没电就是油老虎？实测唐DM-i亏电油耗竟比轩逸低

【太平洋汽车网 技术频道】想起比亚迪全新一代唐上市之前，我就受邀参与了唐的第一次亮相实拍，当时给我的第一感觉就是，比亚迪变了，变得更强了，Dragon Face家族式设计语言一出来就惊艳四座，还有在当时新鲜的横竖切换中控大屏等等，真的让我拍案叫绝。时至今日，比亚迪唐DM-i的出现再一次刷新我的三观，我从来都没想到一台两吨半的车能如此省油。借此机会，我们就来进一步了解比亚迪唐DM-i，除了了解它省油的秘籍之外，我们也将实战测试，看看主打燃油经济性的唐DM-i究竟能有多省油。

在1月11日晚，基于全新平台DM-i平台打造的比亚迪唐DM-i正式发起预售，预售价格为19.78-22.48万元，共推出三款车型，新车预计在2021年3月下旬正式上市。与2021款唐DM的23.68-31.48万元的价格相比，明显要低上不少，除了是为进一步扩展市场、瞄准家用SUV市场之外，也颇有几分降维打击的意思。在预算发布会现场，发布价格之时也说出了要让传统燃油车应接不暇的话语，未来是否能做到，这就要等上市之后大家一起看看了。

比亚迪唐DM-i 车型 补贴后预售价（万元） 52KM 豪华型19.78 112KM 尊贵型 20.78 112KM 尊荣型22.48

要点速读

1

比亚迪唐DM实现双平台策略，基于主打性能DM-p平台打造的唐DM与基于主打燃油经济性的DM-i平台的DM-i

2

骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机（以下简称1.5Ti发动机）、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术

3

四大驾驶模式，纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱智能切换

4

2021年下半年正式上市，现已正式开启预售，预售价格：19.78-22.48万元，共三款车型。

比亚迪双平台策略：DM-p平台与DM-i平台

一个主打性能 一个主打省油

要了解唐DM-i，就不得不先了解一下比亚迪的DM-p平台与DM-i平台了。在2020年的4月，比亚迪就正式宣布，旗下的DM车型，将实现双向发展，前期已经推出了基于主打性能的DM-p打造的2021款唐DM和汉DM，而在1月11日，基于主打燃油经济性的DM-i平台打造的唐DM-i、宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i也正式预售。

那么DM-p与DM-i平台的最大区别，我们从他们的命名方式上就能很好的看出来，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，车辆能智能地判断车辆的行驶状态，自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池，协调它们三者之间的能量关系。

那如果是从具体的车型入手，其实就更加能看出这两个平台的区别，我们以2021款唐DM和唐DM-i为例，两者的各方面参数-都能直接地看到DM-i平台与DM-p平台的不同差异，尽管唐DM-i还未正式上市，但是我们从厂家提供的数据来看，两者差距确实非常大。

2021款唐DM与唐DM-i其实都具备4种驾驶模式，分别是纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，这四种模式简单来说就是按照发动机的不同工作状态去区分的。而“p”与“i”的直接区别，就是这四种模式的切换程度，通过不同的硬件支持去增加或缩短发动机的工作时长，以达到性能或节油的目的。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠两台电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供能，给电池储能 HEV并联模式发动机、双电机，三个驱动模块同时支持车辆驱动，发动机多余能量也会储存在电池当中 发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

*2021款唐DM

基于DM-p平台打造的唐DM，作为主打性能的代表，唐DM百公里加速4.3秒的成绩确实也拿得出手，毕竟这是台重达2.5吨的大家伙，纯电续航也分81km和100km两种车型，配合53L的油箱，确实已经能够基本满足日常出行需要，但其实开起来你会感觉更像是一台汽油车，因为发动机介入非常积极，每一脚的4.3秒加速，都是发动机与主电机通力合作带来的结果。

