详测2018款比亚迪唐DM：它到底是不是一台好车？

要在自主品牌中选出一个新能源技术的代表，比亚迪肯定是最不能绕过的一个——无论比亚迪身上有着多大的争议，它的新能源车系列如今已经有了很高的能见度。但是，它和我们最为熟知的日系混动车型到底有什么差别，真实的差距到底在哪里呢？我们这一次就通过这台最新款的比亚迪唐DM来看看。

【动态篇】

这台新一代唐DM的插混系统，属于非常典型的P0+P3+P4的构型，也是很常见的一种通过现有的燃油车架构改造出来的动力构型。

整个系统一共有三个电机——P0电机通过皮带和发动机连接（也就是所谓的BSG电机），功率25kW，但是不参与驱动，主要负责系统充电，兼具能量回收功能；而P3、P4两者则是主驱动电机，其中P3电机内置于6挡双离合变速箱，和输出轴耦合，功率110kW；P4电机单独用于驱动后轴，180kW的功率也是三者最强的，甚至比发动机本体动力更强。两者都有很强的动能回收功能。

在亏电状态下，电驱动的部分将主要由P4负责。刨去发电用的P0电机，由于发动机和P2电机可以串联起来同时输出，P4驱动桥是独立的，所以加上1.5T涡轮机的150kW，全系统理论最大功率高达440kW，折合马力高达600匹！对于一台家用车来说，这动力毫无疑问是严重过剩的。

内置的电池组，分为20kWh和24kWh两种规格，分别对应81km和100km的NEDC纯电续航里程，电池重量分别为196kg和210kg，全车的整备质量分别为2.29吨和2.39吨。我们手上的，则是装备20kWh的短续航版本。然而光是这个短续航版本的车型，通过仅有的慢充接口，完全充满也要花费5个半小时的时间。

虽然通过车载系统，可以调节SOC的平衡状态，但是它的能量管理策略似乎显得有些死板，系统提供的选择很少，既没有SOC固定模式，也没有可自行选择的强制充电模式。只要电量达到20%以上，它都会严重依赖电驱动，直到电量低于15%才强制进入HEV模式，10%之后发动机就会强制运转为电池充电。

由于车体很重，日常电耗一度高达27kWh/100km以上。因为P0电机的功率偏小，远远比不上P3/P4两台电机的功耗，所以不但电量消耗速度很快，而且哪怕进入接近10%的亏电状态，单靠发电的电量恢复速度也比较慢，基本都要靠动能回收。所以在亏电状态下用车的话，日常电量基本维持在10%-20%的范围浮动。

作为一台混动车，给油之后动力来得稍显慢半拍，不过油门介入时的顿挫感控制得还算不错，变速箱的换挡顿挫更是几乎感觉不到。而且得益于加大功率的后电机，虽然全程都基本处于亏电状态，但是哪怕低电量下，全油门的输出功率也有220kW（约300马力）以上，只要电量超过15%，就可以实现290kW（约400马力）以上的全功率输出。虽然没能尝到600马力全开的滋味，但是中低车速下的加速力道已经非常凶悍了，足以带来一点眩晕感，HEV模式下跑高速，哪怕超过120km/h，动力依然还是挺充沛的，再也没有“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬了。只是EV模式下100km/h之后的二次加速力道就比较衰弱了。

接下来再说下操控。坦白说，我很少做这种大体型车辆的评测，开着这么一台庞然大物上路，或多或少都会显得有些笨拙。事实上，这台车的驾驶顺手程度，和汉兰达、锐界这样的合资成熟车型还是有距离的。高高在上的坐姿、巨大的方向盘，然而转向的虚位却不算大，而且方向盘的圈数偏多，原地掉头半径也大，给人不小的心理压力。另外还是由于它巨大的体型，导致跑高速时能够明显感觉到横风对车体的拉扯，再加上有点忽忽悠悠的悬架，让人很难放心地把它开快。当然它的操控也不是没有优点的，比如转向的阻尼感很均匀，悬架保留了一定的抗侧倾能力，滤震的舒适性也算可圈可点，而且紧致感和厚实感都做得不错。

NVH属于中上水平，尤其是低速时的噪音表现相当不错。不过跑高速时，风噪就非常明显了。另外一个问题是发动机介入时的震动，怠速状态下，发动机转速只有800rpm左右，即使介入时有比较明显的感觉，但车内震动依然很轻微；不过在低电量的强制充电状态下，有时发动机转速会突破1600rpm以上，这时车内的震感就比较强烈了。

