比亚迪车主质疑终身质保；2.3万保养惹争议，4S能保住救命稻草么

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

4月尚未过完，汽车售后服务相关的负面报道就多到有些离谱。

在独立售后领域，杭州“车主网购火花塞致拉缸，修理厂收50元工时费赔6000元”、江西“1.7万元天价修车”两起事件沸沸扬扬。

而在4S店领域，相关事件要更多一些。月初的杭州“2.3万天价保养”事件的余热还消退，“多名比亚迪车主质疑汽车电池‘终身质保’服务名不副实”的报道便又掀波澜。

事实上，除了这两起报道外，4月以来与4S店售后相关的各类投诉或报道还有几起。

仅海口就连续爆出两家4S店售后问题：一家4S店曝出了“承诺购车送镀晶不兑现”问题，在“免费保养究竟是6次还是12次”也存在分歧；另一个则是车主在海口一合资品牌4S店更换变速箱油，却发现“在更换变速箱油时4S店加注了其他型号的变速箱油，导致其开车时车辆有明显的顿挫感”，其认为不合理，故上海口12315投诉，要求给出一个说法并且赔偿，请职能单位核实处理。

在山东济南，一家4S店关门停业后，车主也在愁“终身免费保养去哪做？”最后选择了求助媒体；而在 4月21日，媒体报道了“宝马车维修后，比事故前少卖6万块”新闻，车主出差路上将出了事故的车放在广州一4S店维修，约定更换右前后叶子板，但工作人员在群里发了维修图片是将'宝马'切开，且未告知他；现在想把车“卖给4S店，回收价24万”他觉得没有切开能卖到318000元”；双方对于“高知”事宜的说法并不一致，且车主不认可4S店提出的“一个面的油漆和一些小礼品”补偿方案，准备进一步维权……

被3万4S店群体视为“救命稻草”的售后，居然给人一种能随时革了4S店命的既视感。

一、“多名比亚迪车主质疑终身质保”和“杭州4S店2.3万天价保养”

先看“多名比亚迪车主质疑汽车电池‘终身质保’服务名不副实”的报道，这是本月相关报道中涉及人数最多的事件。

前几天，新民晚报发了一则报道，报道中列举了多名比亚迪车主的遭遇。在这些车主的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”、“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。

据悉，有车主的车召回两次仍出故障、有的电池检测不给报告，车主对更换标准、相关规则等认知也存在模糊之处。

随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。

不可否认，比亚迪的“营运车辆没有“三电”终身权益”解释合情合理，但结合车主的实际反馈来看，即便是非运营车辆，一些车主寻求“电池终身质保”的过程也艰难坎坷。

汽车服务世界早报中放了这则新闻，引发读者踊跃留言：

· 本人亲身经历，前电机故障漏电引起EV功能受限，想走三电终身质保，4S店说不用单换电机只能更换变速箱总成（电机在里面），所以要自掏腰包，两万多！；

· 所谓终身质保的解释权掌控在厂家手里，一般车主无权质疑；

· 每一条质保条款都是有括号的；

· 以前某杀软的蓝色革命50天。用了两年就停止升级了。打电话问客服，客服说终身免费升级那只是个口号而已，不能当真，50元你用了两年已经很划算了；

……

事实上，不止这则报道中车主们的遭遇，过去无数车主已经用亲身经历验证了一个事实：“终身质保”作为主机-4S体系留客的一大杀招，在实际落地过程中，很多时候其实缺乏一个“明确定义”。

除此之外，这件事引发热议可能还有第二个原因。

在315之际的杭州问题车展上，据说有100多位比亚迪车主报名维权却缺席了。

有媒体报道了一位车主打算到车展现场来维权，希望能引起大家对某个问题的关注，结果在车主准备展示车辆、讲述维权诉求时，一位疑似车企的工作人员出现、坐到了问题车辆的副驾驶位置上，看起来像是在进行紧急公关，最终在微妙的气氛下，车主选择放弃维权、驾车离开现场；另有小道消息称：当天其实有近50位车主准备开车去现场维权，但只有几辆车成功开到了维权现场……

再来看“杭州4S店2.3万天价保养”，这件事可以说是今年以来、在全媒体网络上影响面最广的汽车售后相关事件前三名。

4月6日，一博主发视频称“在杭州*4S店做保养开出高额清单”，自述过程是“一边保养一边开单子，一次次的增加费用，三张单子共计两万四。报警后，中途停止保养服务，最后协商一共付了6150+2800元，才算算放行”……

