2023年汽车公司业绩：比亚迪最赚钱，理想营收超过东风集团

界面新闻记者 | 刘嘉欣

2023年，国内汽车企业受新能源转型和持续价格战等因素的影响，增收不增利的现象较为普遍。

在界面新闻统计的12家主要汽车制造商中，虽然营收都出现了不同程度的增长，但部分企业净利下滑，甚至出现了由盈转亏的情况。比亚迪凭借超300万辆的新能源车销量，成为中国最赚钱的汽车公司。在造车新势力中，理想汽车甩开蔚来和小鹏率先走向盈利。

上汽集团2023年凭借7447.1亿元的营收依然领先其他国内汽车制造商，但仅获微弱增长。去年上汽集团累计销售整车502.1万辆，同比下降5.31%，营收保持增长主要得益于在新能源车型销量和海外市场。

过去，上汽大众和上汽通用是其重要利润来源，加上上汽通用五菱，三家合资公司净利润总计占到上汽总利润的一半。受合资品牌销量集体表现低迷，上汽集团2022年就出现利润下滑，2023年利润继续下滑至141.1亿元。

广汽集团2023年营收、销量均获得增长，但同时也在面临利润大幅下滑的挑战。受合资品牌销量下滑以及广汽三菱重组影响，广汽集团整体表现并不乐观。剔除广汽三菱重组一次性亏损的28.6亿元资金，广汽2023年业绩净利润依然是下滑表现。

同样面临利润下滑的传统汽车集团还有北汽，其去年集团整体营收为4803亿元，旗下上市公司北京汽车财报显示，去年营收同比微增至1979.49亿元，但净利润却同比下降27.8%至30.3亿元。

另一家汽车集团东风更是自2005年底上市以来首次出现亏损，较前一年同期盈利的102.65亿元大幅缩减了142.61亿元。销量方面，东风集团已经连续五年销量下滑。

比亚迪则凭借新能源汽车销量走高和大规模制造成本降低成为最赚钱的自主品牌，吉利汽车也获得营收利润双增长。

2023年比亚迪实现6023.15亿元的营收，同比增长达42.04%，净利润超过300亿元，相当于上汽集团净利润的两倍之多。比亚迪去年总销量超过302.44万辆，排名全球新能源汽车销量第一，去年四季度还短暂超过特斯拉成为全球纯电汽车销量第一。

吉利汽车去年营收录得1792亿元，净利润为53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后（35.11亿元）同比增长五成。去年吉利汽车总销量为168.7万辆，其中新能源销量为48.7万辆，领克、极氪、银河等丰富产品线为其带来营收和利润的增长。

同样处于新能源转型期的长城汽车则面临增收不增利的局面，全年营收为1732.12亿元，同比增长26.12%，净利润却同比下滑15.06%至70.22亿元。尽管销量录得增长，但仍未恢复至此前最高水平。

造车新势力当中，理想以117.04亿元净利润成为继特斯拉和比亚迪之后第三家实现盈利的新能源汽车品牌，其去年营收已经超过东风集团、接近广汽集团的全年营收。

实际上除理想以外，新势力品牌普遍还在面临销量、营收增长，但利润却持续亏损的状态。

蔚来去年营收突破500亿元、亏损扩大至211.47亿元，小鹏去年营收306.76亿元、亏损扩大至103.76亿元。从销量上来看，蔚来和小鹏销量均录得两位数增长，全年销量分别为16万辆和14.16万辆。零跑汽车去年营收增长至167.47亿元，亏损缩窄至42.16亿元。

惠誉博华研报指出，从去年各主机厂商财务状况来看，受益于下半年以来销售放量产生的规模效应以及原材料价格持续走低，大多数上市整车企业前三季度毛利率和净利率比一季度有所好转。

去年突破3000万辆的汽车产销量已经达到高点，惠誉博华预计，2024 年中国汽车总体销量仍将保持3%至5%的低速增长，不同品牌、不同车型销量增速将会分化加剧。

对传统汽车集团来说，燃油车利润高但销量下滑，新能源汽车板块销量增长，但还未能盈利。对于造车新势力品牌来说，进一步扩大市场份额、摊销制造成本尽快走出亏损，是接下来竞争的关键。

比亚迪年利润16亿，吉利年利润86亿，为何市值是吉利2倍多？

说到中国的汽车公司，不得不提到两大巨头吉利跟比亚迪。这两家公司应该是目前中国最具有代表的两家汽车企业了，虽然最近几年蔚来汽车的势头更猛，但是蔚来汽车除掉了千亿美元外，目前真正的实力还是不及这两家公司。吉利跟比亚迪在销售规模、营收上都超越蔚来汽车，另外在生产链条的能力也远远成熟于蔚来汽车。

