再冷也省油 体验比亚迪海豹DM-i

哈喽大家好，看我这一身行头，靴子、棉大衣还有棉帽子。没错，现在在吉林的长白山给大家带来我身旁这台比亚迪海豹DM-i的体验报告。这台车今天拿到手已经开了很远的距离了。

这里有一个好消息可以告诉大家，这台海豹DM-i在这样的极寒的条件下，不仅一切功能使用都非常正常，表显油耗还来到了4.5L/100km的水平。在这一路上空调该开就开，座椅加热该热就热，听着歌唱着曲，一路上一点也不遭罪。

这台海豹DM-i为何能在这样的环境下表现还这么好？接下来就从几个主观驾驶的体验维度给大家进行一些分析。

·在说主观驾驶的体验之前还是想跟大家分享一下这台海豹DM-i外观造型设计的一些特点。作为一个插混车型，海豹DM-i不仅保持了整个海洋网家族的外观的圆润设计风格，这些车身的线条布置的都很有张力。它还把插混车型的进气口和前杠做了融合，整体感是比较好的。

转到车尾的时候也可以看见它的尾灯和尾杠也采用了比较圆润的设计，并且有一些空气动力学的造型在里面，也和车头形成了一个比较好的呼应。

·内饰的设计也是海豹DM-i的特色，整体的方案上非常的居家、轻盈且不繁琐，不会像有些车型一样做得非常的硬，从而给人一种挤压感。

·此外这台车的轴距达到了2900mm，这已经是一个相当越级的水准了。也就是说坐在后排，无论是怎么折腾，这台车都可以待得很舒服。

虽然总体的视觉效果还是挺简洁的，但是海豹DM-i在一些关键的功能设置区域上仍然设置了传统的按钮，这样盲操的成功概率就大大提升，使用起来就非常的方便。

·此外整台车的用料采用了仿麂皮，玫瑰真木以及钢琴黑面板，多种材质交叠，看起来也是非常有层次感的。此外当你关上车门的时候，你还能感觉到这台车的静谧性和隔绝感非常的好。

虽然你看我们现在外面的温度是-21°C，零下21°，但是只要你关上车门，其实空调不需要打太大，车里的温度很快就能上来。在这一点，海豹DM-i的这种密封性的表现已经追上了一些日系的豪华车了。

同时你在这块屏幕上可以看到，这一套经过全面升级的DiLink智能网联系统，它的逻辑进行了更好的优化。这个时候就会让你在开车的时候，对于投入到调节车厢各类功能的精力就大大减少了，让驾驶更为专注。

此外在大部分功能的触达上，这套车机系统已经可以做到最多只到二级菜单的效果，所以说使用起来上手也非常的方便。与之匹配的这一套DiPilot的智能驾驶辅助系统，即便是这种极端天气，像AEB、车道居中保持等功能也都是灵敏好用的，确实可以帮我们在能见度不高的时候时刻规避风险。

最让我感到惊讶的还是海豹DM-i的形式上，综合表现不仅好开而且好省。海豹DM-i是首款搭载后五连杆悬架的超级混动车型。像今天的这种路况，不仅有冰面有雪面，甚至还有碎石的烂路面。在这样的一个综合情况下，海豹DM-i作为一台轿车，在这样的情况下行驶依旧非常的稳定，不会给你那种驾驶信心不足的感觉。

那么动力上，海豹DM-i上这套1.5L骁云-插混专用发动机，想必大家都已经不陌生了，热效率确实是高，不论是驱动车轮还是给电池充电，它的动作都非常迅速，而且不会带来高额的燃油消耗。

此外像今天这种极寒天气下，一般的纯电车真的很有可能会"挂"在半路上。但是这台海豹DM-i搭载了一种电池脉冲自加热技术，它通过电池的反复高频充放电，可以轻松的把电池的温度控制在一个合理的区间内。从而保证的续航非常的扎实。像今天这种情况，这台121km的版本依旧有非常扎实的纯电续航表现，可以最大程度的减少你的续航焦虑。

虽然说今天的天气比较极端，但是在这台海豹DM-i的保证下，我们得以一种非常舒适且经济环保的方式来体验别样的北国风光。别再说插混车没法在北方用了，如果你也想找一台质量非常可靠又非常省钱的插混中级轿车，这台海豹DM-i可以值得考虑。

自主B级车爆款？试驾比亚迪海豹DM-i

在9月初，比亚迪海豹DM-i正式上市，作为一款基于全新DM-i超级混动中型车平台打造的产品，它以其全新的设计和亲民的价格区间受到了消费者的广泛关注。从产品的市场定位和定价策略来看，比亚迪海豹DM-i很有希望成为自主品牌在合资B级轿车市场上突围的重磅之作，大家觉得它能成功吗？今天我们也通过这一次的试驾活动为大家仔细分析。

从外观来看，此次海豹DM-i也使用了当前海洋系列最新家族式的设计语言，所以我们可以看到这款新品其实与海豹EV有着非常高的相似度，在颜值方面也是一直在线。

具体来说，前脸“海浪无界格栅”再搭配上C型LED水滴大灯，使新车显得层次感十足，同时这一设计还能有效地拉伸车头视觉宽度，而新车的尺寸也达到了4980/1890/1498mm，轴距为2900mm，这样的数据表现相比于同价位同等级的雅阁、凯美瑞等产品，也是有着不错的优势。

