“三大妈”火烧屁股，7.98万的比亚迪秦PLUS重拳出击

说起比亚迪秦 PLUS，毫无疑问是一款现象级车型。

一年前，比亚迪发布了秦 PLUS DM-i 2023 冠军版车型，虽说在配置方面，它比起前代变化不多，动力层面也没有做丝毫调整，就是个小改款。

但是，它的定价出乎所有人意料，名为“55KM 领先型”的车型，售价仅有 9.98 万元！

对比上一代最低配 11.38 万元的价格，直接降低了 1.4 万元。

如此一来，比亚迪的 DM-i 车型价格首次下探至 10 万以内，秦 PLUS DM-i 2023 冠军版在 A 级轿车市场首次实现“油电同价”，针对合资燃油车出击。

后续比亚迪还针对秦 PLUS DM-i 冠军版，开启过促销活动。

比如去年年末追加的补贴 5000 元的新销售政策，让该车的售价“正式跌破 9 万”，起售价来到 8.98 万元。

8.98 万元的价格，让诸多IT之家 App 的用户表示：同价位没一个能打的。

而在 近日，网传 比亚迪秦（秦 PLUS）和驱逐舰（驱逐舰 05）会推出新配置“荣耀版”，官方指导价 7.98 万元。

果不其然，就在今天，售价 7.98 万元的车型来了。

比亚迪秦 PLUS 荣耀版正式上市，DM-i 版本 5 款车型，官方指导价 7.98 万元 ——12.58 万元；EV 版本 5 款车型，官方指导价 10.98 万元 ——13.98 万元。

秦 PLUS 荣耀版上市后，DM-i 车型首次进入 7 万区间，EV 车型杀入 10 万区间，官方称对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，均已实现“电比油低”。

按照官方的介绍，秦 PLUS 荣耀版带来三大焕新：新增白釉青外观配色、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电。

其中，DM-i 版具备超快、超省、超长三大特质；EV 版则拥有 e 平台 3.0 核心技术、高安全刀片电池等傍身。

无独有偶，比亚迪驱逐舰 05 荣耀版也已正式上市，售价同样为 7.98 万元起。

驱逐舰 05 荣耀版共 6 款车型，价格区间为 7.98-12.88 万元。

7.98 万元的起售价，同样做到了购车成本上“电比油低”，不仅进一步拉低紧凑型新能源轿车门槛，更进一步正面硬刚合资燃油车。

当然了，在设计、动力等核心配置方面，无论是秦 PLUS 还是驱逐舰 05，都没有进行明显变动。

在IT之家 App 分别报道了比亚迪秦 PLUS、驱逐舰 05 推出荣耀版车型后，评论区变得异常热闹。

无数用户直呼：秦统天下，比亚迪杀疯了！

以及鞭打“三大妈”的调侃也没有缺席，甚至有用户调侃，三大妈的销售向客户推荐秦 PLUS 荣耀版，因为自己要跳槽了。

总之，大多用户一致认为，比亚迪这波是要干死合资车的节奏。

此情此景，不免让人想起那句：合资今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。

伴随着比亚迪打响价格战的第一枪，预计后续其他合资、国产车企都会跟进。

比如五菱汽车已经火速跟进降价，旗下 “五菱星光”作为对标秦 PLUS 的车型， 150km 进阶版插混轿车降至 9.98 万元 ，原价 10.58 万元，降价 6000 元。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理表示：“一个字，跟！”

此情此景，不难预见，未来 10 万元档 A 级轿车市场的竞争激烈程度，会更上一层楼。

不知在明年，比亚迪会不会“卷”出新高度，6.98 万的秦 PLUS，安排一下？

本文源自IT之家

比亚迪维权还是很少见的，原来有原因，车烧了，陪你个新车，再配

在开头处加入疑问句：

这位同学究竟是如何在热爱游戏的同时保持出色的学业表现呢？他的这种特殊的心态是否会给我们带来新的启示呢？

补充内容：

这位同学的故事给我们带来了很多值得思考的问题。在日益发展的社会中，家长和老师不仅要关注学生的成绩，更要重视他们的生活习惯和心态健康。是否应该更加注重引导学生正确看待游戏，以及如何合理安排学习与娱乐的时间呢？我们可以从他身上学到什么样的人生哲理和教育方法呢？