视频发出后，热度可谓迅速飙升，最开始网友舆论几乎一边倒，即便涉事4S店回应”不止保养还更换配件，所有流程都是经过客户确认同意才进行的”也没用；但到后来，伴随着越来越多人从情绪中走出，试图“分析了解事情经过”并“判断谁是谁非”时，舆论开始两极分化。

兼听则明，偏信则暗。事情发生4天后，1818黄金眼联系到了双方当事人，了解事情经过，除了聊到很多人看到的“车子买了4年多、行驶里程六万四千多”，以及“2.3万的价格之外”等信息外，还结合双方说法，尽量客观还原了“施工单”、“估价单”以及所谓“一边保养一边开单子”的事实情况。

按照双方告诉同一媒体的说法，这次的“2.3万清单”实际上是有两张清单。

其中，第一张是正常“大保养”单子，项目包含发动机油保养、火花塞保养、更换变速箱油加油底壳等，总共为9000多，这部分费用车主选择通过“天猫买6159元的券+付3841元现金”的组合方式结账，其中，3841元现金其实是“机电维修”的费用，这还是“扣基金1344元”后的价格……这第一张单子双方都没异议，女子丈夫也在单子上签了字。

双方真正的分歧，发生在第二张单子上。

按照女子的说法：“签着签着后来我老公在外面，他又拿了一张单子，一万七，又说又要加到两万六”，记者问“加什么东西”，女子的回答是“轮胎要换，又说这个要换，那个要换，卖也卖不了几万块钱，忽然要两万六。我老公就说太贵了，又还价，又还了说两万三就好了……”。女子说这第二张单子“马上终止了，不要它保养了，太贵了”，因为吃不消这个价格。

而4S店总经理的回应是：“就是正常客户不是也反映了，倒车异响的问题，包括我们正常做保养，也会对车子包括安全上面底盘件，做个全面的检查。”换言之，这第二张单子上的项目，其实是由“大保养”项目转化而来的“换件、维修等”项目，并不是“大保养”本身。

此外，结合4S店提供的估价单可以看到，这张单子上列举的问题包括“发动机支座垫下沉、水泵漏水、两后轮胎磨损、前刹车盘磨损”等，总价为“两万四千多元”，女子丈夫还价到了“两万三千多”……结合女子丈夫还价行为，他作为车主、对这些项目即便不全部了解，但也清楚项目多出来的原因。

因此，关于第二张单子，女子的表达的确存在偏差：第二张只是报价单，并非“维修单”，车主本人没有签字、4S店也没有进行施工。4S店总经理也明确告诉媒体：“客户可以自主选择配件的更换，施工前要签字确认，当初*女士表示不认可，店里也就没对车子进行额外维修”。

当媒体作为第三方介入此事、并将双方聚在一起时，这辆车“保养已经做完，但没法提车，原因是宋女士没支付自费的三千多块钱”；且在女子表示“要拿出证据给我看，让我消费得明明白白”后，4S店不仅给女子看了更换前后的配件对比图、也看了保养的所有监控，最终女子“付了2800元”开车离开。

一直到这里，这件事算是基本收尾，总的来说双方多少都存在一些问题，但在双方尽量达成一致意见的情况下，看起来似乎是“和解”了；但这件事过后，在当地不少车主心中、这家4S店的口碑可能已经“坏了”。

二、4S店售后，都是套路满满？

这些年，售后已经成了几乎所有4S店最后的盈利保护伞。这种生存环境下，4S体系却如此高频爆出“售后宰客”负面新闻、甚至出现“全网大规模热议”的单个事件，无疑是十分不利的。

结合上市经销商集团这些年的财报数据，我们对于这种“不利”的感受会更深刻。

汽车服务世界分析了2021-2023年的上市经销商集团财报数据发现：过去3年，经销商净利呈现逐年下降趋势，盈利水平下滑，广汇宝信和和谐汽车净利更是由正转负。豪车经销商尚且如此，数量更多的中小经销商的艰难处境可见一斑。

