我国新能源赛道拥挤 比亚迪逐步扩大销售市场
我国汽车工业起步较晚，无论是技术还是人才储备相较德国、日本等汽车工业大国，仍有一段路要追赶。直到新能源汽车来临，全世界的车企似乎又回到同一起跑线上，这也是我国为何大力支持新能源汽车发展的原因。
比亚迪作为最早一批发展新能源产业的车企，掌握着一套非常完整的新能源产业链，形成产业生态闭环，如今他正在享受新能源时代带来的好处。就在不久前有外媒报道，比亚迪生产的纯电动车即将销往澳洲和新西兰两国。
分摊风险 中国市场竞争激烈根据insideevs网站报道，最近比亚迪宣布与Nexport达成了在澳大利亚和新西兰开发和销售下一代产品的长期协议。在合作的基础上，比亚迪和澳大利亚Nexport Pty将对下一代电动汽车的研发进行技术和资金投入，并结合双方的优势，为客户提供更理想的产品。
为进一步实现全球化战略，比亚迪预计今年7月份向澳洲市场推出汉、唐、宋、秦等4款电动汽车。值得注意的是，澳大利亚的电动汽车市场不到新车销量的1％。由此可见，用户对电动车的接受度较低，但比亚迪为何执意选择在澳洲进行销售？
这或许与比亚迪新能源车在国内连续两年销量下滑有关。尽管比亚迪在我国新能源汽车位于销量冠军，但由于特斯拉、蔚来、理想等新势力造车和传统车企不断进军新能源领域，让其市场份额逐步紧缩。
事实上，品牌此时扩大出口也有利于在全球市场站稳脚跟。据了解比亚迪新能源汽车已经在欧、美、日等多个国家开售。
近些年来世界各国已经达成共识，减少碳排放带给环境的污染，尤其是欧洲新能源汽车市场加速崛起，也给比亚迪出口新能源汽车迎来前所未有的发展机遇。
技术过硬 同海外品牌一较高下中国汽车品牌在很长一段时间内，都被贴上了“山寨”、“廉价”的标签。出口的汽车大都是低端车型，负责走量并不能提升品牌形象。技术控的比亚迪让外界看到，中国制造的汽车也可以同外国百年车企一较高下。
据了解，比亚迪汉已“销往”欧、美、等汽车强国。在海外市场比亚迪汉EV的定价为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元，其售价已经超过了宝马3系、接近于Model 3。
这款车在国内售价仅为22.98-27.95万元，面对欧洲众多老牌车企，比亚迪没有选择降价销售反其道行之的打法让外界疑惑不已。
“强大的技术做后盾，比亚迪完全有资本提高售价，同豪华品牌相竞争。”有业内人士认为：“比亚迪掌握着电动汽车核心的技术三电：电池、电机、电控。尤其是最为核心的电池技术，比亚迪研发的刀片电池是对磷酸铁锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，同时还拥有高安全、长寿命和长续航等优势。”
比亚迪的亮点之一还在于，汉EV综合工况下的续航里程达到605公里，从静止加速到100km/h仅需3.9秒。但最重要的是，该车还搭载了比亚迪最新研发的刀片电池。
汉的出现代表了我国自主品牌C级轿车的高品质。在国外市场的售价虽然看起来很高，但在技术的加持下完全有实力向高端市场突围。
当然比亚迪敢于制定高价策略，也同此前在欧洲生产的电动大巴，获得当地人的认可密不可分。优秀的品质让外国消费者对比亚迪留下深刻的印象。
丰富的出海经验 比亚迪先行一步目前比亚迪的新能源大巴车已远销世界多个地区，遍布全球约50个国家和地区的200多个城市。尤其是在欧洲领土，比亚迪的电动客车脱颖而出，领跑其他品牌。要知道欧洲的汽车一直是商用车行业顶尖、高端技术的诞生地，能受到当地人的认可，比亚迪为此做了不少努力。
2012年，比亚迪在英国设立了分公司，目前，除在伦敦拥有自己的办公室外，在英国其他许多城市也都设有办事处。据公开资料显示，比亚迪在英国运营的纯电动大巴将远超100辆，刷新欧洲纯电动大巴车队的纪录。
