台车在120km/h时的室内噪音仅有63.5分贝。比亚迪汉还搭载了DiLink3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，手机NFC车钥匙系统等配置。

动力方面，比亚迪汉EV搭载了比亚迪自主研发的刀片电池，其中四驱车型的最大功率为363千瓦，最大扭矩为680牛米。而汉DM搭载的是2.0T涡轮发动机加插电式混动系统，综合功率为321匹马力，最大扭矩为650牛米。

比亚迪汉8月产量2860辆，对外宣称销量4000，怎么回事？

假如我问你：

世界上是否存在一个家公司，它所生产的某款产品，销量远远大于产量？

你一定会很生气地回答：

绝对没有！这不是送分题吗？还用问？侮辱我的智商吗？

如果你真这么回答，你恐怕会被比亚迪狠狠打脸了，啪啪啪！

因为就在昨天，我吃惊地发现了这样一个事情：

比亚迪汉于7月12日上市，7月产量837辆，比亚迪对外宣传销量1205辆；

8月，汉的产量是2860辆，比亚迪对外宣传的销量是4000辆。

作为一家上市公司，比亚迪公开造假明星车型的销量数据，误导消费者和投资者，这是汽车界的瑞幸咖啡吗？呼吁证监会查一查。

01

比亚迪汉销量和产量倒挂的具体情况

昨天，在阅读第一电动网发布的《乘用车8月产量排行：宏光MINI产量破万超特斯拉》一文时，我发现了这个蹊跷的问题。

文章中的数据显示：8月，比亚迪汉EV共生产了1627辆，汉DM正式批量量产，首月产量1,233辆。

由此可以算出，汉EV和汉DM的总产量为2860辆。

但在比亚迪的官方宣传中，比亚迪汉8月批量交付了4000辆。

发现了这个蹊跷之后，我又在第一电动网上查了比亚迪汉7月的生产数据。

由于比亚迪汉EV在7月份的产量只有837辆，数量太少，没能进入TOP20榜单。

在第一电动网7月份的产量排行文章中，没有看到汉DM的生产数据。但在8月份的产量排行文章中，第一电动网的编辑写道，“比亚迪汉的插混版本在8月也正式规模量产”。

由此可以算出，比亚迪汉在7月份的产量为837辆。但在比亚迪的官方宣传口径中，汉的销量为1205辆。

下面，我们来总结一下：

7月，比亚迪汉的销量高出产量368辆；8月，比亚迪汉的销量高出产量1140辆。7、8两个月，比亚迪宣称汉的销量达到了5205辆，高出产量1508辆。

对此，我感到极为疑惑不解，怀疑第一电动的产量数据有问题。

于是，我给第一电动研究院的朋友打电话询问，得到的答复是，这些产量数据来自于工信部合格证的数据。

02

来自比亚迪高层的解释

昨天晚上，我是一边看第一电动的文章，一边在“电动汽车用户联盟”1群里跟大家讨论这件事情的。

一个上市公司可以如此随意地做宣传，我真的是惊呆了。

我本来想把这一发现，直接发布在微博上的，但转念一想，还是向比亚迪官方求证一下为好。

所以，我就请教了一下比亚迪的一位高层。问题如下：

我得到的回应是这样的：

因为语音转文字有错别字，所以我把他的答复语音整理一下，是这样的：

“我们外报的这个销售数据，就是生产数据。生产数据，就是我们的批发数据。这个就是批发数据，知道吧？那么，到客户的手上，可能需要一些时间。”

对此，我还是感到疑惑不解，接着提问：

准确的语音文字是这样的：

“对，就是生产了4000嘛，然后经销商拿了，就是打款，然后提着走了嘛。交付有个过程，就这么简单。”

按照比亚迪这位高层的说法，那一定是第一电动网的数据出了问题咯？但事实真的如此吗？

对于这件事，我没办法证实，也没办法证伪。为了无限接近真实，我想到的一个笨办法，用其他几款明星车型来作参照。

根据第一电动网6、7、8三个月的产量排行榜单，以及网上相应车型的销量数据，我做了这样一个表格：

请特别注意用红色框框标注的4组产销数据，它们都在当月出现了倒挂现象，但是理想ONE和蔚来ES6这两组数据比较好解释，因为之前有产量的富余。唯独比亚迪汉这两组数据，因为之前没有储备产能，所以怎么也圆不上。