在“价格战”下影响下的经销商压力越来越大，新车卖得越多越亏、售后越来越成为利润主力，但售后的压力也开始变大。

这种情况在2023年的财报中体现得尤为突出：

· 9家上市经销商的2023年财报中，仅世纪联合控股1家售后业务营收同比微缩，其余8家售后收入同比上涨，上涨幅度在2%到23%之间；

· 9家上市经销商，仅有美东汽车去年售后业务毛利率同比上涨4.7%至53.7%，并且是唯一一家售后业务毛利率超过50%的经销商，其余经销商售后毛利率都有不同程度的减少；

· 经销商们售后业务的主要发力板块集中在新能源车维修、事故车维修钣喷业务。但是，在2023年半年报中，有7家提到了相关布局，但到了最新的年报中，有部分经销商已经不再提及了；

而这种毛利率的下滑，除了跟营收和成本等相关外，跟“4S店售后的名声”多少有一定关联。

站在车主的维度，“无论是‘终身保养’、还是‘日常到店养护‘’，4S店都是套路满满”已经成为部分车主、尤其是老车车主的共识。这些共识包括但不限于：同类项目要价更高、推荐项目“过度保养”、承诺打折日后缩水等等；其中被诟病的一点就是：无论是签合同阶段，还是后期的车辆维保过程中，双方似乎很容易鸡同鸭讲，总觉得“你（4S店员工）的表达和我（车主自己）的理解不一样”、“你的标准我的标准好像也不一样”。

这种情况下，“出了保修期就不去4S店保养”的人不在少数，因为“不懂就要花冤枉钱”，干脆不去4S店了。

此外，4S店作为车主直接接触的权益保护第一人、解决或者沟通的效果总是不理想，也是让一些车主“主动流出4S体系”的一大原因。

在“多名比亚迪车主质疑汽车电池‘终身质保’服务”的报道中，这些车主遇到问题时，第一时间基本上都求助了4S店，但最后得到的答案多是“经厂方检测，电池数据正常，不予更换”，至于“电池检测报告书”基本要不到。

最后，时代的尘埃落到每个人身上都是一座大山。这类“售后负面风波”造成的影响，可大可小，但日积月累之下，很可能会变成压垮骆驼的最后一根稻草。

“4S店跑路潮”带来的影响便是前车之鉴。

年初，百强经销商永奥4S集团爆雷便是代表。伴随着“永奥旗下80多家4S店被查封、资金链断裂、创始人跑路”等负面报道一夜之间铺天盖地，本就风评不佳的汽车经销商群体都受到了影响，当地4S店同行更是被波及。

有当地其他4S店就表示：“早上永奥（被）暴雷，我们的电话都被打爆了，车主问我们是不是永奥集团的”，最后该4S店还发视频、解释自己的店不属于永奥，“大家可以放心”。

三、对独立售后的启示

最后来看看这些4S店售后负面对于汽车服务行业、以及对独立售后的启发。

首先，这类新闻这几年引发公众广泛关注的频次越来越高，且已经触发了相关群体对汽车维修行业透明度和消费者权益保护的深入思考，站在行业发展的维度，这其实是个积极的信号，说明行业的确朝着更健康的方向在发展迭代。

其次，全国汽车服务市场本就是一盘棋，“独立售后”和“4S店售后”在车主心中，某些情况下或许有先后之分，但当与自己利益相关的负面舆论发酵一段时间、且达到一定程度时，受影响的不会只是“40万汽服店”或是“3万家4S店”，而是这盘棋上的每一个人。

在“杭州4S店2.3万天价保养”事情曝出后，有行业老板就在平台留言：杭州宝马天价保养费说明，4S站确实不一定比社会汽修厂更可靠，而且他给整个汽后市场丢了脸，让更多车主怀疑每一家汽修厂。

因此，关于这类动态，从业者除了吃瓜之外，更有意义的思考点或许可以是：在舆论过分发达、且不知公众爆炸点在哪儿的现代社会，如何尽量避免自己成为舆论的“审判”对象。

当下，无论4S店还是汽服店，和车主之间存在的“信息差”既是门店的盈利机遇、也是双方关系“由好变坏”的高敏感点。

此外，无论是4S店和车主之间，还是门店和车主之间，只要出现了售后维权或其他纠纷，其实都反映了多个层面的问题。

首先，门店作为服务方，在售后服务方面的不足不说普遍存在、但也不算新鲜。车主期待的“充分履行承诺”，包括提供高质量的维修服务、使用原配件以及保证维修后的车辆性能等，很多时候门店出于种种原因，其实是难兑现的，这无疑影响了汽服企业的声誉和长期发展。

