比亚迪唐的动力真的比雷克萨斯RX450H顶配强么？

我也不知道选幻影还是比亚迪唐

唐EV被看好，为何销量很低?目标纯电7座，蔚来es8，怎么选?

看你平时怎么用，如果说是正式场合比较需要经常出去见客户什么的，开个贵的别人不会说什么。

但如果你日常通勤或游玩比较多，开比亚迪唐DM绝对是一个明智的选择。根据个人使用情况而定这是我能想到的比较好的选择。

当然正式场合开比亚迪 唐DM也绝对不会掉面子，反而最为新能源汽车其具有的优点更是会让作为车主的你有很多炫的资本。

这两款车的价位差的有点大，如果你现在不着急买车个人真心建议:你可以等等看比亚迪“汉”，我想这款车绝对不会让你失望，至于有没有这款车，我可以负责任的告诉你，有而且最快今年上海车展亮相，最迟就不好说了，毕竟现在比亚迪新加盟了俩大神，会让这款新车更加出彩，所以原计划图纸肯定要变的。

从“吉利水军”因为黑长城被警察抓了，难道长城就没有水军吗？

“吉利水军”竟然被警察抓了！

关于汽车方面的水军，也确实太乱了，不管是吹是黑，总之该有人出来管管了！

不过这一次吉利是认真了，它有这个实力去督促当地警方抓到这么一个“不谙世事”的少年。

其实少年也许挺冤的，他可能是收了几十块八毛的好处，也许是出于好玩，但他终归是刻意造谣，他应该为自己的恶劣行径付出代价，即便“杀鸡给猴看”他也是为网络水军乱象的整治做出了贡献。

另外吉利认真的一个重要原因是长城先不要脸的挑起事端，把这个造谣的黑料当“证据”攻击吉利。

这个少年跟长城到底有没有一毛钱关系我们不知道，但他却像一个“高级黑”似得做出了如此低智的栽赃行为，更搞笑的是长城竟然好意思针对这个低劣的“栽赃”发出正式公文，声称自己长期受到“黑公关”陷害。

要说黑别人的本事，长城自己心里应该有点数吧？

总之就是，天下乌鸦一般黑！

关于水军问题，早两年吉利也是泛滥的，不过最近一年来已经收敛了不少，大概也是因为最新发售的车型持续爆款，事业蒸蒸日上，对舆论方面也就不需要动用“特别”手段了。

长城却开始出现明显的日薄西山迹象，虽也频频发售新款车型，怎奈市场热度却持续退烧。实际上我们广大群众也是不傻的，长城新款车型始终换汤不换药，不停的徘徊在修改外壳和内饰上，并无实质的进步，

然而，它自己的宣传却更是令人“不忍直视”。

雇请专业“水军”吹嘘油耗6.97L/百公里，然后关闭评论自嗨，车子怎么样先不说，就这种企业理念和文化实在是令人唏嘘。

另外，由于我比较关注“新能源”新闻，不想却引来了大量的比亚迪水军，他们整天吊打这个吊打哪个也是没谁了。

如果权当娱乐也没什么，但这些水军们的行径真的是影响到了很多百姓的思想和购车选择。

下面是我跟一个比亚迪唐车主的一段对话：

咋一看蛮搞笑，什么“动力安全造车理念，什么两车相撞，希望死的是对方”，说的一套一套的，却没有半点关于汽车的实质问题。

可细思却令人惊恐，这位被忽悠了大价钱而买新能源的车主，就好像被传消洗恼一般，不懂太多汽车知识却满脑子所谓的“理念”，感觉我们身边这类人不少吧。

这就是水军的力量，不觉得可怕吗？

最低广告费率如何支撑最骁勇的水军？来看比亚迪的饭圈文化

“车圈水军”，不知不觉成了2023的年度热词，各类看似公正的评测、分析，背后不知道夹杂了何种的利益。圈里人骂来骂去，消费者云里雾里，用钱可以买到流量，但未必买得来口碑。到底是哪些车企在蓄养水军？其实我们看看各家车企的广告支出，心里就大概有数了。

网上有人整理了2022年中国主流车企广告开支占比情况，其中比亚迪广告开支费用22亿元，占总营收的比重只有0.7%，以最低的广告占比达成了国内销量第一的耀眼成绩。上汽的广告投入最高，有131亿之多，不过营收占比却不高，只有1.8%，主要还是体量足够大。小鹏、零跑，相对占比不低，零跑广告费用占到了总营收的5.2%，是统计中最高的，但是绝对量却不高，只有6.4亿。并非是广告投入太高，只不过是新势力车企在起步阶段，营收太少。蔚来走的是豪华路线，广告投入占比大可以理解。广汽则中规中矩，20亿的广告投入，占比1.9%，可以作为中间线。而这其中，比较突兀的是长城，一年30.5亿的广告投入，占营收的2.2%。比比亚迪高了8.5亿，但是2022年的销量，却不到比亚迪的一半。

