12月上险量排行：Model 3年度上险破13万，理想ONE持续刷新记录
根据交强险上险量数据，2020年12月国产新能源乘用车上险数为226,609辆，同比增长165.91%%，环比增长27.3%。12月纯电动车上险187,404辆，占比为82.7%，出租租赁市场上险量占比为17%，个人用户占比达70.3%。
总的来看，2020年新能源乘用车共计上险112.3万辆。虽然上半年由于疫情影响，一直呈现同比负增长的状态，但下半年随着市场回暖加上2019年基数较低的情况，上险量一路走高，最终给出了累计同比增长30.4%的答卷。同时，这也是新能源市场年度上险量首次突破100万辆。
12月宏光MINIEV环比再涨10.9%，以新的单月新能源车型上险记录结束了自己的2020年。其个人上险量为33,180辆，占比达95.6%。
值得注意的是，12月宏光MINIEV个人用户的主要来源城市结构发生了较大变化，此前作为主力城市的商丘、驻马店、菏泽等四五线城市在12月的销量并没有较大突破，有些甚至出现了一定程度的下滑。而海口、上海、石家庄、青岛、郑州这样的省会甚至一线城市成为了其个人用户来源的TOP5城市，海口和上海更是以破千的成绩位列一、二位。
排名第二的特斯拉Model 3也创下了今年单月最高上险量，个人上险达18,797辆，其中，上海贡献了6,542辆的个人上险，占比达34.8%。
排名第三的欧拉黑猫12月上险9,305辆，其中个人上险达9,294辆。个人上险排名前三的城市分别是天津、郑州和濮阳市，三个城市的个人上险量分别为1002辆、576辆和351辆。
累计来看，特斯拉Model 3与宏光MINIEV是2020年单车上险量突破了10万辆的车型，与之后的车型拉开了一定的身位。排名第三的AION S总上险量达5.3万辆，其中出租租赁市场上险占比为67.5%，个人市场上险占比为29.2%。
从2020年7月开始批量交付的比亚迪汉EV，上险量一路走高，在12月突破了7000辆。6个月累计上险2万辆，其中个人上险占比92.8%。深圳、北京和上海市是其个人上险的主要市场，分别上险4104辆、2972辆和2171辆。
插混方面，共有理想ONE和宝马5系两款车型进入累计上险量榜单。不同的是，前者在2020年走出了一条上扬线，后者则维持了在单月2000辆左右的水平，并没有找到新的增长点。
理想ONE在2020年个人上险27,961辆，其中排名TOP5的城市分别是深圳、北京、上海、广州和杭州市，共计贡献了理想ONE 41.4%的个人上险份额。2020北京市个人用户共计上险3760辆插混车型，作为其中一员，理想ONE在北京市拿下了2428台的交付，占比达64.6%。
轿车市场
纯电动轿车市场排名前20的车型基本都实现了环比正增长，排名前三的车型也没有变化。
11月排名第五的比亚迪汉EV凭借环比38.3%的增长超越广汽埃安AION S排名第四。
小鹏P7从去年5月开始上量，在2020年的最后一个月上险量也终于突破了3000辆水平，其中个人上险3,104辆。广州和上海市是其个人上险最多的城市，分别上险了739辆和624辆。作为其宣传重点的NEDC续航706公里版本也终于在2020年的最后两个月实现了千辆以上的月交付水平。
12月插混市场共有39,205辆车辆上险，环比增长了39.7%。轿车方面，比亚迪汉DM继续以环比38.4%的涨幅蝉联第一。使用权上基本都为非运营使用，其中个人用户占比为95.3%且主要上险城市为上海和深圳市，两个城市分别上险797辆和696辆。
排名第、第三的宝马5系与帕萨特也都实现了环比18.6%和78%的正增长。
SUV/MVP市场
纯电动SUV方面，威马EX5凭借环比33.4%的增长蝉联第一，其个人市场与出租租赁市场的占比分别为40.0%和51.2%，海口依然是其主要的出租租赁上险城市。个人市场则以上海与温州为主，分别上险259辆和240辆。
蔚来方面，EC6持续上量，环比增长了68%。从绝对量上看，已经基本与ES6持平。
排名第三的Aion V在12月的环比增长了43.1%，其中个人用户上险1560辆。作为个人用户上险主要城市的北京贡献了38.1%的份额。
除了排名靠前的车型，还有两款人气车型也在快速上量。一款是网约专用车比亚迪D1，该车12月首次批量交付便达到了千辆水平且全部为运营车辆，上险城市均为长沙。另一款是欧拉人气颇高的车型——欧拉好猫，继11月开始有数字录入后，12月的交付水平直接拉升到了近千台水平，其中970辆为个人上险，主要上险城市为北京与上海，上险量分别为185辆和112辆。从上险城市分布来看，与好猫的产品定位基本相符。据第一电动网此前了解，目前在北京地区，欧拉好猫已处于供不应求状态，相信未来几月，其上险量还会有进一步突破。
在插混SUV/MPV市场，理想ONE继续刷新着自己的记录，12月以环比41.4%的增长持续领跑，其个人上险占比为78.9%，主要上险城市为上海、深圳和广州市，分别上险549辆、434辆和407辆。
新势力车型及车企表现
12月造车新势力方面，随着单月成绩的持续增长，理想ONE的优势愈发明显，与第二梯队的小鹏P7和威马EX5拉开了一定身位。蔚来ES6和EC6两兄弟则以相似的成绩紧随其后。
从车企角度来看，上汽通用五菱环比再长了17.7%，单月总上险量突破了4万辆水平，其中个人市场上险率高达95.4%。