其次，伴随着90后、00后等年轻车主的迅速崛起，以及近年来消费环境的变化，越来越多的车主维护意识在增强，当遇到售后服务问题时，他们会选择站出来维权，通过投诉、法律途径等方式来争取合法权益。

此外，短视频的崛起、多少将消费者的这种“维权意识”进行了放大。在“杭州2.3万天价保养”事件中，车主在视频中“开车出来玩顺便保养”、“好好的车子”等表述，结合所呈现出来的“女车主崩溃大哭”情绪和“报警”行为，很容易让旁观者的第一反应是：这其实是一次非常基础的“小保养”服务，最多千元上下；这种情况下，4S店“一张又一张单子”和“几千万到两万四的保养费”，无疑是直接引爆了大家作为消费者之一的“维权意识”。

再者，这也体现了监管部门的监督力度仍需加强，理论监管和实际权益保护之间的鸿沟一直存在、难以跨越。

最后，也是最有优化空间、且能被个体力量尽量改变的一点，就是“沟通”。

在海口车主的遭遇中，前期的“承诺购车送镀晶不兑现”问题，可能的确是“施工”引起的，但后来的 “免费保养究竟是6次还是12次”分歧、以及最终“车主收集相关证据材料、走法律途径”的结果，其实都是沟通问题导致的；而能够佐证事实的合同，却因车主“手里只有一份手写的、双方签署，但未盖章的购车合同”且“商家未给正式购车合同”，而4S店对“合同是否具有效力问题”的回答却是“本次购车有电子版正式汽车销售合同”……

后续过程中，双方间的沟通裂痕已经越来越大、最终分歧难解。但是，这些“沟通不畅”导致的结果是：即便监督部门介入也无法解决问题，因为“写在合同上的权益”没有签字盖章，只要商家不认可，那就属于“商家销售车辆时未明确告知及经营行为不规范产生的纠纷，不属汽车售后三包管辖职权”。

接下来，无论是4S店还是独立售后，遇到或听到这类“售后纠纷”的事情可能会越来越多，在喜闻乐见的“更加公正、合理的汽车维修市场环境”到来前，如何通过一己之力尽量避免遇到类似问题，是值得从业者全身心思虑的点。

相关文章：

多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实丨新民晚报

比亚迪车主维权遇“紧急公关” 疑似车企人员坐副驾化解风波丨记录生活的小明

宝马进4S店保养，从几千块一路加到几万块？丨1818黄金眼

“承诺购车送镀晶不兑现”，海口一4S店：可能是工人赶工不能令车主满意，已同意补做3次丨海南特区报

性价比无敌！二手新能源比亚迪E6上手5000公里实录

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：李逍遥觉得很值

创作立场声明：测试物品是自购，没有接受任何资助。当然如果想资助我的话请不要客气，积极联系我。

首先说下车的情况，16年9月出产比亚迪E6精英版，82度电，续航400公里。

这个车当年的价格是号称33w，但是电车这30多w你懂的，加上补贴，实际上当年个人入手价格在20w出头。

配置的话，基本都有。

安全上：双气囊、前排侧气囊，前后气帘、儿童座椅接口、ABS、车身稳定

辅助：前后雷达，倒车影像，右前影像，定速巡航

舒适相关：前排双电动座椅，无钥匙启动，后视镜自动折叠加热、防眩光，后排功能扶手、蓝牙电话

特有：放电功能，可输出220w，15kw，烧水做饭，给其他新能源充电都可以。

买入价格6w ，算上保险啥的全办完6w3。

这车在浙江非常少见，但在其他城市，尤其是北京唐山太原深圳估计见的人很多，因为有很大一批车在这几个地方做出租车，很多市场上的车都是营运车退役下来的，也就2-3w一台。

我入手的这辆是号称国家电网之前定制的公司用车，一手，公里数1w5，新到座椅上的塑料膜有的都没拆，这批车据说有的公里数就几千，不过一般人也买不到，早内部消化了，捡到这种能流出来的尾货都已经算不错了。