*比亚迪唐DM-i（非量产车型）

而反观唐DM-i，以1.5Ti发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。据官方数据披露，在城市路况低速行驶的过程中，99%的工况都由电机提供动力，这时候的发动机大部分时间都是在给电机、电池供能和储能，不会加入到驱动的环节当中。

在高速巡航时，则主要依靠发动机直驱模式、还有与电机合作的并联模式，去给你的车子驱动，很好地解决了纯电车在高速上耗电的问题。新的EHS电混系统带给唐DM-i更优秀的电机性能，快速参与车辆驱动，而更大的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，能更多地储存发动机释放的能量，提高发动机能量的回收率。

唐DM与唐DM-i部分车型数据车型纯电续航（km）电池容量（kw/h）百公里加速时间（s） 2021款唐DM尊享型 81 18.5 4.32021款唐DM创世旗舰型 100 22.34.3 唐DM-i豪华型 52 9.98 8.7唐DM-i尊贵型 112 21.5 8.5

相同模式下的不同工作情况，就能得到两个不同的结果，当然这是需要依靠不同的硬件支持和不同的架构支持，所以才有了比亚迪的这个双平台策略。

而在车上的其他方面其实也能两者强调的不同特性，唐DM上有个按钮专门的控制ECO与SPORT两个驾驶模式的切换，突出其运动特性，而在唐DM-i上，其实也是相同位置的一个按钮，比亚迪却悄悄地将SPORT模式换为MODE模式，驾驶模式的选择，细节十分到位。

亏电状态下也很省油？

实测见真知

聊了这么多，究竟比亚迪唐DM-i省不省油，当然是要测测才知道了。而今天，我们同样将车辆的电量降在25%左右，在亏电的情况下去行驶108km，得到最终真实的耗油量，以计算出油耗成绩。

这次测试我们将有三台唐DM-i一起出发，以求得到更多的油耗数据，并且在这108km当中，线路包含了市区道路、快速道路以及高速道路，为了能更好地模拟日常出行的行驶状态，我们也统一规定在这三种道路上的速度，分别是城市40-60km/h、快速道路60-80km/h以及高速80-100km/h，同时规定车辆空调开至24度，风量2档。

出发前，我们统一到加油站加油加满至肉眼可见，待行驶108公里回到同一个油枪口并加注汽油至肉眼可见，记录车辆所加油量，在除以实际的里程，最后乘以100km，以得到其百公里的油耗是多少。

加满油后就贴上封条正式出发，出发前当然要记录好已行驶的公里数，最后再用总里程数相减得出实际的行驶里程。我也不禁在猜测它的实际油耗是多少，我个人认为如果能达到4.5L/100km就已经非常厉害了。

*城市道路

*快速道路

*高速道路

其实在行驶的过程中我们也可以感觉到HEV它在不断的自动切换，是纯电模式或者是串联或者并联，因为毕竟纯电和发动机参与的行驶质感还是有些区别的，而且切换的信息都能通过仪表盘获取信息，比如发动机是否启动和转速高低等等，我们就可以根据仪表盘的提示去稍微控制我们的油门以达到较为理想的节油效果。

*仪表盘左侧为发动机状态提醒

历时2个半小时，我们往返条线路回到了起点的加油站，待加满油后就可以算出我们这次的实测油耗到底是多少了。不知与我预测的4.5L/100km的油耗成绩会相差多少呢。

我所驾驶的车辆，最终实际行驶的里程是106km，到油站后加满油是4.19L，我换算了下是3.95L/100公里，这个成绩真的相当让人惊喜。我们再一起看看其他车辆的最终油耗是多少吧。

我们可以看到其他两辆1号与3号车的百公里油耗分别为3.63L/100公里和4.41L/100公里，平均油耗不到4L，这个成绩与我预想的4.5L还少了0.5L，对于这台两吨半的车来说，确实是非常地省油，看来比亚迪的DM-i平台的全新架构确确实实能让唐DM-i省油不少。