网上很多人说比亚迪不好，可是在销量上，比亚迪却是一枝独秀，2022年全年销量186万辆，较2021年同比增长153.5%。新推出的车型款款爆火，海豹EV月销6000左右已经成了“差等生”。网上很多人夸长城，不过2022年，长城全年销量88万辆，相较2021年环比下跌16个百分点，在主流国产品牌中是唯一一个负增长的。

为什么比亚迪能用最低的广告费率，取得最高的市场份额？是靠水军带节奏吗？或许也有这方面的因素，不过比亚迪的水军，大部分是车主和“自来水”，也就是说迪粉。这里有好的一面，在比亚迪被攻击、抹黑时，会有迪粉站出来帮它说话，以正视听。当然，也有坏的一面，很多狂热的粉丝见不到别人说比亚迪的缺点，以至于整体拉低了迪粉的形象。

你吃饱，不是因为吃了最后一口饭，而是因为之前已经吃了三大碗。其实比亚迪也是如此，它风光不过是这两年。这里的两年不是泛指，从2021的下半年开始，比亚迪销量才开始节节攀升，从之前的月销三四万，到现如今的月销三十万。而在之前的很长一段时间里，比亚迪一直都在生存线上苦苦支撑，哪怕那时候比亚迪的唐、汉、秦、宋的混动车型已经是同价位标杆了。2021年开始，到现在的“薄发”，源自十年前，乃至二十年前的“厚积”。这种底蕴，并非是通过诋毁抹黑能够抹杀的。

另外，因为处在风暴的中心，比亚迪现在已经“自带流量”了。不光有车企、友商来蹭热度，就连第三方自媒体也喜欢把比亚迪当成流量密码。以至于普通消费者在选购时，优先会想到比亚迪。除此之外，销量所带来的头部效应同样发挥了很大作用。消费者在游移不定时，往往会选择销量最高品牌和车型。此前，一直是大众、丰田这样的合资车企占据着中国市场的头部，而现在比亚迪则通过技术的革新实现了逆袭。

而更深一层的原因，在于比亚迪在技术上的巨大投入，完全可以抵消掉在广告营销方面的不足。酒香也怕巷子深，但是酒如果足够香的话，也的确无需吆喝太大声。2022年，比亚迪在研发上的投入高达186.54亿元，是广告营销费用投入的八倍！而今年前三个季度的研发投入已经达到了249.38亿元。而同期的长城官宣的研发投入为55亿元。虽然也不少了，但是和广告投入比起来，也的确不算多。

把钱花在研发上，能推动行业发展，技术进步。把钱花在打嘴仗上，带来的只能是行业倒退和混乱。

又有大佬开撕王传福！神秘的比亚迪“水军”