有侠客说你这不废话吗，捡了便宜来这吹，你这没有普适性啊。

但实际上，捡漏这事也是需要耐心的，否则漏到了你也不知道。既然你想要捡漏，就得在这上多花点时间。我在黄鱼看二手电车大概看了接近两年的时间，每天看那么几分钟，只看本地个人发布的车，而且基本上也确认了要买的型号。因为看的太多了，很多车都认识了，越往后花费的时间也越少。

其实我本来没打算买二手车的，当时因为搬家离公司太远，油车一个月油费轻松过千（还是在我车只有百公里6L的油耗下），而同时公司又有免费充电的地方，感觉换个新能源势在必行，开两年就等于白赚几万啊。

因为只是代步通勤，没考虑一车多用，所以选的车标准很简单，便宜就行。

最开始选定就是常规的五菱mini、零跑T03、欧拉黑猫，荣威科莱威等等，价格在5-6w左右的。

当然，这些车的短板特别明显，比如没气囊，续航短，空间小，不过这价格你还要什么自行车，所以就一直在看价格，准备趁低价买入。

结果呢，一天天的看价中，也加了不少新能源群，看大家吹水顺便学习一下知识。然后某天某个新能源购车群，就突然聊到了一款车，叫腾势，比亚迪与奔驰联合开发，一直的出厂价是30w起，高配能上40w，然而现在二手车只要3w出头，比较新的里程少的5-7w也可以拿下。

关于这个车，也有大佬写过文章，链接如下：

5万入手不到三年当年30多万的腾势值不值创作立场声明：本文所测商品为自费购入。如参加张大妈家的活动获得，我会在文中点明。坚持独立的评价观点是笔者创作的基本底线，绝不会因商品来源不同而有所偏颇，请各位放心。和大奔并排17年因为每个月开油车一个月要2千燃油费，摇号买了个210公里的小电动车，开着很不错谁知冬天续航掉一半靠着一身正气硬扛了三个冬Zombie__|赞222评论593收藏445查看详情

腾势这个车，确实是性价比无敌，主要问题在于杭州的电动车过户政策，腾势大本营在北京与西安，都无法过户到杭州，而杭州本地的腾势基本买不到，放出来的个人车基本价格都在10W左右，无奈放弃。

但其实腾势买不买的到也无所谓，主要是给我提供了一个思路，就是新能源二手车的价格太赞了，这价格，这配置，之前想买的那些5-6W的车顿时不香了。

但当然，之所以不保值，跟新能源主要部位在电池有很大关系，电池废了基本车就废了，所以二手新能源最大风险就是电池，至于大事故，其实反而不用担心——就跟群里的段子一样，你永远买不到大事故的五菱mini，但凡事故严重点，就mini那老头乐的身板车早已经没了，大部分新能源车一样，即使车没有因为猛烈撞击自燃，但电池大概率会遇到不可逆的损伤，如果保险不全赔，修跟买新的基本差不多，几乎没人会去修。

所以，对于二手车，我的目标放在了2个品牌上面，一个是江淮，一个是比亚迪。

江淮的最大好处是好修，大本营在安徽，离杭州很近，然后江淮具备丰富的新能源经验，低端车一堆，保有量非常大，报废车也多，配件也就多，大部分新能源车行修江淮跟玩一样，比如电池扩容这种事情做起来都得心应手——总结一下，江淮最大优点，好修，便宜。

然后是比亚迪，比亚迪最好的就是质保，但这里有坑，就是很多车型，只有首任车主才享受电池终身质保，而且不能是营运车，这个一定要注意，但综合来说，比亚迪的电池终身质保支持的车型相对来说还是最多的，而且比亚迪的保有量也较高，出问题也相对来说好修理。

比着这个原则，买车的范围就缩小很多了，最终综合比较，锁定了比亚迪E6。

原因很简单，江淮卖4-5W的车，大部分原车价也就8-10W，配置上差非常多。而比如腾势300，腾势400，比亚迪E5E6，虽然本身也肯定不值那么多，但毕竟当时出场定价在20-30W，所以一些基础配置是扎实存在的，同样的价格，肯定买配置更高的啊，所以果断放弃江淮，专心看比亚迪。