全文总结

这是比亚迪唐第二次给我的惊艳，基于全新DM-i平台的打造的比亚迪唐DM-i，在全新平台的支持下，居然能做到这么省油。同时这也给了消费者更多的选择，性能或者是省油，完全可以根据个人喜好去决定。尽管它的百公里加速比唐DM慢了近4秒，仅有8.5秒的成绩，但是无论是作为一台家用SUV，亦或是在同级SUV当中，这加速成绩已经相当不错了。而在1月11日晚，比亚迪唐DM-i也公布了其19.78-22.48万元的预算价，据现场获得的消息，比亚迪唐DM-i也将在2021年3月下旬上市，未来它的成绩如何，着实让人非常地期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

比亚迪 唐DM-i即是油也是电 面对拥堵油耗能有多低？

[爱卡汽车 新能源频道原创]

比亚迪唐 DM-i在上海车展上市之后，2021款唐车系也就拥有了燃油版、纯电版、混合动力DM-p（2.0T）版、混合动力DM-i（1.5T）版，共4个版本。可以说是囊括了比亚迪目前所有的动力单元类型，确实对得起旗舰SUV的名头。随着DM-i系统在比亚迪车系中的逐渐铺开，坊间对于混合动力系统和这套DM-i的讨论声也逐渐高涨，而今天我也希望能借着比亚迪官方举办的唐 DM-i的能耗体验，畅想一下混合动力车型的未来。

上市后的唐 DM-i车辆综合补贴后售价为18.98万-21.68万，整体售价相比DM-p车型要低了不少。共推出三款车型，其中一款纯电续航为52km，两款纯电续航为112km。另外由于比亚迪唐 DM-i在外观和内饰上与唐 DM-p车型保持了一致，今天我们就不多花文墨赘述了，而我的同事在此前也已经试驾过这款车型了，在功能的体验上也进行了一些补充，感兴趣的朋友可以走下面的传送门直达。

其实关于DM-i系统在油耗方面的实力，之前在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上我们已经有聊过也浅尝过了，虽然那个时候，两款车型都还不能算是量产版本，但是产品和技术摆在那，还是有一定说服力的。而今天的唐 DM-i，不仅是上市后的量产版，更是一台比前两款都要大且重的车型，所以唐 DM-i的亏电油耗数据，似乎说服力也会更大一些？

比亚迪 唐DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

不过我觉得在这里可能还要再科普一次“亏电油耗”和一般我们提及的“综合油耗”的一些区别，一般来说，只用单纯一种能源的车型是只会有综合能耗的，这个就是我们一般在燃油车上看到的工信部给出的平均油耗为百公里多少升油，在电动车上类似的数据大概就是NEDC续航里程了。

而对于混合了电和燃油两种能源的混合动力车而言，车辆可以在满油满电的状态下，测试纯电行驶能耗或者在混合动力模式下测试综合油耗，但事实上这两者都不是混合动力车型能耗最高的模式。如果用过混合动力车型的话可能就比较清楚了，能耗最高的肯定是在电力耗尽的时候，即便此时发动机不给电池充电，油耗依然会比常规同排量的燃油车更高一些。

那么要试肯定是要看油耗最高能高到哪里去，对吧？所以今天我们要体验的就是唐 DM-i的亏电油耗。不过在开始这个部分之前，我想想先聊聊“混合动力”这个话题。之所以这样处理的原因是，在当代的环境里，有些数据已经失去了原有的魅力了，如果不聊混动这个问题，那么数据再好看，大家也不见得会动心，毕竟现在把某几个数据做上去，拿个行业第一，已经不像以前那么困难了。

如果说纯油还是纯电，在当今市场中已经开启分庭抗礼模式，那么技术难度更大的混合动力车型或许已经由一支游骑兵变成为了一支异军介入其中了。今年上海市就率先出台了新的法规来进一步约束混动车型上绿牌的通道，如果你购入插电式混动车型那么想上节能牌就必须在上海市内名下有充电桩，而对于大部分纯电续航仅五六十公里的PHEV车型，它们值得拥有一支私充桩吗？