汽车圈，又开撕了。

起亚汽车的COO杨洪海（中国首席运营官），公开手撕比亚迪，并直接喊话王传福：请教育好你的团队！

要说事情的起因，说起来也有点令人无语，竟然是水军惹的祸。

杨洪海称，自己在脉脉上发了一条关于15万MSRP价位内选油车还是电车的话题，大致意思如下：

虽然这条微博半个字都没有提到比亚迪，但大家都知道，比亚迪旗下的秦、海豚、元、驱逐舰等车型，基本都在15万以内，所以躺枪了。

于是，躺枪的比亚迪“招来了水军”，水军又攻击了起亚，所以有了上面杨洪海怒发微博狂怼比亚迪的出圈事件。

要说汽车圈互撕的故事，其实不少见。

传统车企与新能源车企互踩，蔚小理三家暗搓搓较劲，以及特斯拉的全网黑，相信大家有所耳闻。

但像上面这样点名道姓狂戳肺管子的，猫姐还第一次见。

先来回答第一个问题，比亚迪究竟有没有水军？

要回答这个问题也很简单，大家上上某乎、某书、某汽车平台，搜“比亚迪 水军”几个字，就能找到答案了。

之前，特斯拉大降价导致大批车主维权的时候，甚至还扯出了特斯拉和比亚迪之间的“宫心计”。

组织特斯拉维权的，居然是比亚迪员工~

甚至是猫姐本人写的稿子，也曾经接受过比亚迪水军的洗礼。

（猫姐某篇稿子下比亚迪朋友们的留言，大家自行解读）

对于以上行为，猫姐只能说：

以前，地产圈最喜欢请水军的，是许老板。

但许老板现在咋样，大家都有眼看。

聊完了水军的问题，我们再来看看这位起亚的COO，都喷了比亚迪些什么~

1、BYD的名字不好听，是骂人的话？

BYD的名字到底好不好听，是不是骂人的话，猫姐不知道。

反倒是BYD名字的由来，猫姐觉得，有点意思。

江湖传说，BYD，原本是没有B的。

比亚迪做电池起家，1994年王老板最初创业的时候，创立的是亚迪电子，即YD，不得不说，这简称也是有点绝。

业务做得不错，王老板经常亲自带队，奔波于国外各大电子电池展会。但国外的展位是按A-Z的首字母顺序排的，亚迪电子是Y开头，所以经常给排到展馆深处，影响推广。

所以王老板耍了个聪明，改名BYD，B开头就排得很靠前了，这就是传说中比亚迪的由来。

这，起名怎么比小鹏还随便（捂脸）！

2、比亚迪的产品，总是在大街上自燃？

比亚迪自燃的事故，我们之前也写过不少。

销量第一，烧量也第一，是比亚迪一直以来绕不过的痛。

前几天，又有一段关于山东烟台一辆比亚迪在拖车上起火冒烟的视频在网络上疯传。

据曝光的视频显示：在交叉路口，一拖车上的比亚迪唐，不，应该是特斯拉唐，底部一直出现火花且期间伴有噼里啪啦的爆炸声，整台车很快被大火蔓延，被烧得面目全非。

猫姐看过视频，反应就两个字：吓人！

所以，杨洪海喷比亚迪总是自燃。

3、比亚迪不标真实里程数，弄虚作假？

新能源车企虚标里程，应该说是汽车圈公开的秘密。只要不太过分，其实大家都是“睁一只眼闭一只眼”。

但杨洪海在此时提出来，可谓“用心险恶”。

事关，就在上周，比亚迪刚刚因为“共享汽车”出行平台iGO出行的一封公开信，遭遇了一场舆论危机。

根据iGO的说辞，6年前（2016至2017年），其通过融资租赁方式向比亚迪买1700台电车。

但自2019年，因电池故障、衰减和续航不足的问题，其中1033台腾势300无法对外出租，被迫闲置停运，目前损失达6个亿。

因为车辆质量、售后问题，IGO经营陷入绝境，面临破产倒闭。

公开信发出后，舆论持续发酵，也将比亚迪和腾势顶到了风口浪尖。

尤其是当中提到，“腾势300在使用2-3年的时间后，续航能力从300公里下滑至150公里，部分电车的电池出现故障”这一点，更是耸人听闻。

腾势汽车在随后进行了回应，iGO与腾势的纠纷是因为合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。

事情的真相到底是什么，我们只能静待双方法律诉讼的结果。

但如果真的是比亚迪一直以来引以为傲的电池出了问题，那对于比亚迪的品牌来说将是一个极大的伤害。

4、海关乘用车出口数据第一名不是比亚迪？

至于海关乘用车出口数据第一名不是比亚迪，这就没什么好说的了，目前，我国新能源汽车出海掘金，依然还处于起步阶段。

只能期待，未来比亚迪在海外也能卖得像国内一样好吧！

话又说回，这并不是比亚迪第一次被撕。

早在去年，当时还是长城汽车总裁的王凤英，没错，就是前段时间刚去小鹏汽车当总裁的那个王凤英，也曾经“手撕”过比亚迪。

当时，她是这样说的：

比亚迪是在针对资本市场做战略，他们的产品可以不挣钱，盈利也可以不多，但一定会在概念上下功夫，要的就是科技和新能源的概念，这也是它股价高的原因。

长城汽车盈利非常好，但盈利不是资本市场唯一的关注点，市场还要看未来。

要说汽车圈的人，嘴真的是太毒了。

王凤英的言下之意是：比亚迪只会炒概念，所以股价才那么高。

但她说这番话的当时，比亚迪正因为股神巴菲特的清仓传闻而股价大跌，可谓“火上再添一把油”，也是个狠人。

说起比亚迪的股价，最近，巴菲特的黄金搭档芒格，在出席Daily Journal年度股东大会时就表现，对伯克希尔而言，比亚迪利润丰厚，过去十年里，随着电动汽车行业的迅猛发展，比亚迪股价增长了600%以上。

他还说，“比亚迪目前的股价已经很高了，比整个奔驰还要值钱。但它是一家非常了不起的公司。“

大家都知道，过去一年，巴菲特一直在减持比亚迪股份，甚至有点清仓的意思。

在这样的背景下，芒格说这话，，也是有点耐人寻味——这是在暗示比亚迪已经处在股价高位了？！

看回过去这一年比亚迪的股价走势，确实也说明一部分问题。

就只能说，比亚迪被起亚高管灵魂五连问的背后，固然有同行竞品间别苗头，借此营销的动机，但比亚迪在过去这段时间暴露的一系列问题，同样值得重视。

最后，希望全球新能源汽车销冠，经得起多大的诋毁，就担得起多大的赞美。

关注猫姐，买车买房不迷惘~

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