比亚迪油电混动刀片电池正常寿命有多长

比亚迪的油电混动车型通常采用刀片电池作为其电池组件。这种混合动力系统允许车辆在电池和内燃机之间切换，以提高燃油效率和降低排放。

就比亚迪刀片电池的寿命而言，正常使用和维护下，它们通常被设计成能够在较长一段时间内提供可靠的性能。然而，具体的寿命取决于多个因素，包括但不限于：

充放电循环次数： 充放电循环次数是影响电池寿命的重要因素之一。在混合动力车辆中，刀片电池会经历频繁的充放电循环，因此在一定程度上会影响其寿命。充电方式： 正确的充电方式和充电控制系统可以延长电池寿命，避免过度充电或过度放电。温度管理： 适当的温度管理对于电池寿命至关重要。过高或过低的温度都可能导致电池性能下降和寿命缩短。维护和保养： 定期的维护和保养，包括电池系统的检查和清洁，有助于延长电池寿命。

综合考虑这些因素，比亚迪刀片电池在正常使用和维护下，通常可以提供较长的寿命。一般来说，电动车辆的电池寿命预期可以在8到10年之间，但实际寿命可能会因使用条件和维护情况而有所不同。

寿命长达8年120万公里，比亚迪“刀片电池”真能引领新能源发展？

在国内市场提起电动汽车，那比亚迪绝对是第一名。但是随着动力电池制造商宁德时代的崛起，加上国内新旧造车势力的争鸣，比亚迪“中国新能源领跑者”的呼声似乎有所回落。尤其是当宁德时代811电池现身大半年以后，比亚迪汉带着“刀片电池”才姗姗来迟，那么咱们就来看看，装备上“刀片电池”的比亚迪汉，能否真正引领新能源汽车的发展？

先来说说这车。说实话，比亚迪汉算是把中国自主品牌轿跑车型带上了新高度。比亚迪汉采用了两种造型，分别是EV版本（纯电动）以及DM版本（插电混动）。其中EV车型采用了封闭式进气格栅设计，低矮的引擎盖搭配犀利的线条勾画，运动风格满分。尤其是银色和红色的撞色设计，更显得异常时尚。

而DM版本就比较容易被接受了，因为在某些细节设计上，比亚迪汉DM跟秦PRO 还是有很大相似之处。Dragon Face的家族式语言在新车上得到了更好的诠释，格栅占据了前脸的大半部分，横向饰条突出了新车的精致感。说实话，在运动感的塑造上，比亚迪汉下了功夫。

比亚迪汉

比亚迪秦PRO

细节部分新车采用了溜背式的造型设计，增加了整车的流畅度。在C柱上，龙爪的痕迹隐约可见。另外，新车还采用了隐藏式门把手设计。

尾部没有太多惊喜，但是多段线条之下，车尾还是显得凹凸有致。贯穿式尾灯是整个尾部最显眼的设计，在尾灯之中，还包含了一根装饰用的镀铬饰条，这样的设计更有精致感。

内饰设计极具比亚迪风格，一块大尺寸悬浮式屏幕，彰显了比亚迪汽车的身份。说真的，这块屏幕意义真的不大，过大的尺寸影响了视野不说，在中控部分放这么个屏幕，乘客还真以为自己是来观影的。不过双幅式的方向盘设计还是比较新颖的，另外，中控屏幕那大面积的烤漆材质，做工真的很考究。

从外观设计上，我们也能看出，新车的定位并不低，在块头上看，比亚迪汉与特斯拉Model S较为将近。但是相比于特斯拉Model S那将近百万元的定价，比亚迪汉定然是要便宜不少。疆哥预计，比亚迪汉的价格应该和Model 3的价格相当。

有了轿跑的样子，比亚迪汉还有一颗轿跑的心。比亚迪汉DM搭载了2.0T+电机的动力组成，其中2.0T发动机最大功率达到了192马力，电机最大功率则是达到了245马力，峰值扭矩330Nm，所搭载的电池组足够2020公斤的比亚迪汉DM续航81公里（NEDC工况），参数上看诚意满满。