当法规先把混合动力进入绿牌的门槛设在纯电续航50km以上时，厂商纷纷踩着门槛进，而上海的做法则进一步抬高了门槛，反向让消费者选择纯电续航更长的混合动力车型。这样，在纯电动车型的基础配套起来之前，混合动力车型能兼顾市区环保，长途不焦虑两个特点。而在纯电动车普及时代到来之后，私人充电桩也不会成为无用的设施。

之所以混合动力车型目前口碑好的并不多，主要是因为技术门槛比较高，内部构造上不仅要协调两个能量源的平衡，还要协调多个动力源的平衡，它们之间的不同组合产生了复杂的动力输出模式。如果仅仅只是为了做到节能，那还好说，但是在切换不同输出方式的时候，车辆是需要维持住驾驶者的体验感和整车平顺性的。

而此次体验中，唐 DM-i给我最大的感受就是上述部分的进步是最大的，即便我们只是在油门踏板上进行轻踩、深踩、松放、全放这些日常的行车动作，如果你不去看行车电脑上混动模式不停的在切换，光靠驾驶感受上的变化，你是感受不到后台如此忙碌的，整体的驾驶感受维持在了一个十分平衡的位置上。

回到唐 DM-i，今天我们将测试的车型为2021款唐 DM-i 112KM 尊贵型，根据比亚迪官方给出的数据，该车型的亏电油耗为5.5L/100km。但这里还是要说明一下，试驾车辆增加了一套选装包，所以中控屏幕就由12.8英寸升级到了15.6英寸，其他的选装项目对今天的体验影响并不大增加的重量也比较小，就不再赘述了。

简单介绍下动力吧，唐 DM-i采用的是同另外两款DM-i车型相同的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率为102kW（139马力）/5200rpm，最大扭矩则为231Nm/1350rpm-4000rpm。工艺上压缩比达到了12.5，并将峰值热效率推到了40%，当然这也是成就DM-i系统节能的原因之一。

发动机在燃油车中是心脏，而在混动车中，只是心脏之一，另一个心脏的存在不仅划定了混动的技术难度，也是决定动力输出的关键所在。我们今天所测试的2021款唐 DM-i 112KM 尊贵型所搭载的电混系统为EHS160，最大输出功率为160kW和最大输出扭矩为325Nm。

EHS的存在可以让车辆实现串联、并联以及发动机直驱模式，间接取代了变速箱。16000rpm高转速电机、扁线绕组和油冷散热等技术的加入，让电机整体具备了体积小、效率高的优势。

虽然混动的模式很多，但DM-i选择以电为主，在低速区进一步解放发动机，压缩不必要的燃油损耗，让车辆在大部分工况下是纯电或者串联模式运行。所以关于整套系统的综合效率也不是简单相加这么简单，这方面官方则是给出了254kW（345马力）的数据。

112km纯电续航的唐 DM-i电池包容量为21.5kWh，选用的自然是自家产的刀片电池了，成名之战就抗住了电池测试中最难的穿刺实验，在安全上面还是很有保障的。而此次比亚迪也专门针为针对混动车型重新制作了一组电池包，来迎合混动车型的构造。

文章写到这，我肯定是还不会公布今天的实测数据的，因为在这之前，肯定要先把测试环境和测试方法交代一下。

唐 DM-i此次油耗测试选择从广东汕头的南澳岛启程，途径惠州、珠海，最终将抵达广东最南端的湛江市，试图以一箱油挑战1200km，这个数据将比官方公布的综合续航里程要高出150km（官方公布唐 DM-i满油续航里程为1050km）。而我参与的这段距离仅有70km，路线由惠东希尔顿逸林酒店出发，途径惠东县中石油大岭加油站、惠州博物馆，最终抵达惠州宾馆。