排名第二的比亚迪也以环比38.1%涨幅给出了自己2020年的最好成绩。包括腾势在内12月共有23款车型有上险量录入，其中，比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、比亚迪唐DM、比亚迪汉DM以及比亚迪E2是12月的支持车型，分别上险7770辆、4537辆、3449辆、3367辆和2597辆。12月比亚迪的上险中，有18.2%来自出租租赁市场，比亚迪秦EV与比亚迪D1是该市场的主力车型。
城市表现
12月上海持续着新能源汽车的抢购热潮，单月上险量突破了3万辆。其中个人上险25,745辆，占比达81.6%。特斯拉Model 3依然是这波抢购潮中最受上海消费者欢迎的车型，上险量达6,542辆。排名第二和第三的车型分别为荣威RX5与宏光MINIEV，两者分别上险1,116辆1,000辆。
排名第二的深圳市在12月实现了1.4万辆的上险，其中个人上险11,393辆。比亚迪汉EV、特斯拉Model 3和比亚迪秦EV是12月深圳车主最喜爱的三款车型，分别上险2065辆、1811辆和1121辆。
本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年12月新能源汽车行业月报》，如需订阅，请联系：李女士手机号：17001180190，EMAIL：liming@d1ev.com
来源：第一电动网
作者：邓娅
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在全球强，才是真强！比亚迪汉/唐/元PLUS正式进军欧洲
中国早已成为全球最大的汽车市场，这其中无论是大规模的纯燃油车或是势如破竹的新能源车，均处于百花争鸣、百花齐放的热闹状态，再加上国家的各类对购车优惠政策的出现，也让如今消费者选车变得更加轻松。
时间过得真快，一转眼2022年已进入第四季度，我们的传统车企也凭借近年来在新能源技术上的突飞猛进，迈进了好几大步。纯电车型的性能也与几年前不可同日而语，纯电400公里的续航早已成为及格线，跑得更快更远并且更安全的纯电车堪比雨后春笋般不断破土而出。
而在国内的众多新能源车企中，比亚迪若说自是第二，那没人敢当第一，其既有一定的过往传统燃油车生产制造经验，本身也以电池出发沉淀新能源领域多年，全面自研的技术在市场当中得到充分认可。因此比亚迪目前也是我们在购买新能源车时很难绕过去的品牌，这点从其全国各门店人流如织的景象就能看出来。
消费者对自己的满意，自然带来销量的不断攀升，在2022年9月2日，比亚迪官方表示其8月乘用车销量173977辆，同比增长157.2%，其中比亚迪的宋系列在八月份卖出了超4.2万辆，令合资对手们汗颜！
一、在全球强，才是真的强！当然，仅背靠中国市场是远远不够的，在世界上强才是真的强。比亚迪其实早就充分利用自身先进的技术和资源储备打入了海外国家，其在8月份海外销售乘用车5092辆，同时市场版图还在快速扩张中。
今年7月21日，比亚迪正式宣布进入日本乘用车市场
在今年，比亚迪不仅在日本等这类汽车强国发布了国内的海豚和元PLUS等热门纯电车，同时比亚迪也将自己的纯电动巴士市占率做到日本排名第一，并早在2021年与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也正式运行。
比亚迪登陆泰国市场
另外不仅是日本，比亚迪在亚太地区的足迹也涉及韩国、澳大利亚和新加坡和泰国等国家，让亚太20多个国家和地区的40多个城市均有比亚迪的新能源车在狂奔。
在瑞典运营的比亚迪纯电动大巴
而无比重要的欧洲地区，其实是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司。目前比亚迪已将自己的纯电动大巴在20多个欧洲国家、100多个城市运营，
同时在美洲，比亚迪成功中标哥伦比亚1002台大巴订单，这也是比亚迪海外最大纯电动巴士订单；并在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队。在北美，比亚迪纯电动大巴也已交付60多个客户，占据主导性市场份额。
二、重磅车型再回欧洲而在国庆前夕，比亚迪又带来一个令人振奋的好消息！
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。
在这场备受关注的的新车发布会中，比亚迪集团的关键人物均有出席并致辞，其中包括董事长兼总裁王传福、比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波、比亚迪集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星。
在发布会上，比亚迪宣布元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元（约合人民币26.5万元），汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（约合人民币50.2万元）。毫无疑问，它们的价格均比国内要贵不少。
比亚迪表示这三款车型将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“很高兴为欧洲带来多款备受消费者青睐的比亚迪新能源乘用车型，提供行业领先的产品技术与卓越品质。我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，包括设计、研发、制造，销售、售后网络和服务体系，也十分愿意与当地优秀的经销商合作，携手为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务。”