不仅如此，自进入欧洲市场以来，比亚迪在荷兰、法国、意大利、比利时等地也取得了出色的市场成绩。其中，荷兰作为比亚迪欧洲总部所在地，市场表现尤为突出。2013年，荷兰西斯蒙尼克岛就把岛上大巴全部替换成了比亚迪12米纯电动大巴。
不仅欧洲市场取得了优异的成绩，对于北美市场，比亚迪也早有布局。据了解，比亚迪纯电动大巴已经遍布加州、田纳西州等30多个州，成为美国电动大巴市场具有绝对优势地位的品牌。
写到最后：以技术为基础是比亚迪造车路上的核心理念。正是基于此，比亚迪生产的新能源大巴车获得了全球各地客户的青睐，并成为电动巴士行业的领先企业，让中国制造不再被冠上“粗制滥造”的标签。不断提升的口碑，也让比亚迪对外出口的电动汽车更容易被当地消费者接受。
电动化时代已经来临，积攒了几十年的经验和技术，让比亚迪的品牌优势也日益凸显。不出意外，比亚迪很有可能成为汽车界的华为，成为中国制造的靓丽名片。
（图/文 网通社 毛凯悦）
11月汽车销售数据出炉，比亚迪技术优势大爆发，已成全维度销冠
新能源已经成为未来汽车的发展方向，而比亚迪作为我国新能源汽车发展的重要品牌，不仅在国内成功奠定了群众基础，以及口碑，还在国际上大有作为。就从销量上来说，现在我们可以毫不夸张的说，比亚迪已成为全维度销冠！
在中国新能源汽车走向海外市场的大潮中，比亚迪致力于拓展全球新能源乘用车市场，并积极推动国际合作，助力全球新能源行业的发展。
自从2021年5月开始，“出海计划”启动以来，比亚迪的新能源汽车已经销往了59个国家和地区，包括日本、德国、澳大利亚、巴西和阿联酋等。仅在2023年11月一个月内，比亚迪出口了30629辆新能源乘用车，成为该领域11月份出口量最高的品牌之一，并占据了当月国产新能源乘用车出口量的三分之一。
借助全球品牌战略和市场布局，比亚迪在多个市场取得销量冠军。今年上半年，比亚迪首次进入全球十大汽车销量排行榜。
比亚迪的快速发展，让其成为目前市值最高的中国汽车制造商，在2023年8月的《财富》榜单中排名第212位，较去年上升224位，是今年排名上升幅度最大的中国企业。这凸显了比亚迪在市场影响力方面取得销冠地位的独特优势。
曾经，还不用说曾经，就在短短几年前，人们提到汽车的油耗、质量和保值率时，大家都更倾向于选择合资品牌。但随着汽车市场的发展，自主品牌在设计、安全性能、产品质量等方面取得了明显进步。尤其是在新能源领域，自主品牌逐渐超越合资品牌，在销量榜上排名越来越靠前。
在中国市场11月份乘用车销量排行榜中，前十名中有一半来自比亚迪。作为代表自主品牌的比亚迪，将凭借扎实的技术和更高的产品力，在中国市场占据主导地位，这是值得骄傲的事情。
在2023年上半年，自主品牌乘用车销量达到598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额达到53.1%。首次超过合资品牌乘用车销量。随着比亚迪等自主品牌不断在新能源领域发力，这一差距将进一步扩大。截至11月，自主品牌市场份额已经达到59.7%。可以预见，今年自主品牌乘用车销量将首次超过合资车型，改变了国外汽车品牌长期占据中国市场主导地位的格局。比亚迪打破了大众和丰田长期以来在中国市场销量冠军的垄断。
在泰国和新加坡市场，比亚迪连续获得纯电动汽车销量冠军；在巴西市场，比亚迪连续五个月成为当地新能源汽车市场的销量冠军，并不断刷新单日销售记录；在哥伦比亚和哥斯达黎加市场，比亚迪获得2023年1-11月新能源汽车销量冠军。其中，比亚迪的新晋销量冠军车型——“纯电新物种”比亚迪海豚，在泰国、巴西等市场连续多个月保持销量冠军，并获得英国汽车网站Carbuyer和巴西专业汽车杂志《AutoEsporte》等多家媒体奖项肯定。
