有动力的便宜车型有哪些?

混动车有强混（插电式混动），弱混（日系双擎的油电混）和轻混（48V轻混）看到有人回答吹捧日系十多年前的弱混，一定要回答一下以正视听。

先说48V轻混

48V轻混不算新能源，只能算是一种节油技术。正常汽车都会有个12V的蓄电池，而48V轻混动力只是电池大了一点，差不多能存储1度电，再加上一个启动电机和发电机，功率只有几千瓦。

其实这种48V轻混是脱胎于丰田/本田的所谓油电混合技术，我们知道，在汽车启动或者低速蠕行时是最费油的。启动时对抗最大静摩擦力，所以需要发动机释放大扭矩，必须多喷油。而低速蠕行的时候，汽油燃烧不充分，走走停停，发动机一直怠速，油耗迅速升高。

而多了一个小电池，小电机，在启动、低速的时候，就无需发动机工作了，因为电机提供动力是瞬时的，而且电机的扭矩更大，在启动和低速的时候电机工作，等速度起来了，发动机才开始工作，同时为电池充电，这样就避免了最费油的工况时段，以达到节油的目的。

现在48V轻混比同款汽油车百公里差不多能节省0.5—1升油。

日系的双擎油电弱混

先说，在二十多年前，各大汽车厂商都在和发动机热效率较劲，以求用最少的油给你最澎湃的动力。而丰田却另辟蹊径，在电上下起了功夫。利用电机的大扭矩，快速响应等特点，屏蔽掉发动机最不经济的运行工况，已达到节油的目的。弱混和48V轻混的原理是完全一致的，区别只是电池容量更大而已。

不过，也仅此而已。48V的优点是省油，弱混一样是省油，只是因为电池更大，省油效果更好一些而已。

有人盲目的推崇丰田本田的双擎弱混，说什么不用充电——拜托，不是不用充电，而是不能充电！这就是一个20年前的节油技术，20年来没有什么大的更新进步，现在其实已经正常汽车都会有个12V的蓄电池，而48V轻混动力只是采用了更大一点的蓄电池而已，电池容量大多不到1kWh，大多采用「功率型电池」，用于提供短暂大功率，并且带有一个启动电机和发电机，电机功率只有几kW。了。从成本上来说，不及48V轻混，从性能上说，更不如插混。

强混（插电式混动）

其实插电式混动也分两种，一种是比亚迪DM3.0的插混，另一种是其他插混。

不是捧比亚迪，因为两者技术差了两代，其他插混车型，包括奔驰宝马保时捷这些豪华品牌，都只是在变速箱上加个电机，再加一套可外接充电的电池。比如说纯电模式，那就是发动机关闭，同时挂在电动档位上，用电机驱动汽车。如果混动，则电机和发动机同时接入动力。原理异常简单。说句不客气的话，和人力三轮车改电是一样的道理，可以用电跑也可以用脚蹬。这其实相当于比亚迪的DM1.0技术。

而比亚迪建立在三电技术上的DM3.0，则整整领先了两代。

简单说，电池+BSG电机，这就已经构成了丰田的弱混系统了，双擎的所有功能都可以通过这个系统实现。而且在电池电量低时，可以自动进入增程模式，让发动机带动BSG电机给电池充电，同时用前后电机驱动车辆。这样可以保证发动机运行在最佳工况，即便是低速蠕行，剩余能量依旧可以以电能的形式储存起来。更不要说前后两个大电机在运动模式下输出的澎湃动力了。百公里5秒以内的加速，不是弱混技术能够给予的。

所以说，混动车有哪些值得推荐，48V轻混只是一种节油技术，严格来说算不得混动。而日系的双擎弱混技术已经过时了，虽然节油，但十分鸡肋。这里只推荐比亚迪的DM3.0系列插混。目前的插混技术，即便不充电，也可以完美取代燃油车。性能上堪比V8的发动机，节油能做到和双擎卡罗拉不相上下，甚至还有增程模式和一系列的黑科技。

如果预算充足，SUV则是2021款唐DM，轿车则是汉DM，25万元左右，百万豪车的感觉。如果追求性价比，可以考虑秦Pro DM，油耗可低至4.1L，百公里加速6秒内。15万左右。包括宋Pro DM，宋MAX DM，都是不错的选择。

最后放两张图片，让弱混的鼓吹者认清现实。

混动车哪款比较值得推荐?

不同类型的混动车，各有各的特点，至于要如何进行选择、也要根据您的实际情况来决定；混动目前大体上分为两大类，简单点说就是插电混、油电混，插电混车在纯电行驶方面更有优势，而油电混的本质还是燃油车，只是更省油的燃油车！所以根据您自身的情况、觉得那一类型更适合自己呢？

如果您家里有自己的充电桩、或者住处周围充电设施完备，那么选择插电混是一个很理想的选择，自有充电桩、平时多短途行车，那么选择插电混经济实用！几乎每天都能保证车辆以纯电来行驶，而内燃机只是起到保险作用；通常而言插电混用纯电模式更完美，而混动状态行驶、溃电状态行驶时，燃油经济性表现的并不理想！之前有很多朋友，因为补贴、绿牌的原因，所以选择了插电混动，而把车子买到手后、却当作燃油车去开，因为没有充电环境、所以车子长期保持溃电状态，这样一来、车子整天拖着个大电池到处跑，所以对燃油经济性造成了影响；所以建议那些不具备充电环境的朋友，尽量别碰插电混，如果插电混不充电也能做到省油，那么为何还多此一举的打造充电口呢，这么一说、胜于雄辩吧？

油电混HEV、i-MMD

这两类分别是丰田、本田所研发的技术，丰田把混动之路彻底封死、结果本田扰开阻碍研发出了i-MMD；从本质上看，油电混动相比较插电混更为实际，毕竟有油就能跑、而不必受到充电桩的困扰；而从燃油经济性来看，油电混车型表现的很优秀，缺点在于油电混的本质还是燃油车，所以拿不到补贴、所以消费者不得不以偏高的价格来购买，导致使用几年省油却不省钱、甚至连本都回不来！丰田混动与本田混动还是有很大差异，丰田混动更加精妙、本田混动模式更多；丰田THS系统发动机无时无刻都会分出30%动力用于给电瓶充电，而电机为了防止转速差过大损坏行星齿轮机构，所以也被限制动力，所以丰田混动在驾驶感受上来说一般、但无比平顺，燃油经济性很好！本田混动则更加实际，多种模式可以带给驾驶者很好的驾驶感受，这两个该如何进行选择，就看各位的喜好了；燃油经济性都很好，丰田方案看上去更合理、本田混动开起来更过瘾！至于三菱混动，这个鄙人还真没太注意过（自从EVO停产，鄙人一伤心、就不太关注这个品牌了）；貌似三菱汽车旗下也有混动技术，叫作Twin motor 4wd、也就是三菱混动双电机系统，欧版的欧蓝德貌似配备这项技术、并在欧洲取得了很理想的销量，不过很遗憾的是现如今三菱并没有对咱们国内引入混动车型，也许在未来是可以引进的！目前有的是那个广汽祺智，这个有混动版本、但它与三菱是什么关系鄙人也不太清楚、就不细说了！