对此，我感到“汉为观止”！

03

最后的总结

我大学学的是新闻，到现在做媒体已经有10年了，也算是一个有点资深的传媒工作者了。

但我真的一点都看不懂比亚迪的传播。要想通过比亚迪官方放出的消息去探知事实的真相，太难了，也太累了。

应该远远不止一个人跟我有类似想法吧。

这是前些天虎扑上的热门帖子：

这是微博上的质疑：

在这篇文章的最后，根据《电动汽车用户联盟》掌握的数据，我再做个总结：

7月，比亚迪汉产量837辆，比亚迪官宣销量1205辆，上险量277辆；

8月，比亚迪汉产量2860辆，比亚迪官宣销量4000辆，上险量1023辆。

由于统计口径的不同，上险量小于销量，我能够理解。但是，在过往没有足够产能储备的情况下，比亚迪汉的销量远远超过了产量，这是我怎么也不能理解的。

不知道读者朋友们怎么看？请在留言区说出你的看法！

本文主要参考文献：

1，《乘用车6月产量排行：特斯拉长续航版扩产，蔚来产量创新高》

2，《乘用车7月产量排行：宏光MINI产量超7000辆，小鹏P7、比亚迪汉大规模量产》

3，《乘用车8月产量排行：宏光MINI产量破万超特斯拉》

以上三篇文章均首发在第一电动网，作者邓娅。

（本文完）

比亚迪汉销量已超12万辆，新增DM-i版本，只怕产量跟不上？

中大型轿车市场原本属于自主品牌的禁地，这个细分领域过去被外资品牌统治，国产车基本没有发言的机会，即便有品牌愿意冲击这个领域，大多也以失败告终。比亚迪汉的推出可以说是改成了一历史，根据比亚迪的销量报表显示，汉这款车型自去年7月上市之后累积销量已经超过12万辆，妥妥地爆款车型。

现在的汉布局了纯电动款、以及DM插电混动版本，而DM-i超级混动技术版本还未推出。但凡是稍微关注比亚迪的消费者都应该知道，自从DM-i技术面世之后，它就为比亚迪带来了相当庞大的销量。比如秦PLUS DM-i这款车型在8月份就卖出12574辆，而9月份环比增长高达16.3%，同时宋PLUS DM-i、唐DM-i都处于供不应求的状态，有消息表示，截止至9月底，比亚迪DM-i未交付的订单就高达16万辆，产能很大程度上限制了交付量，且目前的提车周期可能都达到了3个月左右，有些甚至更长。

不过DM-i仍在持续布局到其他车型上面，当然包括汉，近日汉DM-i版本的路试谍照就在网上被曝光。虽然该车经过大量伪装，但从车尾凹凸有致的轮廓以及为贯穿式尾灯留下的通道还是很容易辨认出这是一辆汉，左侧DM-i字样也表明了该车的具体身份。

事实上此前汉DM-i就已经在国家工信部申报，根据申报信息来看，该车在设计上其实与DM版本并没有太大差异，前格栅内部为铠甲式镀铬装饰，尾灯则使用了龙爪风格的贯穿式处理。另外，该车长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，与DM版本保持一致。内饰估计也不会有太大出入，但配置可能会有一定差异化。

最核心的不同自然是它所搭载的动力系统，汉DM-i将搭载一台1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插混系统，跟唐DM-i上面的为同一套，发动机最大功率102KW、电动机最大功率160KW，这套系统在唐DM-i上面能做到5.3L/100KM的亏电油耗，在汉DM-i上面应该会更低。虽然动力性能不会像汉DM那样强劲，但燃油经济性的提高让它更适合于家用，预计亏电油耗也能保持在5L左右，这个数据在中大型轿车里面无疑非常低。

跟唐DM-i一样，随着排量的降低汉DM-i应该也会成为整个车系价格最亲民的那款，目前汉系列起步价已经达到20.98万元，如果购买门槛更低、后续用车成本进一步降低，汉整个系列的销量估计会更上一层楼。唯一需要担心的是，比亚迪的产能仍然是一个很大的限制，就怕它跟不上订单量。