除了海豚之外，比亚迪海豹也在泰国市场获得B级轿车销量冠军，并超过了雅阁和凯美瑞的市场占有率。而宋PLUS DM-i、元PLUS（海外名为BYD ATTO 3）等车型也受到海外媒体和消费者的广泛关注。
随着海外产品线的丰富化，比亚迪对产品质量和安全性高度重视。2023年，比亚迪的海豹、宋PLUS EV冠军版（BYD SEAL U）、比亚迪海豚（BYD DOLPHIN）和比亚迪唐EV都获得了E-NCAP五星评级；而海豚和海豹也在今年获得了ANCAP五星评级。这一系列荣誉不仅是对比亚迪产品质量的认可，更赢得了全球消费者对该品牌的信任。
技术是支撑比亚迪销量持续领先的重要因素。比亚迪在新能源技术领域深耕多年，掌握着核心技术，如刀片电池、DM-i、DM-p、e平台、CTB、云辇和易四方等。在极寒环境下的续航能力、夜间扬雪ACC功能、低温充电和冰雪爬坡等多项测试中，比亚迪车型表现出色。
与此同时，比亚迪多款车型也得到了海外政府高层的认可和好评。今年10月，泰国总理亲自试驾比亚迪海豹右舵版，以支持绿色出行概念；美国加州州长在体验了比亚迪U8后称赞其为具有突破性技术的车辆，并表示想购买两辆；新西兰达尼丁市市长近日接受媒体采访时称比亚迪汽车是新西兰热门品牌之一。
作为全球新能源汽车领导者，比亚迪致力于推动海外市场和业务布局的共同发展，为全球消费者提供多样化、高品质的新能源汽车选择。
未来，比亚迪将与全球优秀合作伙伴共同深耕海外市场，推动全球交通电动化进程，并通过实际行动为地球降低1摄氏度温度做出贡献。
发力五大赛道，比亚迪销量“杀疯”了，究竟抢了谁的“饭碗”？
在国内汽车市场整体不景气、许多品牌叫苦不迭时，比亚迪近几个月的表现却势如破竹，节节上扬。6月份，比亚迪再次“卖爆”，月销134036辆，同比增长162.7%，2022年上半年累计销售超64万辆，蝉联国内新能源乘用车销量冠军。
具体到车型上，旗下海豚、汉、宋PLUS等产品，隐隐有称霸各细分市场之势。今天，咱们就来细细分析一下，比亚迪在各个车型领域的表现，看看它都抢了谁的“蛋糕”?
1.小型车市场：比亚迪海豚
竞争对手：两田“首当其冲”
首先在小型车市场，比亚迪海豚已然超越飞度、YARiS L致炫等主流合资竞品，6月销量达10282，1-6月累计售出58263台，力压丰田YARiS L 致炫两万多台。现如今，本田飞度的表现也已大不如前，海豚等竞品的挤压也是一大因素。
相较之下，海豚的售价虽为10.28-13.08万，起售价比YARiS L 致炫和飞度还高，消费者却能体验到LED光源、自动驻车、皮质方向盘、定速巡航等配置和功能，内饰科技感也“吊打”不少同级合资竞品。而且随着国产品牌的崛起，现在鲜少有消费者会冲着“合资光环”，而忽视内饰、空间等层面的享受了。
2.紧凑型轿车：比亚迪秦PLUS
竞争对手：吉利帝豪、长安逸动PLUS、合资A级家轿
来到紧凑型车市场，竞争变得更加激烈，日产轩逸始终独占鳌头，朗逸紧随其后，更别提还有宝来、速腾、卡罗拉等老牌选手了。在国产层面，吉利帝豪、长安逸动PLUS等选手近几个月的销量有如过山车，从月销两万台、一万台跌落至4月份的五千台，比亚迪秦Plus的月销量却始终稳定在2万台左右。
对于紧凑型车，许多消费者还是倾向于购买大众、丰田等品牌的产品。在这样的市场大环境下，比亚迪秦PLUS今年1-6月的累计销量还是达到了13万台，偶尔还能超越卡罗拉和朗逸，堪称“国货之光”，也是最能与合资A级车一战的选手了。
3.中大型轿车：比亚迪汉
竞争对手：合资B级车潮起潮落均稳立潮头