实际测试结果如何，可能需要等整个测试路程结束才能知道了，而我只能先给大家看行车电脑保存下来的停车前50km行驶数据。

关于停车前的50km路况，整体还是以国道为主，同时惠州山多，高低起伏比较频繁，往来运输的货车、大拖挂也较多，当然最让人头疼的还是乱窜的电动车会随时逼停你，这一切让行驶节奏也比较混乱，这些因素无形中就会将这个路段的能耗拉高。相信大家都了解，燃油车是最怕拥堵路段的，油耗会异常的高，而今天的亏电油耗消耗的能量来源也是燃油，结局如何？不好奇吗？

另外由于岭南入夏天气多变，原本炎热的气候里突然就下起了暴雨，随即快速在路面形成积水，给车辆行驶增加了不少滚阻，并进一步加剧了路面的混乱程度。而我们的车内装载情况呢，乘员有3名男性1名女性，另外还有摄影器材、和零食饮料等补给，由于后备箱相对比较空，所以整体配重只能算是比较日常的状态。

车内仪表盘显示的室外温度为33°C，车内空调设定为制冷20°C。音乐、导航等常规功能也正常开启，力求最为接近大家的日常驾驶状态。另外，毕竟是为了测试能耗的低点，所以车辆驾驶模式将全程使用ECO模式，同时切换到HEV，动能回收力度选择最大。

为了测试亏电油耗，我们需要让整车的运行不会太过依赖于电池能量，而发动机也不会积极给电池充电，能源消耗主要以燃油为主。所以在发车前需要确保车辆电池电量放到≤25%，同时将SOC设定为最低的25%。但是如图所示，早上我们接到车的时候，车辆剩余电量为29%，所以我们要在出发前利用拍摄时间想办法将电量消耗掉。

出发前我们将中控系统上的数据清单清零，行驶里程数采用行驶前与行驶后的“总里程”相减得出。

而最终的综合能耗结果将由仪表盘面板的“最近50公里平均能耗”的公式得出，虽然这个数据会随着行驶而被替换成我们驾驶的数据，但是保险起见还是先清零吧。

由于没有加油环节，整个体验呢就比较简单了，经过弯弯绕绕的线路最终完成测试后，请看大屏幕的数据，通过减法我们能算出本次行驶里程为70km，共计花费2.5h，平均时速为27km/h，消耗油箱内燃油为2.7L。如果我们是按照这组数据算呢，百公里油耗约为3.857L。

回过头我们再来看中控的“最近50公里平均能耗”数据，由公式四舍五入得出4.4L/100km，相信这个是系统综合了电池电量消耗的结果，所以和实际燃油消耗有一定出入。这个成绩已经比官方公布的亏电油耗5.5L/100km要低0.9L了，但依然没有进入前三。当然我相信，即便我同第一名一样不开空调，也应该做不到3.4L/100km的成绩。

相信部分人对于仪表显示结果以及车辆后台的计算公式还是有所顾虑的，多少钱能跑多少公里这种肯定是最直观的，但是一般车企都不会在车载能耗这个数据上去作假，因为太容易被识破了。

所以无论这个数据和实际加油数据是否会有出入，参考性还是在的。而我也相信，即便和实际加油数据会有一些出入，应该也就是零点几的误差，本质上不会对我们的判断形成太大的干扰。

编辑总结：我知道现在坊间看油耗测试类的数据会有很多类似的说法是“这个成绩只能证明，这个车能开出来这个能耗，但并不能证明大家都能开的出来。”我原则上是持肯定态度，因为油耗和驾驶习惯有着很大关联，所以只能看平均数据。当然也可能是因为大家在日常驾驶中，懒得去关注这么多驾驶上细碎的技巧，所以在日常驾驶中大多数人的油耗可能都会在平均值之上吧?所以我们大可不必去关注大家开出了多低的成绩，去看官方的5.5L/100km的成绩你能不能接受，它最耗油的时候，平均下来大概也就是这个量了。