总结：
今年上半年国内乘用车月销量上，比亚迪旗下多辆新能源车型多次霸榜前十，可谓给予合资竞品不少的压力，此情此景对于一家诞生于中国深圳的自主车企而言，实乃幸事！
但比亚迪的野心不止于此，据了解，比亚迪规划将于今年底发布高端品牌及标识，同步亮相首款硬派越野车型，定价100 万以上，令人期待！因此毫无疑问，在新能源汽车赛道上，比亚迪如今虽已取得全球瞩目成绩，但结合趋势放眼未来，这或许是比亚迪刚开始奔跑而已。
世界汽车格局改变，比亚迪拓展海外市场，国际化脚步越走越快
近几年，随着新能源汽车不断发展，全球汽车市场格局也发生了很大转变，而以比亚迪为首的国产新能源品牌开始迅速崛起，成为了全球汽车市场关注的焦点。根据中国海关总署统计的数据来看，今年1-8月份中国汽车出口量达到了191万辆，超越德国跃居全球第二，实现了历史性突破。而在全球经济下行压力不断增大的情况下，中国汽车品牌却能实现逆势上扬，展现出不错的造车技术和硬件水平，并向全世界分享发展成果。而在今年前三个季度，比亚迪新能源乘用车的出口量一直在稳步提升，9月份更是达到了7796辆，环比8月份大增50%以上。
作为世界500强企业之一，比亚迪汽车在产业布局方面一直极具前瞻性，除了在国内市场稳定发展之外，它还在积极布局全球市场，它从1998年开始踏足海外市场，时至今日，业务已从电池领域扩展到太阳能、储能、轨道交通、新能源汽车以及电子等多个领域，运营足迹也是遍及全球70多个国家、400多个城市。今年在海外市场布局方面，比亚迪又进行了十分积极的投入，其海外拓展布局的框架也已经初步成型。
在纯电动商用车领域，比亚迪已经成功进入欧美日韩澳等发达国家市场。在欧洲市场，除了交付了英国、西班牙、瑞典在内的欧洲多国订单之外，又先后斩获了罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰等国家的多个大订单。今年5月份，又与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大丹尼斯（ADL）联袂打造了1000台纯电动大巴，并成功交付给英国知名公交运营商Stagecoach。近日又与德国汽车租赁公司Sixt签署合作协议，在未来六年内，Sixt将购买至少10万辆比亚迪电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。
在美洲市场，除了在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队之外，还成功中标哥伦比亚1002台大巴订单。在亚太市场，比亚迪的布局也初步建成，除了进入日本、韩国、澳大利亚和新加坡等发达国家之外，足迹也遍布亚太20多个国家和地区的40多个城市。在日本，比亚迪纯电动巴士市占率排名第一，并与京阪巴士及关西达成电力合作。此外，在9月至10月份期间，比亚迪还与多国合作伙伴签订合作协议，比如蒙古、印度、老挝、马来西亚、约旦、菲律宾、柬埔寨以及泰国等，而且在9月8日，比亚迪的首个海外乘用车工厂也正式落户泰国。
除了终端产品合作之外，在基础服务方面也在不断业务合作伙伴，3月23日，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，它们将共同推进能源转型，优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验。10月17日，比亚迪又携比亚迪唐、汉和ATTO 3（国内车型元 PLUS）三款车型亮相巴黎车展，与壳牌集团一起宣布将向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。值得一提的是，BYD ATTO 3（国内车型元 PLUS）经过各项严苛测试，获得2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全评级。
而比亚迪之所以能迅速打开海外市场，除了品牌优势之外，比亚迪推出的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等颠覆性技术，也赢得了消费者们的认可。其中值得一提的是，相比传统磷酸铁锂电池，刀片电池的寿命更长、安全性更高、续航也更长，而且它还通过了行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的“针刺穿透测试”。而以电为主的DM-i超级混动技术，具有超低油耗、静谧平顺和卓越动力等特点。纯电专属e平台3.0搭配CTB电池车身一体化技术，其安全、高效、操控和美学方面也都实现了新的突破。
总的来说，从全球大环境来看，应对气候变化，推动电气化不断发展，实现碳减排目标是全球的共识。汽车产业在电动化变革方面也正在加速推进，新能源汽车也迎来了行业新浪潮，市场占有率也在快速提升，并呈现出爆发式增长。所以，尽管比亚迪在国内市场已经取得明显优势，但拓展海外市场自然也成为了比亚迪汽车进一步提升发展的刚需。最后，对于现阶段比亚迪汽车所取得的成就，大家也都是有目共睹，而在未来的市场发展，比亚迪也将继续发挥自己在新能源汽车领域的优势，从而进一步推动全球汽车市场向新能源领域的过渡与转型，树立中国品牌在全球汽车市场的知名度。