至于中型车市场，作为兵家必争之地，一向是合资品牌的天下。不止比亚迪，几乎没有哪一个国产品牌能在中型车市场打破合资车的垄断。不过，难能可贵的是，比亚迪汉在中大型车市场倒是挣回了面子。
6月份，比亚迪汉的销量为25209台，1-6月累计销量为96951台。当然，从售价上看，21.48万元起售的比亚迪汉，可以说是这一领域中最具价格吸引力的中大型车了，与BBA并不直接构成竞争关系。
6月中大型轿车销量
除比亚迪外，在此领域“崭露头角”的国产选手，还有售价为29.9-38.6万的ZEEKR 001，但其月销量仅有几千台，完全不似比亚迪汉“锋芒毕露”，这也与其售价有关。价格越是向上，尤其迈入30万级别，国产车也就越难走量。
可以说，比亚迪汉的主要竞争对手，还是特斯拉Model 3与同价位的中型车。今年4月份，特斯拉Model 3的销量直线下滑至552台，比亚迪汉则稳定月销破万。不过，在产能恢复后，Model 3也迅速回暖，6月份的销量与比亚迪汉十分接近。
迈腾、雅阁等主流合资B级车型，今年的销量也是大起大落，累计同比下滑幅度都在10%以上。但从4月份以来，各家都销量趋势都在好转。看来，比亚迪汉也没有特定在抢谁的奶酪，形势好转它也跟着涨，其他品牌大跌时它却能稳住数据，这就是胜利的节奏。
4.紧凑型SUV：比亚迪宋PLUS
竞争对手：哈弗H6、长安CS75PLUS等
说完轿车市场，再来看一下比亚迪表现得有头有脸的几个SUV细分领域。首先在紧凑型SUV市场，比亚迪凭借宋PLUS新能源，在售价更高的情况下，仍旧打败了称霸市场多年的哈弗H6，且二者的销量差距还在拉大。
从产品定位上看，宋PLUS新能源能取得这样的成绩，一方面说明国内的新能源化趋势已影响不少消费者的选择；另一方面，也反映了消费者购车的高端化需求。至于哈弗，在H6跌落神坛后，整个品牌跌幅明显，1-6月累计销量同比下滑26.21%。
5.中型SUV：比亚迪唐
竞争对手：途观L、汉兰达、探岳
最后值得一提的，则是比亚迪唐新能源在中型SUV市场的表现。这一市场总体上也是由合资车在牢牢把控。“头部”自然是奔驰GLC、奥迪Q5L及宝马X3这三大豪华顶流，而在20-30万元区间，则是途观L、汉兰达、探岳等老将的角逐。
值得一提的是，今年4月份，唐新能源 10107台的销量荣登销冠宝座，但这也只是昙花一现，随后其销量又被合资竞品所超越，与途观L等竞品的销量呈现此消彼长的趋势，在合资挤压中顽强不倒。
总体而言，比亚迪最近的表现十分给力，月销13万台的成绩也说明了之前其超越南北大众的表现，并非昙花一现。6月份，比亚迪DM车型的总销量为642218台，EV车型的总销量达69544台，在新能源方面已经一骑绝尘，拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠。
现在来看，秦汉唐宋元等王朝系列依然是家族销量主力，但海洋网系列也在不断发力，驱逐舰05、海豚的销量都不错，新推出的海豹盲订就达到了11万台，实力不容小觑。
当然，比亚迪在微型车、中型车、小型SUV、中大型SUV以及MPV市场表现，仍有上升的空间，在这些领域上，比亚迪目前还尚未真正发力。等到“遍地开花”的那一天，恐怕比亚迪就真的稳成自主一哥了。
总之，一个品牌的发展，与行业态势、政策倾斜息息相关。比亚迪销量节节高涨的背后，既有新能源东风的助力，也与特斯拉等对手仍面临产能考验有关。俗话说“笑到最后才笑得最好”，虽然比亚迪销量暴涨，扭亏为盈，但仍面临提高利润率、加强智能化等挑战。保障品质，加快步伐，相信比亚迪能够继续大放异彩！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪的看法。