吉利跟比亚迪都不是做汽车企业的，吉利最初是做摩托车的，比亚迪则是做电池起家的。这两家汽车厂商公司的发展非常相似，最初都是简单的模仿，后来才逐渐有了自己的产品，并且逐渐发展成熟。

不过奇怪的是，吉利的利润早就远远超过了比亚迪，但是在市值上比亚迪却总是远超吉利。2019年吉利的年利润是86亿，比亚迪却只有16亿，不过比亚迪目前的市值却是5千亿，而吉利的市值却才2千亿。

吉利的估值是按照一家正常的汽车企业来估值，而比亚迪却可以获得科技公司的估值，这到底是为什么呢？为何更加赚钱的吉利在资本市场不如比亚迪受人待见呢？

最近巴菲特说自己重仓比亚迪12年已经赚了30多倍。其实从巴菲特投资比亚迪，你就明白一些原因了。在巴菲特看来，比亚迪的创始人王传福是一个真正的企业家。

吉利跟比亚迪的起点虽然相同，但是他们如今的发展轨迹却完全不一样。李书福跟王传福的个性跟经历不一样，也造就了今天两家公司完全不一样的发展思路。李书福做汽车之前，做过非常多的生意，曾经开过照相馆，搞过废旧金银回收，还开过冰箱厂，去海南搞过房地产，后来还开了一个装修材料公司，最后还开了摩托车厂。

王传福的人生非常简单，他读书的时候学的就是有色金属研究，毕业之后就开始研究电池，之后就创业搞电池。王传福是一个专家型的商人，李书福则是一个典型的商人。

在王传福的眼中，坚持自主研发就是比亚迪的未来。李书福则更加善于商业运作。2008年吉利跟比亚迪都开始进入发展的正轨。随后李书福决定耗资18亿美元收购沃尔沃。比亚迪却决定开始减产燃油车，开始打理发展新能源汽车。

那个时候新能源汽车就是一个概念而已，很多人都认为很难成为现实。事实上新能源汽车的发展确实非常难，直到特斯拉出现之后，才标志着全球新能源汽车开始进入了一个全新的阶段。

其实王传福从一开始做汽车，就是为了发展新能源汽车。燃油车不过是一个过渡而已。所以王传福才敢于放弃当时利润的大头新能源汽车。李书福则不一样，他没有王传福这样的匠人精神，他想要的就是赚更多的钱，什么生意现在可以赚到钱，他就做什么。

他收购沃尔沃，又入股奔驰母公司戴勒姆，还收购了不少的汽车产业链上下游的公司。能够买来的技术，李书福都不会花多少时间自己去研发。王传福却花了很多时间在研发上面，如今几乎除了玻璃，比亚迪新能源汽车的整车技术都是自己研发的。

2014年开始，王传福又做了一个决定，他不再把比亚迪的电池提供给其他厂家。如果王传福把比亚迪的电池卖给其他人，那么今天比亚迪可能比宁德时代还成功。正是因为比亚迪放弃了供电池给其他厂商，所以宁德时代才迎来了爆发期。

看起来王传福不断砍掉自己赚钱的生意，确实是让人看不懂，不过王传福有这样的信心，可以获得成功。李书福最近几年也开始在发展新能源汽车，最近他在新能源汽车上面的动作也非常多，他先是跟贾跃亭的FF汽车合作，之后他又跟另外一家互联网巨头公司合作，成立了合资公司。

李书福还是跟原来的一样，他更加愿意选择简单的路子，王传福却愿意走一条难的路子。比亚迪每年的研发投入就超过了50亿，这是比亚迪利润数倍。

华为成功之后，资本市场其实更加追捧这类型的成功，比亚迪就是汽车界的华为，所以如今比亚迪的市值是吉利的2倍多。

比亚迪全年净利润超300亿！近乎上汽、广汽、吉利、长城利润之和，广汽集团净利润接近腰斩

快科技4月3日消息，近日，包括比亚迪、长城汽车、广汽集团、上汽集团以及吉利汽车在内的五家上市车企均已发布2023年财报。

几家车企的业绩分化较大，其中，上汽集团营收依旧位列第一，但在集团盈利方面，比亚迪却是遥遥领先般的存在。

数据显示，五家车企净利润共计609.06亿元，但比亚迪一家占了近一半，比亚迪归母净利润高达300.41亿元，同比增长80.72%。

受车市竞争格局变化影响，上汽集团2023年营收7261.99亿元，同比微增0.72%；虽然营收属五家车企中最高，但其归母净利润141.06亿元，同比下降12.48%，滑落至近5年来的最低点。

广汽集团实现营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%；归母净利润44.29亿元，同比下降45.08%，接近腰斩。

长城汽车2023年营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%，归母净利润却下滑至70.21亿元，同比下降15.06%。

至于吉利汽车，2023年营业收入1792亿元，同比增长21%，归母净利润为53.08亿元。

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