而比亚迪汉EV则是有两个版本，分别是单电机和双电机版本，前者最大功率222马力，峰值扭矩达到了330Nm，NEDC工况续航里程高达605公里，在眼下能续航超过600公里，已经算是硬核实力了。双电机算是高性能版本，前电机与单电机完全相同，但是增加了一个最大功率272马力，峰值扭矩350Nm的后电机，这样一来比亚迪汉EV双电机版本，即便是面对战神GTR，也能望其项背了。

疆哥认为很大的一个亮点是搭载的动力电池，也正是开头提到的“刀片电池”。经过比亚迪的不懈努力，“刀片电池”的系统能量密度已经来到了140Wh/kg，但是竞争对手宁德时代早就把811电池的系统能量密度提升到了180Wh/kg，另外，LG、松下等电池产品最高系统能量密度也高达150Wh/kg以上。这样看来，似乎“刀片电池”并没有想象中那么厉害。

刀片电池截面示意图

但其实对于动力电池（包）来说，体积能量密度其实更重要，因为乘用车的底盘空间有限，不能容纳一个体积很大的电池包。越是对于底盘偏矮的轿车/跑车，这个要求越突出。而“刀片电池”，强调的就是更“薄”，体积更小，有更好的空间利用率，这在工程上的意义重大。在有限的空间里，能布局更多的电池，这对续航里程的影响不言而喻。

刀片电池有更好的空间利用率

不难看出，基于刀片电池技术，磷酸铁锂电池系统完全可以在能量密度上完全与现在市面上主流的三元电池相匹敌，在乘用车细分市场中打开更广阔的天地。但更值得关注的是，磷酸铁锂电芯本身成本就更低，据专业人士透露，磷酸铁锂系统的度电成本已经可以做到600元，而三元811系统的度电成本，哪怕像特斯拉恐怕也要1000元。

以一款带60度电池的车型为例，如果使用磷酸铁锂，成本为3.6万元，使用三元锂电池，成本则在6万元-7.2万元之间。这样的成本差价，对于汽车制造商而言，这是天壤之别。从这个角度来看，比亚迪无疑是找到了推广新能源的“钥匙”。

而且“刀片电池”本质是磷酸锂电池，使用起来更加稳定，失控温度更高，材料的安全性能比其他的三元锂电池好。另外，根据厂家宣传，这种电池使用寿命长达8年120万公里，这些都是三元锂电池所不能企及的。

当然了，目前都是官宣阶段，是骡子是马终究要牵出来溜溜，市场是检验产品的唯一真理，比亚迪汉上市在即，价格、性价比甚至售后、口碑都是影响比亚迪汉后续销量表现的因素。当然，后续比亚迪如果开放电池的供应链体系，把这种“物美价廉"的电池卖给其他车企，相信也会助力新能源汽车的普及和推广，到时候比亚迪或许真的会成为新能源汽车的绝对领导者。