精彩内容回顾：

2021上海车展：比亚迪唐DM-i正式上市

由内而外的豪华 实拍2021款比亚迪唐DM

请输入少于17字的页标题

4.3秒破百的暴力中型SUV 实测油耗仅5L多！唐DM我服了

河西走廊因位于黄河以西，为两山夹峙因此得名。在这条著名的地理要塞上，千百年来无数的商贾、军队、传教士在此熙来攘往。汉武帝时期，霍去病出陇右击匈奴，为汉朝的北方边境赢得了安宁，并设立河西四郡，即敦煌、酒泉、张掖、武威，使整个河西走廊首次纳入华夏版图。

时光荏苒，借着2021款唐DM续航挑战赛的机会，我们将从敦煌出发，沿着河西走廊穿过河西四郡，最终到达甘肃省会兰州。在超过800km的行程中，不仅可以身临其境的感受历史文化名城的厚重底蕴，也可以测试2021款唐DM的表现。

唐DM作为比亚迪的重磅车型，媲美百万级超跑的强悍性能一直以来都是汽车市场上是津津乐道的话题，尤其是2021款唐DM上市以来，性能表现更是稳步提升。但是在强悍性能之下，与日常驾驶息息相关燃油经济性和续航能力，也是不可忽视的关键。通过此次活动，我们将通过新款车型的的变化、节能赛的过程及表现、日常驾驶的一些感受，以及它究竟值不值得买这四大问题来了解这款新车。

2021款唐DM在外观上并没有多大的变化，毕竟其本身设计的功底就已经好评如潮，只是在一些细节方面的调整，例如进气格栅的面积微调、镀铬中网边框改成亚光银色、雾灯区域的黑色扰流件加入等。此外原有“4.5s”换装“4.3s”加速标识，更是彰显了比亚迪唐DM更加强悍的性能。

在内饰的设计上，2021款唐DM也有着翻天覆地的改变。相对于旧款车型设计感和高级感的不足，2021款唐DM的内饰提升尤为明显，主要体现在中控下方的线条更加优美，大面积覆盖了的麂皮面料提升车内的高级感，副驾驶侧新增一块高亮黑饰板，呼吸氛围灯颜色也会随温度变化而变化。

而比亚迪标志性的中控可旋转大屏幕，在2021款唐DM也有所提升，尺寸增大到了15.6英寸的同时，边框更窄，能够带来更好的视觉效果；DiLink 3.0智能网联系统加持科大讯飞语音模块，在智能化和功能性上日臻完美。

当然，最重要的是2021款唐DM搭载全新DM-p插混技术，在原有的2.0T+6AT+电动机插混动力系统下，最大输出功率431kW，峰值扭矩900N·m，零百公里加速时间从4.5s提升至4.3s。看似简单的0.2s进步，其实背后需要更高的技术支持。

总的来说，2021款唐DM顺应了时代的发展，通过各方面的提升来保证市场竞争力，它并没有辜负消费者和市场对于这款重磅车型的期待。在简单了解了新车变化之后，来看看节油赛的表现究竟如何？

本次节油赛我们将从敦煌出发，沿途依次经过酒泉、张掖、武威，最终达到甘肃省会兰州。值得一提的是，河西四郡的名字其实非常有意思，敦煌：”敦，大也。煌，盛也”，即盛大辉煌的城市；酒泉：因“城下有泉、其水若酒”而得名；张掖：以“张国臂掖，以通西域”而得名；武威：为彰显汉武帝的“武功军威”而得名，这四个名字穿越了两千年的时光，从未更改。