【静态篇】

相比起大部分量产车的保守，新一代唐在细节上显得非常大胆，简直就像是直接把概念车搬上了流水线一样。庞大的车体、错落有致的线条、明艳的涂装，让它拥有和概念车丝毫不差的吸引力。当然，这样奔放的设计，进入实际的用车场景不免会徒生各种烦恼。譬如车轮，靓丽的轮圈直径高达22寸，轮辐还有明显的外凸，靠马路牙子停车时很容易被刮花；虽然搭配的大陆CC5轮胎保证了操控和抓地能力，但是265/40 R22的尺寸非常极端，如此低的扁平比，再加上2.3吨的车重，走烂路时要格外小心。

内饰的大胆程度也是非常高，虽然不至于像特斯拉那样夸张，但是旋转式大屏的噱头也足够炫目了。值得注意的是，这个中控大屏是要通过下方的菜单栏来触控调整角度的，千万不要直接用手掰。在导航模式下，它会自动切换成竖屏状态。整个内部的用料、做工和呈现出的档次感，基本上符合20多万的身价，既有SUV应有的大气，也有很强烈的运动感。仿奔驰样式的座椅电动调节拨杆也是一个亮点。

当然要挑毛病的话还是有的。一个是仪表盘和中控屏幕不可避免地存在一定的反光问题；二是中控台虽然保留了一定的实体按键，但是设计上却显得不太合理，空调功能只保留了风量开关的一枚实体键，却没有温度和风量的调节旋钮，这两种基本操作都要通过触屏完成；三是尾部过于收敛的车身线条，致使尾窗的面积偏小，行车中观察后方视野显得很不方便，两侧的外后视镜也有外侧偏收敛从而影响视野面积的问题。

乘坐舒适性方面，基本没有太大的惊喜。前排整体表现尚可，只是对腰部的支撑有点欠缺。

五座状态下的后排空间还是比较宽阔的，出风口位于车顶两侧的位置，而且中后排也带有独立的空调调节按键，包括温度、风量开关、风量大小甚至风向都可以调整。但是地板偏高、坐垫角度太平，大腿缺乏支撑性。

第三排的水平自然也是不用指望了，这也是大部分同级车型的弱项，两张犹如小板凳一样的临时座椅，加上极度幽闭的空间，应急坐坐小孩或者宠物还差不多，成年人基本是受不了的了。而且第二排能够前移的行程不多，后排车门的下方开口偏小，所以第三排乘客进出都是个问题。不过第三排依然在车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的一点吧。

驾驶总结：

这台特立独行的大个子，到底是不是一台好车？我觉得，这要取决于你用什么样的眼光看待它。如果你需要的是一台本本分分的家用车，那么它或许是个华而不实的怪咖——600匹的峰值马力、2.3吨的车重，让它怎么折腾都很难把油耗降下来。在整个测试过程里，仪表一共录得过两次零电耗状态下的亏电油耗，一次高达12.7L/100km、另一次也有11.7L/100km，最终的实测油耗更是不低于14L/100km。相信这样的数字，没有多少普通的家用车买家能扛得住的。

但是，如果你欣赏它的“个性”的话，它还是相当对得起将近30万的身价的，帅气的内外饰设计、丰富的配置、中上水准的行驶品质，以及足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，浓缩在它身上都是超值的。

其实，这台神奇的唐DM要摆脱争议并不难，它需要的或许是一台更“理性”、更亲民、成本更低的低功率版车型，而且在整车设计上还需要更多的妥协，譬如换上功率更低燃效更高的汽油机、更大功率的发电机、更小更轻的轮圈、容量更合理的电池组，在驱动电机的性能上更克制，同时做更多的减重工作。不过，如今它已经活得足够滋润了，月均4000-6000左右的销量水平，足以说明现在的它还是有不少人认可的。

文｜韦陀

图｜韦陀

更接地气的选择 试驾2018款比亚迪唐2.0T

试驾车型：2018款比亚迪唐2.0T

自动智联尊耀型7座

售价：15.99万元

一提到比亚迪唐，相信大家最先想到的一定是它不到5秒的0-100km/h加速成绩，不过这个成绩仅限于它的DM混动版本车型。今天我们要试驾的比亚迪唐燃油版车型虽然动力没那么暴力，不过价格却是温柔了不少。

在这个颜值当道的年代，设计再也不是比亚迪的软肋。沃尔夫冈·艾格主导下的Dragon Face设计理念最早被运用到宋MAX身上，而将此家族设计语言放倒唐上也是毫无违和感。

它龙颜式的前脸上大嘴进气隔栅与两侧经过熏黑处理的大灯连接犹如两根飘动的龙须，霸气十足，同时也彰显出一种自信的东方美；来到车身侧面，唐的腰线直接从前大灯一直延伸至后尾灯，使整个车身侧面显得灵动修长，而D柱用镀铬条装饰的悬浮式车顶设计则增加了几分精致感，同时此处也是它与DM混动版车型的不同之处；车尾，时下流行的贯穿式LED尾灯是最大亮点——这条贯穿式的灯带将整个唐的车尾分成上下两个部分，层次分明，设计感丝毫不会输于前脸。