在结尾处补充内容：

在教育孩子的过程中，我们需要不断探索，不断总结经验，才能更好地引导他们走向成功。希望这位同学的故事能够引发更多人的思考，促进教育方式的创新和完善。只有通过不断地反思和改进，才能真正为下一代的成长奠定坚实的基础。让我们共同努力，为孩子们的未来创造更加美好的明天！

比亚迪烧过的钱，都在王传福的泪里了 | 策划

作者：杨梅

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

王传福哭了。

这一幕发生在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场，这位汽车狂人之所以哽咽落泪，是因为忆起了比亚迪的至暗时刻。

他谈及2017-2019年比亚迪净利润连续三年下滑，尤其是在2019年，公司净利润只有16亿元，但是在研发上，那一年比亚迪还是咬紧牙关“烧”了84亿元。在王传福看来，比亚迪顶住压力的巨大投入，终于换来了现在的市场地位。

造车是个烧钱的行当，资金门槛很高。其实，包括王传福口中的研发投入在内，过去几年比亚迪确实烧了很多钱。它正在以大手笔，在产业链的上下游布局，悄然织就了一张投资大网。

壹

王传福活动视频中提到的2019年，并不是比亚迪的对外投资大年。

这一年，企查查数据显示，比亚迪的对外投资事件只发生了一起。该年初，比亚迪用5200万人民币并购了一家新能源设备研发商德瑞精密设备。这殊为不易，年报显示，2018年比亚迪的净利润只有27.8亿，2019年净利只有16.14亿。

但这类投资，比亚迪不得不做。如王传福自己所说，“要发展新能源汽车，没有核心技术是不行的。”德瑞精密设备，是专营锂电池自动化生产线的设计和制造的，想要在造车领域更进一步，生产端必须跟得上。

这构成了比亚迪对外投资的第一重逻辑：所投项目大都是和自身产业链强相关的，很少做财务投资。

不过财务水平所限，2021年之前，比亚迪对外投资的数量较少。企查查数据显示，2012年至2019年年底，比亚迪的对外投资事件仅有9起。这9起中，4起为天使轮，2起为并购，所涉金额都不大，德瑞精密设备是投资金额最大的一笔。

2020年，应该是一个转折点。这一年，比亚迪自研DMi超级混动技术，在插混市场迎来了转机，净利润同比增长162%至42.34亿元。同年，比亚迪做了三笔大额投资：3.5亿元投资腾势新能源，入股锂离子电池正极材料供应商湖南裕能，另外还投资了一家北斗导航芯片公司华大北斗。

比亚迪2022年年报中的一段话，很好的解释了比亚迪的投资取向：本集团将结合自身业务特点，持续通过战略投资等方式在产业链核心领域进行布局，与产业链上下游合作伙伴相互赋能，助力本集团市场化进程，加速全球汽车产业的转型升级。

贰

2021年、2022年，比亚迪的业绩开始飞速增长。尤其2022财年，比亚迪总营收达4240亿元、净利166.22亿元（比2019年高了十倍），A股市值最高时破了万亿。

收入节节攀升给了比亚迪扩大投资版图的底气。根据不完全统计，2021年，比亚迪对外共发起了13企投资事件，超过之前历年总和。

这一年的年报中，比亚迪表示，对外合作方面，将以战略投资为纽带实现产业赋能，打造产业生态；在半导体、 汽车智能化、工业软件及新材料领域，布局半导体全产业链、汽车智能相关软硬件及汽车零部件设计制造；动力电池领域，通过布局电池铝箔、铝塑膜、 隔膜及电解液添加剂相关资源，加强上下游产业协同。

2022年，比亚迪研发投入高达202.23亿元，对外投资数据也近乎翻倍，共发起24起对外投资事件。2022年的年报中，比亚迪对其产业投资的路径，做了总结和阐释：进一步深化在新能源汽车电动化、智能化等相关领域的布局，保障供应链重点环节稳定安全。和2021年相比，有了一些细微的差别。

2023年，截至目前，比亚迪共发生12起对外投资事件。

从投资轮次来看，2021年至今的这些投资事件中，涉及种子轮、天使轮、A轮、B轮、C轮及战略投资等，其中以战略投资为主；从投资细分赛道来看，所涉领域包括整车、模具、零部件及配件、电池、轨道交通设备等；另外，在上游的稀土、电子元件、光伏、储能、铜锂矿及新材料、软件和信息技术服务业，比亚迪都有布局。