节油赛规则其实并不复杂，2021款唐DM每车搭载两人，在满油满电的状态，油箱盖贴封条、里程表清零之后出发，驾驶车辆抵达目的后，重新给油箱加满油，以此计算油耗。

为了达到极致的节油目的，我们的驾驶方式也有别于日常，全程关闭空调、中控，在城市道路以一种温和的方式行驶，进入到高速之后开启定速巡航和车道保持系统，只为测试极限转态下2021款唐DM的燃油经济性表现。

低油耗不仅仅是一项经济性指标，更是一项很重要的技术性指标，各大车企为此付出了很多的心血。节油赛的意义在于探索一款车型的其油耗潜力究竟有多大，以及在日常驾驶中如何开出低油耗的一些方法。

从敦煌出发之后，我们就沿着柳格高速一路东行，在开启了定速巡航和车道保持辅助系统之后，我们便可以将脚从油门踏板上放下来。不得不说，2021款唐DM的驾驶辅助系统做得很智能，车道保持辅助系统可以将车辆时刻稳定在车道的中间，对于车辆偏离的调整准确而又迅速。遇到前方车辆汇入的时候，刹车线性及时，对于行驶安全有一个很大的保障 。

10月的河西走廊秋风萧瑟，一望无际的荒凉中偶有几颗白杨树立。行走在这样的道路上，看到的景象似乎和两千年前没有太大的出入。遥想当年西汉战神霍去病正是沿着此路奋勇杀敌直取祁连山，华夏政权第一次占领河西走廊，从此丝绸之路得以开辟。难以想象的是，当时的霍去病年仅19岁，可谓是英雄出少年，而后漠北之战封狼居胥，乃中国武将的最高荣誉，这是何等风光，“匈奴未灭，何以为家”这句霍去病曾经说过的话更是深入人心。

曾几何时，河西走廊的交通工具无非就是骆驼和马匹，无数的行人要忍受西北的荒凉与风沙，出行的时间更是数以月计。时过境迁，如今的我们却可以开着现代化的交通工具，正真做到日行千里也不会有所劳形苦心。

既然是节油赛，一切的行驶都不需要太多的操作，只是在智能驾驶功能的辅助下，可以偶尔欣赏一下窗外的风景。在这种场景之下，更像是一个没有感情的驾驶工具。

言归正传，我们把目光放回到2021款唐DM上。本次试驾的车型为DM版本的顶配版本，搭配的是前后电机以及高效的燃油发动机，更能将比亚迪的核心技术和领先优势彰显得淋漓尽致。在驾驶设定功能中，可选择混动和纯电两种模式。低速行驶时，可以发挥电动机扭矩大的特点；高速巡航时，可以发挥发动机油耗低的特点，并且在制动时可以进行动能回收，这些都可以达到节油的目的。

在到达了永昌服务区之后，我们的节油赛也就结束，总共850km的路程，中途从未加油充电。此时几乎每台车都油箱见底，电量耗尽，这也能够说明唐DM出色的续航能力。

5台车辆的成绩如图所示，最好的成绩达到了百公里油耗5.2L，而平均的水平也维持在了5.54L，这个成绩比一般的家用车还要低一些。如果是中短途出行，在保证电量的前提下，还会有更好的表现。总之，插电混动车型对于油耗的控制是非常到位的，更加适合日常出行较为频繁的车主。

从节油赛的过程中，我们也找到了一些日常生活中省油的诀窍和经验，总结起来就是三点，一是合理的运用好混动和纯电模式，有电用电；二是避免频发的暴力加速和刹车，除非是在特殊情况下；三是合理运用定速巡航或者自适应巡航系统，保证车速的时候尽量让发动机保持较低的转速。

节能赛之后，我们终于可以抛开各种限制，以一个正常的驾驶方式从永昌服务区驱车前往兰州，感受剩下三百多公里高速，以及下了高速之后的短途城市道路行驶，在这里简单的说一下日常驾驶的一些感受。

