香格里拉见证，比亚迪汉DM-i荣耀版的高原动力体验
【有车以后 试驾】2020年7月份，我受邀参加了比亚迪汉EV的首次试驾，从丽江一路开至香格里拉。我现在还记得当时每次停车的时候，都会有不少路人过来询问新车信息。时隔3年多，我再次开上新款的汉，再次从丽江开去香格里拉。不一样的是这次试驾的已从汉EV变成带着“荣耀版”后缀的汉DM-i，以及说汉家族已从当时的初出茅庐蜕化成如今的细分市场销冠。
一句话点评比亚迪汉DM-i：
尺寸大、配置齐，关键是能耗还低，这样的汉DM-i荣耀版真的很能打！
优势：
1、起售价不到17万，入手门槛低
2、官方亏电油耗低至4.2L/100km
3、即便在高原也能有不错的动力性能
4、轴距超2m9，乘坐空间表现不错
5、标配DiLink 100高阶智能座舱
不足：
1、云辇-C在汉DM-i荣耀版上仅顶配选装
2、无线充电板散热效果有待提高
实话实说，试驾汉DM-i荣耀版的时候，我们还不知道最终售价会是多少，只感受到它的变化还真的不小。首先是新车新增了银釉白的外观颜色和藕韵灰的内饰配色供消费者选择。在我看来，这两款颜色都能令有效提升车辆的档次感，非常值得选择。
而在汉EV荣耀版上，你还能看到新增的暮山紫配色。该配色的灵感源自王勃《滕王阁序》：“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”，实车看起来极具个性。
此外，汉DM-i荣耀版在配置上做了一些改变，无线充电板升级到了50W，更符合当下智能手机的需求。但这里有个小吐槽，要是充电板的散热还能再做好一点那就更好了。智能香氛和座椅按摩也出现在了新车之上。这些配置的存在肯定是能给用户带来更好的用车体验。
在配置上，我想最值得关注的还是新车的智能座舱系统被升级为DiLink 100高阶智能座舱。该智能座舱基于骁龙处理器，与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台，6nm的高算力芯片性能比行业主流8155芯片更优秀。
同时，全新的车机系统也支持地图&壁纸双桌面，开机就是地图，无需打开App。3D控车功能也提升了用车的便利性，关于车辆的不少控制都可以直接在系统中完成。在系统中，你还能看到新增的小憩/宝宝模式等情景模式，能为用户营造更舒适更安全的用车环境。
比较遗憾的是，我们这次试驾的车型并不带云辇-C智能阻尼车身控制系统，得在汉DM-i 200km版本上才支持选装，有点可惜。据官方介绍，未来拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统的车型还将升级“预瞄功能”，基于高阶智驾“天神之眼”的视觉传感器，实时收集前方路面信息，通过整车中央大脑的精确运算，主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼。
即便新车在底盘表现上没有给我带来太多的惊喜，但在高原行驶时的动力性能和能耗也还是给我留下深刻的印象。相信看过《飞驰人生2》的朋友应该都还有印象，电影里面说到混动车在高原的赛事中，成绩会比传统燃油车更好。实际情况的确就是这样的，汉DM-i荣耀版在海拔2000-3000米的道路上行驶，动力性能是真的不会有明显的衰弱。哪怕我们驾驶的时候车辆已经处于亏电的状态，但动力还是随传随到，二次驾驶和高速超车都毫不费力，体验真的比开传统燃油车好上不少。毕竟电机的运行不怎么依赖氧气，不然马斯克也不会说他的Cybertruck在火星都能开。
当然啦，高原温度低也会令电池掉电速度变快。叠加发动机因含氧量低而导致功率下降，因此车辆的能耗肯定是要比在平原上更高的。但实测下来，汉DM-i荣耀版的百公里能耗也没有比平原高出太多，5.9L/100km的亏电油耗还是值得认可的。整体体验下来，你会不禁感叹高原的确会影响车辆性能，但又与我DM-i有什么关系呢？
总结
有一说一，汉DM-i荣耀版的动态表现和过去的冠军版相比，的确没有大幅度的提升。但考虑到它在舒适性配置和智能化配置上的升级，再加上售价上的调整，新车的竞争力真的高到要溢出屏幕了。17万不到就可以买到一款表现如此全能的混动轿车，我只能说这届的消费者实在太幸福了。
遭LG新能源反超，比亚迪跌至全球第三｜动力电池月度排名⑥
界面新闻记者 | 庄键
全球动力电池装车量最新排名公布。今年前2个月，LG新能源反超比亚迪(002594.SZ)，排名升至第二位。
4月8日，韩国研究机构SNE Research发布全球动力电池统计数据，今年前2个月，LG新能源动力电池装车量为12.7 GWh，超过装车量为12.1 GWh的比亚迪。两家公司分别位列榜单第二和第三位，相较于今年1月的排名发生互换。
比亚迪去年全年动力电池装车量首次突破100 GWh，市占率达15.8%，超越LG新能源位居全球第二。此前的2022年，比亚迪与LG新能源并列全球第二。
今年前2个月，比亚迪动力电池装车增速下滑了3%，同期LG新能源的增幅为24.8%。SNE分析称，受春节假期影响，比亚迪新能源汽车销量下降，导致其动力电池装车出现负增长。
比亚迪此前披露的数据显示，今年前2个月，该公司新能源汽车销量32.38万辆，同比下降6.14%。SNE曾指出，比亚迪通过动力电池自供体系及垂直一体化战略，占据价格竞争力方面的优势，在中国新能源汽车市场拥有较高人气。
今年前2个月，宁德时代(300750.SZ)继续排名全球动力装车量榜首。其动力电池装车35.5 GWh，同比增长44.9%，市场份额38.4%，相较于去年同期高出近五个百分点。
宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。去年，该公司是全球唯一一家装车量超过200 GWh的企业，全球市占率为36.8%。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计算，200 GWh的动力电池可配套约400万辆新能源汽车。
另有四家中国电池企业入围前十，分别为中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)和蜂巢能源，排名分列第七至第十位，这些公司的市占率均未超过4%。
相比今年1月，亿纬锂能与蜂巢能源在排行榜上的座次出现了互换。蜂巢能源是前十企业中增速最快的，超过了184%。今年1月，蜂巢能源的装车量增速达到381%，由此取代欣旺达(300207.SZ)，进入全球前十。
除比亚迪外，松下和SK On是另外两家增速出现下滑的电池企业。
其中，松下是唯一上榜的日本企业，其前2个月的动力电池装车量下滑11.8%，市占率也跌至6.7%，仍排名榜单第四位。
SK On的动力电池装车量下滑7.3%，市占率跌至4.5%，仍排名榜单第六位。SNE分析称，SK On装车量下滑是由客户现代汽车部分车型销量走低所致。
今年前2个月，六家上榜中国电池企业市占率合计达到60.8%，三家韩国电池企业的市占率为23.8%。双方的差距为37%，去年同期相差33.8%。
SNE此前分析称，春节假期对中国汽车销量有着巨大影响，各家电池企业当前的市占率因此存在失真情况，今年一季度的数据将更为精确地反映动力电池企业的市场份额。
根据SNE的统计，今年前2个月，全球动力电池装车量约为92.4 GWh，较去年同期增长27%。2023年，全球动力电池装车量同比增长38.6%。