相比较E6来说，E5就亲民多了，浙江满地都是跑出租的E5，非常常见，但相对来说个人买的就非常少。

最终没有选E5，两个原因，一个是市场上淘不到合适的个人车，全是营运车，真的不敢买；第二个原因就是轿车这个车型个人也不太喜欢，更喜欢E6这个偏MPV的车型，实际体验的话，确实空间很大。缺点么，E6的外观真的是太丑了，极其没个性，但对于我这个中老年人来说，已经过了看车样子的年纪，主要还是看功能，看空间，看售后，外观？就这样吧。

比亚迪E5

话说E5不好找，其实E6也非常难找，否则不会在黄鱼上泡了1年多才摸到这么一辆，因为当年肯个人花20几万买这个的车主实在不多，能流到市场的就更少了。

这个车我在黄鱼上发现的时候，挂价是7W，但从浏览量上看基本鲜有人问津，毕竟这车实在太冷门了。聊了一下，对方标明自己是车商，但这个车是名副其实的一手车，只是买车过户到名下倒了一手，以前是企业的车，只开了1W多公里。于是就决定去现场看看。

我个人虽然开了十来年车，但因为之前开的是凌志的CT200，而且我开车比较慢，所以开了小10年，车就根本没有一点毛病，除了正常保养，哪都没坏过，导致对车所有功能一窍不通。最近稍微有点懂，是因为入手了一辆二手网红车浪迪，到手以后基本所有部件都换了一遍（包括发动机），导致对车的理解突飞猛进，至少我已经明白了玻璃水跟泠却液的区别，发动机拆开是啥样子，以及车还有刹车油这个东西。加上，最近把之前的车卖给了二手车商，观摩了完整的检车流程，于是，我自信我完全能够判断这台E6的状况，就信心满满的出发了。

车是在卖家的小区里，到了现场后，实际看车确实很不错，比如什么无钥匙进入，电动座椅，后视镜自动折叠都让我非常满意（是的，当年落地接近30W的丐版凌志CT200H，这些都没有，每次停车都得自己掰后视镜）。实际一开，能直观感觉到车非常的重，因为电池是磷酸铁锂电池，加上当年的技术原因，总之这车的裸车重量接近2.4吨，再加上2个成年人，就已经2吨半了。

然后我重点检查的是这几个部分（纯小白的验车经验）

1、车窗是否原装玻璃，如果有大事故导致ab柱受损，玻璃一定会坏，所以这个是判断大事故车的一个标准。

2、轮胎的磨损痕迹。早已经在论坛做过功课，E6原装论坛是4条玛吉斯论坛，2016年产，对了下轮子上的信息，完全没问题，轮子上的毛甚至都没磨掉，轮胎有点极其细微的老化纹，确定这车跑的并不多。

3、看了下保养手册，给4s打了电话，确认过从买车到现在只进行了一次保养。

4、打开机盖，看了下保险杠是否有损伤，以及上面原件上的螺丝，都是原装未拆过，这个其实挺好识别，只要拆过螺丝帽就会有痕迹。

5、检查了所有车上的电动设备，后视镜、座椅、空调、每个点烟口、USB接口，雷达，倒车影像，还开去充电站看了下快慢充是否正常，发现这车是真新。

6、把所有脚垫都掀开，查看是否有泥沙，粗略判断下是否泡水车。

7、开去了比亚迪4s店，连电脑看了下电池损耗，结论是100%无损，我都有点怀疑这结果，感觉就算放着不开也不能5年了没损耗啊？望大佬解惑。

8、给客服打了电话，确认电芯终身质保对非首任车主也是生效的。是的，这里要看清楚，是电芯，其他电源部分坏了，是不管的。

9、原车带6年保修，保险到2022年9月，也就是我还能有1年多的在保期，心里瞬间又安定了不少。

然后就开始讲价了，这个车北京一般卖4-5W，但因为这个车里程实在太少，所以可以再加点，我的心理价位就是6W，所以一来二回，中间拉锯了将近1个月，也特别担心会不会有别人买走，但后来发现我多虑了，对于这个车，我没有竞争对手，1个月以后，车就以6W这个价格拿下了。

然后聊聊实际的用车感受吧，目前到手3个月，开了5000公里（上班实在太远）。

1、保险费。

二手车首年按照原车价格来算，所以这车给我算保费是按30W的车来算的，我

。所以我果断的放弃了三者险，导致现在开车怂的一匹，是个人都可以插我，我忍！等过了今年的。放弃了三者险这个大头以后，算上基础险，保险费接近2000块，没有任何优惠，说优惠要第二年才能生效。