首先，2021款唐DM在内饰上的确能够给到一定的高级感，无论是整体的设计、材质的使用以及车机的智能化程度，在日常生活中用起来都得心应手。尤其是去到这个价位之后，内饰但凡有哪些明显的不足都很容易被消费者吹毛求疵，2021款唐DM几乎是日臻完美。

2021款唐DM在加速感受上是毋庸置疑的，基本上无论是哪个速度区间，都能够保持一个超强的动力储备，电机和发动机的配合在经历了比亚迪多年的调校之后，其配合几乎是天衣无缝，保证从起步到高速的加速都足够的平顺有力，而六挡双离合变速箱在加速过程中几乎没有什么存在感。

在高速120km/h行驶的时候，2021款唐DM的稳定性毋庸置疑。无论是经过颠簸路段或者是起伏路段，都能够保证一个很好的车身状态稳定性，给予驾驶者很强的信心，这和其悬挂及底盘的调校密不可分，即便是作为一款体型较大的中型SUV，也可以拥有不错的操控能力。

2021款唐DM也并非完美，由于要兼顾性能的原因，原厂使用的265/40 R22规格的马牌轮胎虽然尺寸足够大，造型也足够酷炫，接受路面反馈的能力和侧向支撑也很强，但是过低扁平比一定程度上也导致了车辆对于振动过滤不足，因此中高速的时候舒适性比较一般。

此外在高速的行驶的时候，轮胎导致胎噪会偏大，这是一个比较直观的感受，不过这也是2021款唐DM在性能和舒适性之间的取舍。此外，虽然是一台中型SUV，但是后排的空间并不是宽裕，好在座椅足够的厚实也偏软，因此也能够照顾到后排乘客的乘坐感受。

相对于这些瑕疵来说，2021款唐DM其实亮点已经足够让我们忽视，又或者是说不去在意这些不足。但是这款车型值不值得买，也是一个需要深究的问题。

2021款唐DM版本的车型售价为23.68万-28.68万，可能很多人会对此不屑一顾甚至质疑，但是自主品牌就应该卖便宜的车吗？不是的，如果一个产品对得起它的价格，那么还是会有消费者买单。唐DM的销量算不上出色，但是2020年9月也卖了三千多台，市场上的喜欢这款车的消费者绝对不少。

喜欢的理由当然可以简单的概况为始于颜值，忠于性能。龙颜的设计以一种高端大气的风格俘获了大众的审美，几乎一致好评；4.5s的百公里加速名噪一时，如今更是进化到了4.3s，堪比百万价格的性能车。一外一内，构成了唐DM鲜明的标签

同时内饰的设计、用料、智能化也是与时俱进。从2021款唐DM，我们也可以看到比亚迪的用心之处，这台比亚迪的旗舰SUV，不仅承担起了品牌形象的作用，也更是因为其均衡而又全能的表现，给人越来越多耳目一新的感觉，一定程度上也能够代表自主品牌的水准，甚至被称为国货之光也恰如其分。

既然如此，23.68-28.68万的价格其实并不是算贵，抛开上牌政策对于购车的影响之外，消费者对于唐DM车型想必也是是情人眼里出西施，甘愿为这款车型买单。国货之光不仅有口头的支持，更要有实际行动的表现。

三天的接触并不是短暂，在试驾了唐DM之后，教授对于这款车型又有了更加深刻的认知，自主品牌的车型在新时代往往有着更大的潜力，在发展的过程中与合资品牌齐头并进，而新能源领域甚至能够领先。

唐DM是一款综合、全能、极具闪光点的插电混动车型，与竞品车型相比有着独特而又错位的竞争优势。它不仅仅只是单纯的加速机器，更像是一款有温度的自主品牌车型，坐上它则有着同价位少见的豪华感，开着它可以带来热血沸腾的激情，用着它可以感受各方面的智能化。融入到生活中，它可以扮演好各种不同的角色，让真正选择它的人觉得物超所值，这就足够了。