而梳理这些投资事件，还可以发现比亚迪的另外一重战略逻辑：降本增效、维持供应链的安全。

众所周知，这两年，原材料成本飙涨成为笼罩新能源汽车产业链的一块阴影。为了保护毛利率，近两年比亚迪陆续向上游投资布局。

其中，半导体是比亚迪的重仓板块。像是今年的7月份，比亚迪就入股了一家叫嘉芯半导体的公司。根据不完全统计，截至目前，比亚迪共发起了61桩对外投资事件，其中集成电路领域的投资项目有7起，电子制造6起，新材料领域5起，均和半导体领域相关，覆盖导航、功率、光电、汽车、物联网、自动驾驶等不同类型的芯片；此外，汽车零部件、锂电材料、工程服务和设备材料方面也均有布局。

比亚迪本身就是电池厂商，但在电池产业的中游和上游，它也一直在积极投资。从上游来看，比亚迪的年报显示，列入比亚迪长期股权投资的锂矿企业有3家，基本分布在国内青海、西藏等地。中游，比亚迪对正极材料、负极材料、电解液、隔膜等全产业链，也有进行投资。

颇为值得一提的是，去年，比亚迪和宁德时代还双双入股了杉杉锂电，可见在锂电生产材料的供应上，龙头企业们都很重视。

另外，去年年初，比亚迪还参投了一家叫金石能源的公司，这家公司的业务主要围绕异质结（HIT）太阳电池技术应用，而这项技术被誉为“下一代光伏”。通过这笔投资动向，也可以看出比亚迪对储备未来创新技术的重视。

叁

像大多龙头公司一样，比亚迪的投资情况，并没有通过官方渠道公开完整准确信息。工商登记资料之外，年报也是观察其对外投资动向的一个重要窗口。

比亚迪在2021年年报的“长期股权投资”科目中，列出了29家被投企业；2022年年报显示，被投企业为28家。这些企业的主营业务，一半都是围绕比亚迪的整车业务的，涉及汽车的设计、生产、运营、销售等环节。

这两年的投资活动现金流出额，分别达到581.26亿元和1339.07亿元。

此外，除了做普通合伙人外（GP），比亚迪还是多只大基金和投资机构的有限合伙人（LP）。资料显示，早在2018年，比亚迪就曾设立子公司申请私募基金管理人牌照，之后曾进行过少量投资，不过金额以及数量均不成规模。2020年，比亚迪还曾宣布将以10亿元自有资金进行适度风险投资。

近两年，随着业绩增幅，比亚迪在这方面的投入力度开始加大。最典型的一个案例，2021年的9月份，比亚迪通过控股子公司Golden Link向美元基金VIP Green Mobility Fund L.P.投资0.5亿美元；10月份又先后认缴出资3亿美元投资美元基金Community Fund LP，出资人民币1亿元投资粤港澳大湾区科技创新产业投资基金。前后一个多月，共砸下了约23亿人民币。

目前，比亚迪入资基金还包括先进制造产业投资基金二期、京津冀产业协同发展投资基金、易方畅达基金、和谐鼎泰基金等；入资机构包括国投招商投资管理有限公司、中融国富投资管理有限公司等等。

至此，比亚迪的投资版图基本梳理完毕。可以看出，作为新能源汽车领域的巨头，其投资触角已经延伸到全产业链甚至衍生的领域，构建出了一张上下游交织的大网。

某种程度上，正是这些投资，在为比亚迪的高速成长保驾护航，你甚至可以称之为“烧钱成长”——毕竟整个行业生态链的养成需要靠时间悉心构建，现阶段的投资回报收益，可能未必很快显现。

烧钱的前提是手中有钱，对车企而言，意味着能够通过销售车辆回笼大量资金，形成正向的现金流循环。比亚迪在销量上已经做到了这点，尽管单车利润并不算高，截至2022年末，其现金及现金等价物余额达511.82亿元。

而今年上半年，比亚迪预计净利润会超过100亿元。在王传福哽咽过后，摆出“老大哥”架势的比亚迪，现在手头更阔绰了。

*题图购买于视觉中国