2、充电问题

在闲鱼上购买了2个充电设备，一个是220V，32A的比亚迪原装充电桩，准备安到车库里，无奈房子还没装修好，这个安上估计得1年之后了。不过已经先办理好了线路，还可以申请谷电，晚上只需要3毛一度，车满电82度，充满只需要不到30块，简直太爽了。这里买的是比亚迪的老款充电桩，带的保护功能比较全，新的充电桩很多保护功能被阉割了（群里大佬说的）。

另外一个是随车冲，选择了科德森10米线，原价1299，闲鱼价自己看吧，这个也需要蹲，还挺抢手的，价格低的很容易就被抢没了。这个支持从8A到16A自由切换，适用很多种家用电源，线粗，质量很不错。公司包括特斯拉、理想、蔚来等车，用这个牌子的充电器占了一多半，我也是看大家都在用才买的这个牌子。

3、充电速度

首先科德森16A，220V慢充的效果，家用32A充电桩，之前测试过一下，速度的话在这个时间上/个2就差不多了，16A24小时，32A就是12小时。不用在意上方的那个时间，我一直没搞明白怎么设置，一会是2018年，一会是2033年，很神奇。

然后是外面比如特来电，380快充桩的效果，2个小时左右充满。

4、实际续航

这个应该是很多新能源车友会关心的事情，先放结论，在杭州平均30度的情况下，开冷风空调，70%路程跑高速，表显400KM实际续航在330左右，如果不跑高速，猜测实际上能跑370左右吧，没跑高速的没有实际测试过，高速的具体见下图。

满电，表显续航400KM

一张图证明我在跑高速，最高踩过130

单程回家，实际26 表显掉了30

表显掉了79，实际72

刺激的来了，某天早上，表显37，我认为到公司绰绰有余

开了11KM，表显只有6，此时我还在高速上

赶紧下高速，导航到最近的充电站，很快就看到表这样了

此时导航还有600多米，很难形容我当时的心情

当我平安看到充电桩的一刻，我从没像那天那么爱它

因为这3个月基本都是夏天开车，所以实际续航应该是偏高的，很快就进入杭州的冬天了，到时再给大家测试一下冬天的续航可以如何。不过因为杭州很少持续0度以下太久时间，所以我认为续航在250-300，应该还是比较轻松的。

最近国庆去了趟舟山，满电出发，中途高速休息区充电半小时（增程100KM），在舟山找了一个电站冲到满电（花费70元），回程休息区充电半小时（增程100KM），休息区充电真的贵，常规是0.9一度，到了休息区是1.6一度电，30元只能充不到20度。总计跑了900公里，花费充电费用130元（30+30+70）。实际上也没耽误啥事，毕竟人总要吃饭睡觉，充电都是在这个期间完成的。但是等充电桩在休息区是真的有这个情况，现在充电桩的数量还远远不够，能不能到了就有电充，很看运气。

5、车内空间

毕竟号称紧凑MPV，虽然紧凑，但也算MPV，尤其是后排，非常宽敞。但从设计上来看，这个车可能标准是4个人乘坐会更舒服，毕竟后排还有个中控台。

6、其他满意的点

具备小360——右前影像，可以按键查看右前方的情况，启动的时候，或者停车的时候看下前方盲区很有用

车内电接口充足——具备3个点烟器接口

反向充电，之前比亚迪给特斯拉充电的图相信很多人都看过，号称可以对外输出220W，15KW的电，偶尔应急很有用。我暂时还没用上，主要是因为这个功能也要买一个价值几百的附件，什么时候需要再买吧。