进入比亚迪唐车内的第一感觉就是宽敞。它整个内饰设计都采用横平竖直的线条勾勒，并且尽量简化了实体按键。这种宽大厚重、简洁丰满的设计风格到真的和唐朝的家居风格有几分相似。用料方面至少我们看得见摸得着的部分是很厚道的，它的整个中控台都采用了软性材料所包裹，其它诸如座椅门板等处的用料也是毫不吝啬。

至于配置部分，它最大的亮点就是车内的两块大屏幕——我们试驾的顶配车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，增添了几分科技感，在切入S挡时，仪表盘背景颜色也随之变为橙色，但UI样式不会改变。总之这款全液晶仪表盘与同级别车型相比并无太多惊艳之处，而它中控屏那块支持旋转的12.8寸屏幕就相当强大了，内部功能丰富不说，UI设计也简单明了，上手几乎无难度。实际操作下来这套系统反应比较流畅，整个试驾过程中都没有出现过卡顿的情况。另外，该大屏还支持目前较为流行的抖音APP，当然这是需用流量观看。大家可在用户一栏中查询流量使用情况，如果流量使用完，还可点击在线流量购买。

此外，在屏幕下方配有一个“旋转”按键，当你按下后，屏幕会自动变为竖屏，用户可根据自身需求来选择横屏还是竖屏来观看视频等，不过我个人感觉将屏幕竖起来开车似乎有些影响视线。

也许是高科技带来的不适应，前面说到比亚迪唐取消了大部分的实体按键，这些功能均被集成在了这款屏幕之中。这样做的好处是让中控更加简洁，也更具科技感，不过同时也需要些时间适应才行。就以我们常用的空调为例，控制它完全没有物理实体按键，所有按键都被集成在中控12.8英寸高清电容触摸屏当中，首次使用我居然半天没找到如何将风量变小的按键。后来发现除了在屏幕上可以关小之外，它的方向盘上还集成了空调风量调节功能，另外好像你还能用语音来调节空调的温度与风量。

空间方面这台7座版本的唐算是中规中矩，与同级对手相比处于中等水平。而大家关心的第三排座椅表现它也比较一般，如果乘坐时间长的话最好是坐170cm以下的乘客。后备箱部分如果是在7座的情况下它只能放两个背包，5座或2座的情况下空间就非常宽裕了，并且也很平整，放下家具之类的大件也毫无问题。

动力方面，你完全可以将这套燃油版的比亚迪唐看成取消了电动机的唐DM。虽然它没有混动版车型那么暴躁的动力，不过这台搭载2.0T的涡轮增压发动机的燃油版唐动力也绝对不弱。这台发动机最大功率151kW，最大扭矩320Nm，与之相匹配的变速器由混动车型上的双离合换成了普通的6AT变速器。我感觉这样的动力组合明显更接地气，6AT变速器虽然传动效率和换挡速度不如双离合变速器，不过从平顺性和可靠性角度来说显然更让人放心些。

实际驾驶过程中说实话它并没给我太多惊喜。总体来讲动力足够，2.0T的发动机拖动这台重量为1895KG的唐算是刚刚好，驾驶过程中并没有所谓“肉”的感觉。它的油门调教得并不算灵敏，很好上手。在持续加速时，动力也会源源不断的跟进，且比较线性。只要舍得踩油门，它加速、超车也是游刃有余。

而且6AT变速器与发动机匹配很完美，最大亮点在于平顺性，变速箱升挡时非常柔和，没有任何突兀感。不过需要注意的是它的变速器降挡并不快，感觉急加速前有一段明显蓄势的过程。另外我觉得这台燃油版唐的刹车系统表现一般，整个刹车行程的前段和中段都比较“软”，总之它的刹车系统并不能给我足够的信心，在试驾过程中我都会留出比平时更长的刹车距离。

至于行驶品质方面，比亚迪唐采用了同级别常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架搭配，整体调教的偏向舒适，同时还兼顾支撑性，过弯时不会产生悬架发软的感觉。不过整体感觉它的悬架还是不够柔韧，在面对大的坑洼时会有一些余震。另外它在隔音方面的表现也中规中矩，低速时整体隔音都还不错，不过一旦超过80km/h后胎噪就会比较明显。

总结

显然，这台燃油版的比亚迪唐相对于唐DM而言是一个更接地气的选择。同样的漂亮的设计，同样宽敞的空间，不同的是它拥有更加实惠的价格以及不那么暴躁的动力。也正是因为这样，小编认为虽然燃油版比亚迪唐中低配车型在高科技配置方面有所缺失，但性价比明显更高，因此更加值得推荐。

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