而为了凸显整车运动感，新车还采用了溜背式的造型设计，同时像大尺寸的轮圈、隐藏式的门把手，以及贯穿式尾灯组等配置一样都没有落下，仅就外观造型而言，丝毫不逊色于市面上的任何中型轿车。

当然，外观好看仅仅是吸引消费者注意的第一步，实车体验才是打动消费者的关键环节，在这方面我认为比亚迪海豹DM-i还是给到我不少惊喜。

坐在车内就能看到这次新车也是诚意满满，像它也采用了与新款宋PLUS相同的设计，但是这套内饰放在轿车版本上，明显会变得更加高级，搭配全新造型的方向盘、全新的中央岛台设计，我敢称这是整个比亚迪家族中最好看的内饰之一。

另外在材质方面，海豹DM-i的规格同样很高，像车内可触之处均用真皮材质包着，而且有些部位还用造价比较昂贵的Nappa材料，再加上金属、木纹、翻毛皮等材质点缀，以及使用了酒红加米白的撞色设计，也让它具备极强的豪华感。

而在配置方面，海豹DM-i同样可以拿到一个极高的分数，像标志性的可旋转式中控大屏幕、丹拿音响系统、50W的快充、DiPilot智能驾驶辅助系统都得以保留，并且还搭载了全新一代DiLinke系统，相比于其他比亚迪产品而言，该套车机系统在UI，操作逻辑和流畅性等方面有着十分明显的进步。

如果真要挑刺的话，个人感觉应该就是中控岛台按键布局了，就好像本身在操作中控屏幕时会习惯性地将手垫在面板上，而这个时候肘部大概率会误碰左下角启动按键，尤其是在静止状态时，会直接导致车辆熄火，类似这种情况同样发生于宋PLUS，尽管这只是个人习惯上的问题，但是对我来说，却是全车唯一一个使用不方便的地方。

此外在乘坐方面，海豹DM-i的后排座椅都采用真皮材质包裹，乘坐起来的承托性和舒适性非常不错，并且左、右座椅护垫延伸至车门，可以给乘客带来极相当不错的舒适性。但是我个人觉得后排座垫还有些提升空间，如果能够再长一些或更高一些的话，对大腿的支撑力就会更足。

需要注意的是，碍于流畅运动的车身造型设计，海豹DM-i在头部空间的表现略显紧张，对高个子人群不太友好。

动力系统还是原有的/底盘舒适性明显提高

先来说说动力系统，本次海豹DM-i也提供了1.5L （121km）、1.5T（121km）以及1.5T （200km）三个动力版本，并搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率刀片电池等，而由于1.5LDM-i版本的加入，也进一步降低了新车的售价，不过我们今天体验的是1.5T 121km的版本，其中发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m；电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，电池为17.6kWh的刀片电池。

其实关于比亚迪的DM-i系统，实际上不需要再做过多的铺陈了，毕竟它是目前消费者接受程度最高的插混系统，作为一套工作逻辑以电机为主、发动机为辅的混动系统，新车整体开起来的感觉其实与普通的纯电车型并没有太大的区别，得益于电机响应快、扭矩大的特性，也让它开起来十分轻快，而且最为难得珍贵的是亏电时新车动力并没有发生明显下滑，可以说DM-i祖传优势。

且从参数可以看到，其实1.5L版本与1.5T版本的百公里加速仅仅差了0.3秒，其实在选择时也不用过多纠结，当然说到不同点要放在高速路况下，1.5T版本的动力储备会更加优秀。另外在能耗方面，海豹DM-i保持了比亚迪车型一如既往的高水准，像我们拿到试驾车的时候，电池电量也就只剩下30%，经过我们一整天的高强度试驾，新车油耗也只有5.4L/100km。而且从表显续航就能看出来，实际上加满一箱油，也够新车行驶1000多公里的。

底盘应该是海豹DM-i最大的提升点，而它也是比亚迪混动轿车中首款运用前麦弗逊+后五连杆悬架结构的车型，毫不夸张地说，笔者觉得这款车底盘素质甚至比还要好。

而新车的调性是以舒适家用为主，整体的厚实感很强，基本上路面上细碎的颠簸都能过滤十分干净。尤其遇到一些大颠簸路段或连续减速带时，减震器压缩回弹动作很简单，没有多余弹跳，这是很难得的一点。

另外，这款车前排还使用了双层玻璃设计，而今天我们试驾线路又是以城区为主，因此海豹DM-i在隔音降噪的水平上还是值得肯定，而美中不足的地方应该是佳通的轮胎了，在胎噪方面相对明显，但并不影响使用。

总结

经过一整天的试驾，可以肯定的是，比亚迪海豹DM-i是一款拥有着极高综合实力的产品，相比目前主流的B级轿车而言，也有着极其明显的优势，因此在20万以下的价格范围内，这确实是个很好的选择，随着新车的到来，可以说正式补齐了比亚迪在中型轿车市场的版图，而且相信，这也是比亚迪突破月销30万辆的契机。