可以安心开空调睡午觉了，当然，这个基本所有新能源车都行，完美！开1个小时空调，也就掉1-2度电。

加速还不错。车有运动模式，开了运动模式以后加速非常快，缺点是耗电也比较快，一般我也不太开，除非车太多需要频繁抢道的时候。

7、不满意的点

后排座椅不能完全放平

我本来指望放平舒服睡觉的，结果它后排不能彻底放平，现在就只能窝在后排睡觉，姿势不舒展，稍微有点蛋疼。

转弯半径极大

举个例子，我的浪迪，双车道掉头跟玩一样，都不用倒车，这个3车道转向都有点费劲，路窄的时候转向特别麻烦，需要反复倒车N次。

底盘很低

没错，虽然号称MPV，但底盘低的离谱，主要原因就是它的电池都在下面，电池外面还有一个金属保护壳，导致底盘特别低，一般马路牙子都上不去。

没有前手套箱

其实这车前面车盖打开以后特别空，我不理解为啥就不能安个手套箱，导致前排置物空间特别紧张。

不管车内外灯都不亮

都是昏黄的卤素灯泡，用惯了LED真的不太习惯，等坏了以后打算换套LED的。

液晶屏基本等于废物

没有任何智能功能，自带地图老古董，特别难用，也无法升级，目前只能接电话，听听广播与U盘歌曲，最核心功能就是看倒车影像了。

所以我买了个安卓pad，直接挂在旁边了，插上了电信的副卡，流量基本随便用，开地图导航，看看B站视频都很不错

A柱极其粗大，特别挡视线

这个就比较影响安全性了，开车要特别小心，我觉得这也是他会带一个右前摄像头的原因。

其他的故障问题，车友群里有人说什么100-200表显，一定概率会瞬间归0，只能叫救援，我至今还没遇到，目前一切情况良好，总之，这个车只要能开2年，光油钱就给我省了接近3W，还送个浙A牌照，我认为已经相当超值了。

以上，一点购车经验，希望对大家有所帮助。

综合续航405km电芯终身保修，比亚迪e2电到你了吗？

10万级的纯电动汽车只能代步通勤吗？能够在实用的基础上，给用户好用、好玩的惊喜吗？比亚迪用最新推出的纯电动跨界两厢车e2，给出了自己的答案。比亚迪e2希望成为年轻消费者的第一台电动车，因此在价格上也尽力做到降低入手门槛：4款不同配置车型售价区间为8.98-11.98万元，其中综合工况续航405km的高续航版车型起售价为10.98万元。

10万级的价格对于许多购车者来说其实是符合他们预算期望的，那么在产品力方面，自信成为“10万级最强纯电产品”的比亚迪e2，能够对得起这个价格，甚至展现出超出价格的实力呢？让我们一起来了解。

NEDC续航405公里，0-40km/h加速3.9秒

新车源自比亚迪e平台技术，与王朝ev系列同源，电池、电机、电控系统等核心部件均应用了比亚迪最新的技术。上文已经提到，比亚迪e2高续航版的NEDC工况续航为405km，其标准续航版本的NEDC工况续航也达到了305km的当下主流水准，相应地，高续航版和标准版所搭载的电池容量也不同，分别为47.3kWh和35.2kWh。快充模式下，30分钟即可将电量从30%充至80%。对于每天通勤里程在50公里以内的用户来说，比亚迪e2基本可以实现一周一充电。

新车搭载的永磁同步电机最大功率为70kW，峰值扭矩180N·m，0-50km/h加速时间为3.9秒，在日常驾驶中相当够用，红绿灯起步快人一步。再加上其底盘调校得到了前奔驰底盘调校专家汉斯的支持，比亚迪e2希望能够给年轻用户带来兼顾舒适与运动的驾驶体验。

安全加乘，动力电池电芯终身保修

在消费者关注的安全性能方面，比亚迪e2的拥有7维4层电池安全保护，其动力电池通过了挤压、过充、针刺、火烧等多种严苛测试。比亚迪对其动力电池电芯提供终身保修服务，并且整车享受6年/15万公里的质保服务，让消费者放心用车。另外，高强度的3H结构车身、博世ESP 9.3车身稳定控制系统、胎压显示、倒车影像、雪地驾驶模式、自动驻车、上坡辅助等等，都提升了行车安全系数。

标配DiLink 2.0智联系统，好用还好玩

对于追求新鲜互联体验的年轻消费者来说，比亚迪e2不会让他们失望。新车全系配备DiLink 2.0智能网联系统，大尺寸的自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互、控制导航/音视频/空调/第三方APP等、车载K歌系统、远程控制、开闭空调、实时车况查询、OTA远程升级等等，配合手机APP 蓝牙钥匙、Keyless智能钥匙等智能配置，让这款车变得好用还好玩。

10万级市场历来是传统燃油车的兵家必争之地，如今又迎来了比亚迪e2这位纯电动选手，不知道当下的年轻消费者会作何选择呢？（文/钱溢佳）