插电混动长期充电不烧油，油箱里的油会过期吗

郑钻玺等人发表在期刊《汽车与新动力》上面有篇论文，《插电式混合动力汽车用户使用习惯分析》。

里面对某款插电式混合动力汽车用户，做了个使用习惯分析：上班族的大部分时间，车辆是处于纯电模式的，占比超过70%。

长期纯电这么开，油箱里的油一直放着会不会过期的呀？

汽油确实会有保质期汽油保质期3个月左右，乙醇汽油更短

先说结论，不论是普通汽油还是乙醇汽油，放久了，确实会过期的。

汽油和平时吃的大米、面条差不多的，虽然不会马上坏，但是质保期还真的是有的，有这个说法的。

参考中国石油在2020年发表的1篇文章，上面讲：乙醇汽油的保质期基本在1个月左右。和你想象的时间，偏差大不大？普通汽油的保质期正常情况下是3个月。

为什么会过期

之所以会过期，主要还是因为汽油和氧气接触，会发生氧化反应的。

北京化工大学刘亚飞有篇硕士论文，《燃油氧化安定性快速评价方法研究》。

里面就提到：在长时间储存或者自然光照且有氧条件下，燃油当中的不饱和烃类、含硫化合物、含氮化合物会与氧发生反应，生成过氧化物，改变燃油性质。

比如说，酸值提升、变粘稠、不溶物变多等等。

不用记的，就好像夏天炒的菜，不放冰箱，过一个晚上有可能就发馊、变味，差不多的道理，就叫会变质。

车子的油箱虽然看着密封的，也不会漏出来，对吧？但实际上，里面仍然是有氧气存在的，所以即使是在封闭的油箱里面，汽油也是有变质的风险的。

当然了，不是说汽油一过3个月，立刻就变成水了，点不起来了，继续用有可能会产生一系列的不良反应。

孙江等人发表在期刊《当代化工研究》上面有篇论文，《油品储运过程中的质量管理研究》。

里面这么说：发生氧化的汽油由于粘度增大，有可能会粘结堵塞油路、喷嘴、阀门或火花塞，严重的时候有可能会导致供油中断。

而且汽油在燃烧的时候，更容易产生积碳，会导致设备的工作功率下降，排气不畅。

我们吃了变味的饭菜，也能扛饿，第2天拉肚子了，腹泻了，上班不就没精神嘛？做事有可能就没动力了，或者说走路有可能人都要晕。

除了汽油，对发动机会不会有影响

除了担心油会不会过期，有些朋友还担心另外一个事：长期用纯电模式，发动机一直不在工作，会不会卡牢的，会不会有不良影响的？这个倒不用太担心。

发动机很难一直不启动

首先，车子在纯电模式，某些情况下，依然还是会启动发动机的，以前我们做的视频里面讲到过的。

插电式混动车，在能量维持阶段的启停、助力、行车发电和串联模式当中都是需要发动机参与驱动的，使电池能量维持在恒定值附近。

就好像一个8、9岁的小孩子，在一些合适的环境下，确实可以一个人独处，不需要大人照顾。

但让他8、9岁过个红绿灯，马路车水马龙的，大人还是得陪的，对不对？

比如说比亚迪宋PLUS的车主手册里面有提到的：在急加速、车速过高、爬坡、环境温度过高、环境温度过低、电量低等等工况。

就可能导致纯电模式暂时退出，这个时候就会有发动机介入。我们也许不知道它已经在干活了。

发动机会自动启动

而且就算是开车环境真的特别简单，能够保持一直在纯电模式下开。但其实车子的程序也设定了，每过一段时间也会自行启动发动机的。

帕萨特新能源的车主手册给大家翻来了：为了进行自诊断或者润滑保护内燃机，偶尔需要让内燃机短时运行，这种情况下内燃机会自动启动。

换句话说，厂家设计车子的时候，其实也已经考虑到这种情况了。即使一直用纯电模式开，车子也会自己定期检查、润滑发动机部件的。

长期用纯电模式行驶，油确实会过期

总得来讲，混动车长期用纯电模式开，一直不烧油，油还真的会过期，而且过期的油，用着对发动机伤害也是不小。

如果平时纯电模式用的比较多，最好是每次加油加的少一点，50、100的也不是不行，大家看着办。

插电混动车，长期不充电会不会坏掉

混动车一直充电不烧油，发动机看起来也不会有太大问题。

反过来看，就一直烧油，长期不充电，车子会不会出问题？电池寿命会不会缩短，有影响？原本用个7、8年，会不会现在要3、4年？

都说混合动力的车子，电池是非常贵的，混动不是还有插电混动、油电混动，各种奇奇怪怪混动，还有增程什么的，到底哪一种比较适合我的这种情况？

想知道这些，8篇干货、资料、论文、案例都给大家准备好了。

关键词：混动车

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参考文献

[1]郑钻玺,邵华,彭涛.插电式混合动力汽车用户使用习惯分析[J].汽车与新动力,2021.

[2]刘亚飞.燃油氧化安定性快速评价方法研究[D].北京化工大学,2014.

[3]孙江,姚爱海,王学峰.油品储运过程中的质量管理研究[J].当代化工研究,2017.

[4]比亚迪宋Pro DM-i用户手册

[5]新帕萨特插电式混合动力版使用说明书